Путевого хозяйства

4.1. Производственно-финансовый план дистанции пути и путевой машинной станции

На начало 2001 г. путевое хозяйство отечественных железных дорог обслуживали около 680 предприятий и обособленных подразделений с общей численностью работающих более 260 тыс. человек. Доля расхо­дов путевого хозяйства в общих расходах железных дорог с учетом амор­тизационных отчислений превысила 26 %.

Расходы путевого хозяйства по статьям в 2001 г. распределились следующим образом: зарплата— 16,3 %, материалы — 3,7 %, амортизационные [отчисления — 32,9 %, ремонтный фонд — 40 %, прочие расходы — 7,1 %. Распределение структурных подразделений путевого хозяйства по группам и контингент работающих приведены в табл. 4.1.

В последние годы при реорганизации структурных подразделений путевого хозяйства произошло снижение числа дистанций пути до 399 (2005 г.) и увеличение числа ПМС до 166. При этом дистанции лесоза­щитных насаждений вошли в состав дистанций пути.

Общая численность работников, занятых основным видом деятель­ности, составила в 2005 г. 264,2 тыс. человек.

Предприятия железнодорожного транспорта обеспечивают собственное научно-техническое, производственное и социальное развитие за счет зара­ботанных средств, полностью отвечая перед государством за результаты сво­ей производственной и финансовой деятельности, выполнение обязательств по перевозке грузов и пассажиров, производству промышленной продукции, оказанию услуг, а также по расчетам с бюджетом и инвесторами.

Каждое линейное структурное подразделение, в том числе дистан­ции пути и путевые машинные станции, самостоятельно разрабатывают планы социального и экономического развития на определенный пери­од. Исходными данными для разработки таких планов являются основ­ные показатели, получаемые из планово-экономических служб отделе­ний и управлений железных дорог.

Экономическая служба дороги получает от ОАО «РЖД» лимиты по эксплуатационным расходам, численности работников и фонду заработ­ной платы и распределяет их по хозяйствам дороги.

Планово-экономические отделы отраслевых служб разрабатывают планы по подведомственным им линейным предприятиям и сообщают их в эконо­мическую службу по отделениям дороги. Экономическая служба доводит до отделений дороги их плановые показатели по отдельным хозяйствам.

Такая система отраслевого планирования имеет ряд несомненных достоинств:

• возможное изменение технологии работы сопровождается измене­нием плана расходов предприятия;

• имеется возможность оперативно перераспределять рабочую силу и технические средства, отражая эти действия в плане по труду и плане расходов;

• можно принимать меры для перераспределения заработной платы по различным профессиям.

Структура производственно-финансового плана экономического и социального развития предприятия включает несколько взаимосвязан­ных разделов: производственная программа; технико-производственные показатели и нормы; план по труду; план расходов и расчет себестоимо­сти; финансовый план.

Производственно-финансовый план предприятия представляет собой

Комплексную программу его экономического и социального развития на

планируемый год с разбивкой по кварталам.

Годовой производственно-финансовый план дистанции пути разра­батывается по следующим основным разделам: производственная про­грамма; план эксплуатационных расходов; план по труду и производи­тельности труда; план расходов по капитальному ремонту и капитальным вложениям; план доходов и расходов от подсобно-вспомогательной дея­тельности; финансовый план; план повышения эффективности произ­водства и социального развития коллектива. Путевой машинной стан­ции устанавливается также программа ремонтно-путевых работ за счет средств амортизационных отчислений.

Остальные показатели производственно-финансовых планов ПЧ и ПМС являются расчетными и используются плановыми и финансовыми структурами как при разработке планов, так и при финансировании вы­полняемых работ.

Внутриквартальное распределение показателей плана по месяцам, также эксплуатационных расходов по статьям номенклатуры и элементам затрат дистанция пути производит самостоятельно, сообщая

результаты такого распределения в вышестоящие по структуре управления инстанции.

Производственная программа дистанции пути включает в себя ос­новные показатели производственного плана: протяжение обслуживае­мого пути; задание по одиночной замене элементов верхнего строения пути; план ремонта и изготовления элементов верхнего строения пути, инструмента и инвентаря и т.п.

План эксплуатационных расходов составляется по каждой статье

действующей номенклатуры расходов железных дорог.

План по труду и производительности труда включает в себя задание

по росту производительности труда, нормативное соотношение роста производительности труда и заработной платы, среднюю месячную за-

работную плату.

План доходов и расходов подсобных предприятий дистанции пути (дистанционные мастерские и т.п.) определяет деятельность этих пред­приятий, специализирующихся на выполнении подсобно-вспомогатель­ных работ: ремонте элементов верхнего строения пути, путевого инст­румента и инвентаря, поставке балластных материалов и др.

Дистанция пути может хозяйственным или внутриподрядным спосо­бом осуществлять капитальный ремонт своих средств, а также выпол­нять различные работы для других организаций.

Финансовый план предприятия представляет собой план организа­ции движения и работы денежных средств в производственном процес­се. Организация движения денежных средств планируется в определен­ном порядке и в соответствии с установленными правилами.

Все денежные средства предприятия разбиваются на отдельные груп­пы и работают в технологической последовательности и взаимосвязи. Между статьями плана существует четкая финансовая связь.

Каждая группа средств (статья) выполняет свою производственную и экономическую функции, предусмотренные финансовым планом пред­приятия. По отдельным статьям учитываются расходы и доходы, при­быль и рентабельность, накопления и отчисления и пр. Номера статей финансового плана четко зафиксированы.

Финансовую связь между отдельными группами средств (расходы, доходы, прибыль, рентабельность) можно проследить по следующим формулам:

П=Д-Р, (4,1)

где Д — доходы предприятия за определенный период;

Р — величина расходов предприятия за тот же период;

П — прибыль предприятий за тот же период.

Рентабельность производства по полной величине прибыли назы­вается балансовой:

Rбал=П/ (Фосн + Ф об ) (4,2)

где R_бал — балансовая рентабельность;

Ф_осн — среднегодовая стоимость основных фондов предприятия;

Ф_об — среднегодовая стоимость оборотных средств предприятия.

Если из прибыли вычесть все отчисления, то можно определить рас­четную рентабельность:

Rрасч=(П-ΣФ отч )/ (Фосн + Ф об ) (4,3)

где Rрасч— расчетная рентабельность;

ΣФ отч — сумма отчислений предприятия из прибыли за определен­ный период.

При нормальной работе предприятия между группами денежных средств в финансовой деятельности достигается равновесие — баланс.

Финансовым планом дистанции пути является баланс доходов и рас­ходов, в котором по отдельным статьям отражаются полученные и рас­ходуемые дистанцией средства. Баланс представляет собой таблицу, в левой части которой указываются источники образования средств, а в правой — основные направления их использования (рис. 4.1).

Баланс доходов и расходов позволяет выявить резервы или недостат­ки финансовых ресурсов, определить финансовое положение дистанции пути (сопоставлением затрат с поступлениями), провести финансовый контроль, оценить финансовую и кредитную дисциплины, оценить вы­полнение плана по показателям эффективности предприятия и т.п.

Итоги баланса отражаются по одной из результирующих граф: «Пре­вышение доходов над расходами» (в статьях доходов) и «Превышение расходов над расходами» (в статьях расходов). Если итоговый резуль­тат отражается в графе «Превышение доходов над расходами», то ди- станция пути является рентабельной.

План повышения эффективности производства и социального развития коллектива содержит организационно-технические мероприятия по научной организации труда, внедрению новой техники и технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, совмеще­нию профессий, распространению передовых методов труда, снижению материалоемкости и энергоемкости текущего содержания пути, специа-

лизации и кооперированию производства, основным направлениям со­циального развития коллектива.

Для обеспечения рентабельной работы предприятий путевого хозяй­ства особое значение имеет планирование работы низовых подразделе­ний: участков и околотков дистанции пути, цеха мостового мастера и смотрителя зданий, мастерских, путевых бригад и бригад по ремонту искусственных сооружений.

Дистанция пути на основе утвержденного ей производственно-фи­нансового плана разрабатывает каждому подразделению на год произ­водственно-финансовый план с разбивкой по кварталам.

В производственно-финансовый план подразделений входят: произ­водственная программа, технико-экономические показатели и нормы расходования материалов и рабочей силы, использования оборудования и механизмов, план эксплуатационных расходов и план по труду.

В раздел «Производственная программа» для участков и околотков пути включаются работы по текущему содержанию пути, одиночной замене элементов верхнего строения пути, охране пути и переездов, текущему ремонту средств искусственной защиты пути и пр. Отдель­но устанавливается программа по усиленному подъемочному (подъе-мочному) ремонту пути, (в км), замене рельсов новыми или старогод­ными (в км), замене стрелочных переводов (в комплектах), замене пе­реводных брусьев (в комплектах), ремонту шпал и переводных брусь­ев, наплавке и науглероживанию крестовин и т.п.

В программу цеха мостового мастера включают работы по текуще­му содержанию и ремонту искусственных сооружений.

В программу цеха смотрителя зданий входят работы по текущему и капитальному ремонту линейно-путевых зданий с указанием объек­тов и основных работ в физическом и стоимостном выражении. Эти данные корректируются по результатам весенних осмотров граждан­ских сооружений и заявлениям проживающих в них.

В программу мастерских включают работы по ремонту путевых и снегоуборочных машин и механизмов, автомобильного парка дистан­ции, путевого инструмента, а также работы по ремонту крестовин и реновации скреплений и противоугонов.

В раздел «Технико-экономические показатели и нормативы расхо­дования рабочей силы и материалов, использования оборудования и механизмов» включают задания по улучшению состояния пути, диф­ференцированные нормы расхода материалов для текущего содержа-

ния пути. Для цехов мостового мастера и смотрителя зданий, а также для мастерских качественные показатели не планируются.

В раздел «План расходов» для всех подразделений включают зат­раты по заработной плате со всеми начислениями, затраты на матери­алы с выделением одиночной замены материалов верхнего строения пути. На работы, выполняемые за счет средств амортизационных от­числений (капитальные работы), задается план расходов с соответству­ющим фондом заработной платы для каждого подразделения.

В раздел «План по труду» включают для каждого подразделения штатное расписание с указанием перечня должностей и общего фонда заработной платы. Штатные расписания для работников по эксплуата­ции и ремонту утверждаются отдельно.

Производственно-финансовые планы подразделений утверждают­ся начальником дистанции пути и сообщаются подразделениям не по­зднее чем за пять дней до начала планируемого периода. Начальники подразделений на основе производственно-финансового плана опре­деляют объемы работ на планируемый период по бригадам.

Начальник участка, дорожный и мостовой мастера, смотритель зданий, заведующий мастерской несут ответственность за выполнение производственно-финансового плана, качество работ, безопасность движения поездов при производстве путевых работ, технику личной безопасности и безопасность труда. Они отвечают за использование и сохранность механизмов и инструмента, а также за расходование фон­да заработной платы, соблюдение требуемого соотношения темпов роста производительности труда и темпов роста средней заработной платы, экономию материальных ценностей.

Годовой производственно-финансовый план ПМС является основ­ным документом,, направляющим и организующим всю хозяйственную деятельность предприятия.

Производственную программу ПМС определяют на основе следую­щих исходных данных:

• производственной мощности ПМС (наличия комплексов путевых машин и механизмов, трудовых ресурсов и т.п.);

• наличия и мощности путевой производственной базы;

• отдаленности ПМС от участка производства ремонтных работ;

• количества километров пути, подлежащих ремонту;

• наличия проектно-сметной документации на путевые работы; раз­мера и периодичности предоставляемых для производства работ «окон»;

• обеспеченности материалами верхнего строения пути;

• периода производства предстоящих работ.

План ремонтного производства ПМС устанавливается на год с раз­бивкой по кварталам в натуральном, условно-натуральном и денежном выражении в целом и по видам ремонта и работ.

При планировании и оценке деятельности ПМС основой для расчета объема ремонта в денежном выражении служит сметная стоимость ре­монтных работ.

Основные показатели плана по труду путевой машинной станции — лимит численности работников, производительность труда, фонд зара­ботной платы, задание по сокращению ручного труда при производстве работ.

Исходными данными для расчета численности работников по плану труда являются: программа путевых ремонтных работ, их структура по видам; уровень производительности труда; расчетный уровень трудо­вых затрат, заложенный в сметной стоимости ремонта 1 км пути, по ви­дам ремонта.

Производительность труда работников ПМС определяют в приведен­ных километрах выполненного капитального ремонта, приходящихся на одного работника ПМС.

Объем работ в приведенных километрах рассчитывают с учетом от­носительной трудоемкости различных путевых работ. За приведенную единицу принят 1 км капитального ремонта пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте. Для выражения различных путевых работ в при­веденных километрах применяют специальные коэффициенты (табл. 4.2).

Пример. Определить производительность труда работников ПМС, ведущих капитальные путевые работы на участках с дви­жением 16 пар поездов за рабочую смену; минимальный радиус кривых 400 м, наибольший уклон 12 %. Плановая численность ра­ботников ПМС 260 чел., фактическая численность — 254 чел.

Объем ремонтных работ за год составил:

План Выполнение

Капитальный ремонт пути, км 80,0 82,0

Средний ремонт пути, км 32,0 30,0

Сплошная замена рельсов новыми, км 12,6 13,4

С помощью коэффициентов относительной трудоемкости опре­делим объем работ в приведенных километрах:

Капитальный ремонт (по плану) 80(0,37+0,63 • 0,95) = 76,72,

(фактически) 82(0,37+0,63 • 0,95)= 78,64.

Средний ремонт (по плану) 32 * 0,83 • 0,95= 25,23,

(фактически) 30 • 0,83 • 0,95= 23,66.

Замена рельсов (по плану) 12,6 • 0,49 • 0,95 = 5,87,

(фактически) 13,4 • 0,49 • 0,95 = 6,24.

Всего за год (по плану) 76,72 + 25,23 + 5,87= 107,82,

(фактически) 78,64 + 23,66 + 6,24 = 108,54.

Производительность труда в приведенных километрах на од­ного работника:

по плану 107,82 : 260 = 0,415; фактически 108,54 : 254 = 0,427.

Рост производительности труда (0,427:0,415) • 100 = 102,9 %.

К этим коэффициентам для работ на перегоне применяются следующие поправки: при числе пар поездов за рабочую смену (8 ч) до 18 — 0,95; при числе пар поездов от 19 до 30 — 1,00; от 31 до

42 — 1,05; от 43 до 54 — 1,10; более 54 — 1,15; при производ­стве работ в кривых участках пути радиусом 200—300 м — 1,10; в кривых участках радиусом менее 200 м — 1,25; при производ­стве работ на участках пути с уклонами 13—20 % — 1,10; бо­лее 20 %— 1,20.

Для работ, выполняемых на перегоне, введены поправки к коэффи­циентам относительной трудоемкости. Поправки зависят от интенсив­ности движения поездов, элементов плана и профиля пути.

Работы по ремонту земляного полотна и искусственных сооружений и другие работы, на которые коэффициент относительной трудоемкости не установлен, приравниваются к одному приведенному километру из расчета 300 чел.дней согласно смете.

По балластным карьерам производительность труда определяется выработкой балласта (в кубических метрах) за отчетный период, при­ходящейся на одного работника.

Пример. Определить уровень выполнения плана производительно­сти труда ПМС, план ремонтного производства которой за истек­ший год включал:

капитальный ремонт пути — 55 км, средний ремонт пути — 14 км, подъемочный ремонт пути — 3 км, замена рельсовых плетей бессты­кового пути новыми — 55 км, сборка путевой решетки для других ПМС — 10 км.

Плановый контингент, занятый капитальным ремонтом, 240 чел., фактический — 230 чел.

Расчет производительности труда в приведенных километрах представлен в табл. 4.3.

Производительность труда составила:

по плану — 102,2 : 240 — 0,426 км/чел., фактически — 106 : 230 = = 0,461 км/чел.

Рост производительности труда (0,461 : 0,426)-100 = 108,2 %.

Следующим этапом разработки производственно-финансового пла­на является определение плана по труду. Основную часть контингента ПМС составляют работники, занятые на капитальных путевых рабо­тах, которые представляют собой для ПМС основной вид производ­ственной деятельности.

Численность этих работников рассчитывают по достигнутому уров­ню производительности труда в предыдущем году и заданию по повы­шению производительности труда.

из фактической средней заработной платы одного работника с учетом принимаемого на год темпа ее роста и планируемой численности ра­ботников.

Пример. За истекший год средняя заработная плата одного ра­ботника в месяц составила 8500 руб. На следующий год предусмот­рен ее рост в размере 2,3 %.

Средняя заработная плата одного работника должна составить 8500- 1,023 = 8695,5 руб.

Фонд заработной платы на год по плану капитального ремонта при численности работников по плану капитального ремонта 219 чел. составит 8695,5 • 12 • 219 = 22851,77 тыс. руб.

После разработки плана по труду составляют финансовый план (ба­ланс доходов и расходов).

В доходной части финансового плана указывают средства, запла­нированные ПМС на капитальный ремонт и прочее, средства на амор­тизацию основных фондов, а также средства, поступающие от выше­стоящей организации;

в расходной части — проектируемые затраты на производство пла­новых работ, на капитальный ремонт собственных основных фондов, платежи в вышестоящую организацию и прочие затраты.

ПЧ и ПМС обязаны правильно и своевременно оформлять первич­ные документы производственно-хозяйственных и финансовых опе­раций: вести оперативный, статистический и бухгалтерский учет хо­зяйственной деятельности в соответствии с действующими положе­ниями и инструкциями; в установленные сроки составлять и предъяв­лять по назначению оперативную, бухгалтерскую и статистическую отчетность; своевременно и глубоко анализировать производственно-финансовую деятельность; разрабатывать организационно-техничес­кие мероприятия, направленные на дальнейшее улучшение технико-экономических показателей работы предприятия.

4.2. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства

Одно из основных условий эффективного хозяйствования предприя­тия в современных условиях — знание уровня издержек (затрат, расхо­дов) на производство и реализацию своей продукции.

Пример. Путевой машинной станции установлено задание повы­сить производительность труда на следующий год в размере 4,1 %, объем работ 105 приведенных км. Производительность труда в те­кущем году составила 0,461 км/чел.

Определить плановую производительность труда и численность работников по плану капитального ремонта.

Плановая производительность труда в ПМС на следующий год со­ставит 0,461 • 1,041 = 0,480 км/чел.

Численность работников по плану капитального ремонта — 705 : 0,480 = 219 чел.

Потребность в персонале на других видах работ (жилищно-комму­нальное хозяйство, строительно-монтажные работы и т.п.) определя­ют по объему работ и объектам обслуживания в соответствии с дей­ствующими нормами. Фонд заработной платы рассчитывают исходя из фактической средней заработной платы одного работника с учетом принимаемого на год темпа ее роста и планируемой численности ра­ботников.

Пример. За истекший год средняя заработная плата одного ра­ботника в месяц составила 8500 руб. На следующий год предусмот­рен ее рост в размере 2,3 %.

Средняя заработная плата одного работника должна составить 8500- 1,023 = 8695,5 руб.

Фонд заработной платы на год по плану капитального ремонта при численности работников по плану капитального ремонта 219 чел. составит 8695,5 12 • 219 = 22851,77 тыс. руб.

После разработки плана по труду составляют финансовый план (ба­ланс доходов и расходов).

В доходной части финансового плана указывают средства, запла­нированные ПМС на капитальный ремонт и прочее, средства на амор­тизацию основных фондов, а также средства, поступающие от выше­стоящей организации;

в расходной части — проектируемые затраты на производство пла­новых работ, на капитальный ремонт собственных основных фондов, платежи в вышестоящую организацию и прочие затраты.

ПЧ и ПМС обязаны правильно и своевременно оформлять первич­ные документы производственно-хозяйственных и финансовых опе­раций: вести оперативный, статистический и бухгалтерский учет хо­зяйственной деятельности в соответствии с действующими положе­ниями и инструкциями; в установленные сроки составлять и предъяв­лять по назначению оперативную, бухгалтерскую и статистическую отчетность; своевременно и глубоко анализировать производственно-финансовую деятельность; разрабатывать организационно-техничес­кие мероприятия, направленные на дальнейшее улучшение технико-экономических показателей работы предприятия.

4.2. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства

Одно из основных условий эффективного хозяйствования предприя­тия в современных условиях — знание уровня издержек (затрат, расхо­дов) на производство и реализацию своей продукции.

Издержки — денежное выражение производственных затрат, необ­ходимых для осуществления предприятием своей производственной и коммерческой деятельности. На предприятиях всех форм собственнос­ти России издержки учитываются затратным методом.

На железнодорожном транспорте планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деятельности железных дорог произво­дится в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяй­ственной деятельности железнодорожного транспорта. Номенклатура представляет собой обоснованную классификацию и систематизирован­ный перечень расходов и является обязательным нормативным докумен­том для железных дорог и входящих в их состав предприятий [9]. Клас­сификация затрат путевого хозяйства приведена в табл. 4.4.

Действующая Номенклатура 2003 г. разработана на основе принци­пиальных положений Программы структурной реформы на железнодо­рожном транспорте, новых правил бухгалтерского учета и нового Налогового кодекса.

Группировка состава расходов.В зависимости от характера расхо­дов, а также от условий осуществления и направления деятельности предприятия все расходы подразделяются на расходы, связанные с про­изводством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются вне реализационные, операционные и чрезвычайные расходы (рис. 4.2).

В зависимости от отношения к производственному процессу расхо­ды делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехо­зяйственные — расходы по обслуживанию производства и управлению. Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, под­разделяются на прямые производственные (специфические) для данно­го места возникновения затрат и общие — для всех мест возникновения затрат (видов деятельности).

Прямые производственные расходы группируются по видам деятель­ности и отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: обще- хозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управле­ния и расходы по содержанию аппарата управления (рис. 4.3).

В зависимости от направления использования расходы отражаются на статьях, объединяющих издержки по целевому назначению: по видам работ или по видам обслуживаемых технических средств. Аморти­зация технических средств отражается на отдельных статьях. Для коди­рования первичных документов каждой статье в Номенклатуре присвоен определенный номер.

По хозяйству пути расходы отражаются на ст. 2101 —2133,2757—2833.

Расходы, связанные с производством и реализацией продукции, скла­дываются из следующих элементов:

• затраты на оплату труда;

• материальные затраты (в том числе на материалы, топливо, элект­роэнергию, прочее);

• отчисления на социальные нужды;

• амортизационные отчисления;

• прочие затраты.

Группировка расходов по этим элементам осуществляется по каждой статье как при разработке плана, так и при учете фактических затрат. Расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры, используются в после­дующем для группировки по укрупненным видам работ, хозяйствам, видам деятельности.

Элементы затрат. В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются все начисления работникам в денежной и (или) натураль­ной форме, стимулирующие начисления и надбавки; компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда; премии и единовременные поощрительные начисления; расходы, связанные с содержанием этих работников.

К затратам на оплату труда относятся:

• суммы, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам или в процентах от выручки в соответствии с при­нятыми в организации формами и системами оплаты труда;

• начисления стимулирующего характера, в том числе премии за про­изводственные результаты, надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде и иные по­добные показатели;

• начисления стимулирующего и (или) компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, в том числе надбавки к тарифным ставкам и окладам за работу в ночное время, в многосменном режиме, за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, за работу в тяжелых, вредных, особо вредных условиях труда, за сверху­рочную работу и работу в выходные и праздничные дни;

• стоимость бесплатно предоставляемых работнику коммунальных услуг, продуктов питания, жилья;

• сумма начисленного работнику среднего заработка, сохраняемого на время выполнения им государственных и (или) общественных обя­занностей;

• затраты на оплату труда, сохраняемую работнику во время отпуска, расходы на оплату проезда работника и лиц, находящихся у этого работ­ника на иждивении, к месту использования отпуска и обратно;

• многие другие виды расходов, произведенных в пользу работника, в том числе предусмотренные трудовыми и (или) коллективными дого­ворами.

В элементе «материальные затраты» отражаются стоимость приобре­таемых материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расхо­ды на приобретение работ и услуг производственного характера. Матери­альные затраты состоят из затрат на материалы, топливо, электроэнергию и прочее.

К затратам на материалы относятся:

• расходы на приобретение материалов, используемых в процессе производства и на различные производственные нужды;

• расходы на приобретение комплектующих изделий;

• расходы на приобретение основных средств стоимостью не более

1000 руб. за единицу;

• потери от недостачи или порчи при хранении и транспортировке товарно-материальных ценностей в пределах установленных норм есте­ственной убыли;

• технологические потери при производстве и транспортировке;

• другие затраты.

В составе затрат на топливо отражается стоимость всех видов приоб­ретаемого топлива, которое расходуется на технологические цели, ото­пление зданий и т.п.

В затраты на электроэнергию входят стоимость покупной электро­энергии, расходуемой на производственные и хозяйственные нужды.

В составе прочих материальных затрат отражаются: расходы на при­обретение работ и услуг производственного назначения, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями (в том числе на работы по снего-, водо- и пескоборьбе, на вывозку снега и работу снегоочистителей); стоимость воды и покупных видов энергии (тепловой, сжатого воздуха и других, кроме электроэнергии).

По элементу «амортизационные отчисления» отражается сумма амор­тизации основных средств и нематериальных активов, начисляемая в соответствии с действующими положениями.

По элементу «отчисления на социальные нужды» указывают расхо­ды по начислению единого социального налога, отчисления в Пенсион­ный фонд Российской Федерации и страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и про­фессиональных заболеваний.

По элементу «прочие затраты» отражаются:

• расходы на сертификацию продукции и услуг;

• суммы налогов и сборов, включаемые в расходы по обычным ви­дам деятельности (кроме единого социального налога);

• расходы на обеспечение пожарной безопасности, на услуги по ох­ране имущества и обслуживанию охранно-пожарной сигнализации;

• расходы на обеспечение нормальных условий труда и мер по тех­нике безопасности, на лечение профессиональных заболеваний работ­ников, занятых на работах с вредными условиями труда;

• отчисления в резервы;

• расходы на командировки;

• арендные и лизинговые платежи;

• расходы на подготовку и переподготовку кадров и другие расходы.

Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы отлича­ются от расходов по обычным видам деятельности и считаются прочими расходами.

К внереализационным относятся судебные расходы, расходы на со­держание объектов социально-культурной сферы, на проведение спортив­ных мероприятий, отдых, развлечения и другие расходы.

Операционные расходы связаны с предоставлением за плату во вре­менное пользование активов организации, с затратами на обслуживание займов и кредитов, на содержание законсервированных производствен­ных объектов, с оплатой услуг банков и пр.

К чрезвычайным расходам относятся потери от стихийных бедствий, пожаров, аварий и других чрезвычайных ситуаций.

Программой структурной реформы на железнодорожном транспор­те, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384, предусмотрен переход от функционально-территориального прин­ципа организации деятельности федерального железнодорожного транс­порта к функциональному принципу.

Деятельность железнодорожного транспорта подразделяется:

на основные виды деятельности: грузовые перевозки, предоставле­ние услуг по содержанию и эксплуатации, услуг локомотивной тяги (в грузовом и пассажирском движении), пассажирские перевозки в даль­нем следовании и в пригородном сообщении, ремонт подвижного со­става и другие виды деятельности: строительство объектов инфраструк­туры, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, содержание социальной сферы и т.п.

Номенклатура [9] предусматривает группировку расходов по основ­ным видам деятельности железнодорожного транспорта. С этой целью произведена классификация расходов по укрупненным группам работ. Структура и кодирование статей Номенклатуры расходов отвечают задачам автоматизации учета затрат на системной основе.

В связи с ликвидацией статей Номенклатуры 1998 г., учитывавших отчисления в резерв по капитальному ремонту пути, в Номенклатуре расходов [9] введены статьи для учета фактических затрат по элементам на капитальный ремонт верхнего строения пути, земляного полотна и

искусственных сооружений, подъездных путей, лесонасаждений, основ­ных средств рельсосварочных поездов (ст. 2110—2113). Дополнительно введены статьи для учета расходов на

капитальный ремонт пути (ст. 2214) и амортизацию машин и механизмов, используемых при проведении ремонтно-путевых работ.

Расходы по местам возникновения затрат и видам работ подразделя­ются на прямые — специфические для каждого места возникновения затрат или вида работ, и общие — для всех мест их возникновения и всех видов работ.

Расходы по укрупненным видам работ путевого хозяйства группируются в Номенклатуре 2003 г. по следующим статьям: содержание путевого хозяйства — ст. 2001—2133; расходы, общие для всех видов

работ и мест возникновения затрат — ст. 2757—2778; общехозяйственные расходы — ст. 2785—2883; вне реализационные, операционные, чрезвычайные расходы — ст. 2901—2950.

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры (в том числе и расходы путевого хозяйства), распределяются на грузовые, пассажир­ские дальние и пассажирские пригородные перевозки.

Косвенные расходы относятся на грузовые и пассажирские перевозки по методике калькуляционного распределения эксплуатационных затрат по видам перевозок. Методика распределения расходов на дальнее следо­вание и пригородное сообщение выполнена в виде табличного алгоритма. В составе расходов хозяйства пути предварительно выделяется доля рас­ходов, связанная с текущим содержанием, капитальным ремонтом и амор­тизацией. Эта часть расходов выделяется пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные пути, в ст. 2101, 2102, 2110, 2111, 2114, 2115, 2116, 2119, 2130—2133.

Приведенная развернутая длина путей для распределения расходов хозяйства пути между главными и станционными путями определяется с использованием коэффициентов приведения длины главных и станци­онных путей, а также количества стрелочных переводов на них к 1 км приведенной развернутой длины пути.

Принимается, что 1 км главных путей равен 1 км приведенной раз­вернутой длины пути; 1 км станционных и подъездных путей — 0,4 км; один стрелочный перевод на главных путях — 0,1 км, один стрелочный перевод на приемоотправочных путях — 0,07 км, один стрелочный пе-ревод на прочих станционных путях — 0,05 км приведенной разверну­той длины пути.

Расчет приведенной длины главных и станционных путей для рас­пределения расходов хозяйства пути покажем на примере.

Пример. Дистанция пути имеет 106 км главного двухпутного пути, 115 км станционных и подъездных путей, 160 стрелочных переводов, в том числе 30 стрелочных переводов на главных путях, 45 стрелоч­ных переводов на приемоотправочных путях и 85 стрелочных пере­водов на прочих станционных путях.

Эксплуатационные расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114, 2115, 2116, 2119, 2130—2133 по дистанции пути составили за 2003 год 43 300,0 тыс. руб.

Определим приведенные длины главных и станционных путей и распределим расходы дистанции пути за год по главным и станцион­ным путям.

Классификация и структура эксплуатационных расходов по элемен­там затрат и установленной номенклатуре расходов приведена на рис. 4.4. Здесь же показана структура расходов путевого хозяйства в целом по

сети (за 2003 г.).

Эксплуатационные расходы путевого хозяйства значительны. В 2003 г. они составили более 127 млрд руб., в том числе на текущее содержание пути (без амортизации) — около 38 млрд руб., а на капитальные путе­вые работы — более 51 млрд руб.

Доля эксплуатационных расходов путевого хозяйства в общих расхо­дах железных дорог в 2003 г. составила около 27 %.

План и номенклатура эксплуатационных расходов дистан­ции пути. План эксплуатационных расходов дистанции пути вклю­чает все затраты, связанные с поддержанием в исправном состоя­нии железнодорожного пути, искусственных сооружений, зданий, а также путевого инструмента, инвентаря и оборудования. План эксплуатационных расходов разрабатывается на год (квартал) с разбивкой по группам, статьям расходов и элементам затрат, пре­дусмотренных Номенклатурой расходов (табл. 4.5).

Основная задача плана эксплуатационных расходов заключается в обеспечении установленного объема работ необходимыми материаль­ными и денежными ресурсами.

План эксплуатационных расходов является также базой для расче­тов дистанции пути с отделением дороги за выполненные работы.

На основе экономических признаков эксплуатационные расходы по каждой статье планируются и учитываются по элементам затрат: зара­ботная плата и начисления на нее, материалы, топливо, электроэнергия и прочие расходы.

Примерная структура эксплуатационных расходов дистанции пути по элементам затрат, % :

Фонд заработной платы 30,5

Начисления на заработную плату 2,5

Материалы 6,8

Топливо 0,2

Электроэнергия 0,3

Прочие расходы 59,7

Всего 100,0

Наибольшую долю в общей сумме эксплуатационных расходов дис­танции пути занимают прочие расходы, в основном за счет амортизаци­онных отчислений по верхнему строению пути, земляному полотну, ис­кусственным сооружениям и другим основным фондам. Кроме того, в состав прочих расходов входят затраты по снего-, водо- и пескоборьбе, выплата подъемных, суточных и разъездных, а также расходы по оплате счетов других организаций за выполненные ими работы по плану эксп­луатации.

Следующим по доле в общей сумме эксплуатационных расходов сто­ит фонд заработной платы, включающий все виды оплаты труда, в том числе и дополнительную заработную плату, в размерах, соответствую­щих плану по труду. Более половины общего фонда заработной платы составляет фонд заработной платы монтеров, занятых текущим содержанием пути.

Отчисления на социальное страхование планируются в размере 10 % планового фонда заработной платы и суммы премий из фонда матери­ального поощрения.

При планировании расходов путевого хозяйства применяются ме­тод технико-экономических расчетов (расчетно-нормативный), осно­ванный на использовании норм и нормативов, и отчетно-статистичес­кий метод, учитывающий базисное значение затрат, особенности фор­мирования и тенденции изменения отдельных элементов расходов на планируемый период.

Метод технико-экономических расчетов является основным при определении плановых расходов дистанции пути. Расходы определя­ются по статьям Номенклатуры расходов по элементам затрат в зави­симости от планируемого объема работ, действующих норм расхода трудовых и материальных ресурсов на единицу работы, стоимости со­ответствующего ресурса. Расчетная формула имеет следующий вид:

где Э — планируемые расходы;

Р₁ — норма расхода i-го ресурса на измеритель l_i;

l₀ — цена единицы i-го ресурса.

Амортизационные отчисления на полное восстановление по основ­ным фондам путевого хозяйства (земляное полотно, искусственные со­оружения, верхнее строение пути, машины, механизмы, здания и т.п.)

рассчитывают исходя из балансовой стоимости основных фондов и ус­тановленных норм амортизации.

Затраты на ремонт пути определяются в соответствии с объемами запланированных программ по видам ремонта и составленными смета­ми и калькуляциями.

Отчетно-статистическим методом планируют затраты, нормы расхо­да материальных и денежных средств, измеритель которых установить трудно. В этом случае из фактических расходов за предшествующий период исключают потери и непроизводительные затраты. Затем сопос­тавляют условия работы в предшествующем и планируемом периодах и устанавливают плановые расходы.

Отчетно-статистическим методом рассчитывают большую часть основных расходов, общих для всех хозяйств (часть расходов на ох­рану труда и технику безопасности, производственную санитарию, содержание транспорта и т.д.), и общехозяйственных расходов (по-чтово-телеграфные, канцелярские расходы, обслуживание и текущий ремонт зданий и т.п.). Расходы по этим элементам затрат изменяются в различные периоды года в связи с сезонностью производства путе­вых работ.

Планирование основных производственных расходов.По пу­тевому хозяйству к основным производственным расходам отно­сятся расходы: на текущее содержание пути; одиночную замену эле­ментов верхнего строения пути; охрану пути, переездов и искусст­венных сооружений; текущее содержание искусственных сооружений и защитных лесонасаждений; снего-, водо-, пескоборьбу и прочие расходы.

Примерная структура основных производственных расходов дис­танции пути, %:

Текущее содержание пути и постоянных устройств 12

Одиночная смена элементов верхнего строения пути 4

Текущее содержание искусственных сооружений 2

Работы по снего-, водо-, пескоборьбе 9

Прочие расходы 73

Итого 100

Кратко рассмотрим методику планирования основных производ­ственных расходов дистанции пути по каждой группе расходов.

Расходы на текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101). В эту группу входят расходы, связанные с проведением работ по текущему содержанию пути, земляного полотна, стрелочных перево­дов; исправлению пути на участках с пучинами; содержанию постоян­ных устройств и переездов.

К работам по текущему содержанию пути относятся:

• по земляному полотну — очистка откосов и полосы отвода от кус­тарника и валежника; содержание канав, лотков, отстойников, дренажей, штолен и прочих водоотводных устройств; содержание обочин и кюве­тов, устранение мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и вые­мок; исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна;

• по верхнему строению пути — исправление пути по уровню; лик­видация толчков и подбивка отрясенных шпал; перешивка и регулиров­ка ширины рельсовой колеи; рихтовка пути; разгонка и регулировка за­зоров; исправление подуклонки рельсов; выправка сдвинутых и перекошенных шпал; зачистка заусенцев на деревянных шпалах и бру­сьях и их ремонт; содержание в исправности балластной призмы (пла­нировка, уборка мусора и грязи); содержание рельсовых скреплений (очи­стка от грязи, смазка и довинчивание гаек стыковых и промежуточных скреплений); содержание рельсовых соединителей и изолирующих сты­ков; содержание стрелочных переводов (устранение толчков и переко­сов, подбивка отрясенных брусьев, перешивка с зачисткой заусенцев, регулировка шага остряка, регулировка зазоров, наплавка и упрочнение крестовин и т.п.);

• сопутствующие работы — исправление пути на участках с пучина­ми, сплошные осмотры рельсов, содержание устройств (путевых и сиг­нальных знаков, закладных брусьев и габаритных ворот), содержание переездов, замена табличек знаков и указателей, предельных столбиков, содержание в исправности настилов, шлагбаумов, надолб; текущая очи­стка настила и желобов контррельсов неохраняемых переездов, обслу­живание механизмов (без их ремонта).

Такие перечни установлены и для работ по текущему содержанию искусственных сооружений (ст. 2104).

Расчеты расходов по текущему содержанию пути начинают с опре­деления потребности в материалах по видам работ в соответствии с утвержденными среднесетевыми нормами [16]. При этом используют расчетно-нормативный метод.

Материальные затраты включают в себя стоимость всех расходуе­мых материалов (в том числе пучинных карточек и материалов, расходуемых при проведении работ по уничтожению растительности на пути) и запасных частей для указанных работ, кроме стоимости мате­риалов на одиночную замену элементов верхнего строения пути; сто­имость топлива, электроэнергии для путевых инструментов, машин, механизмов и сигналов; затраты по оплате счетов за работы по очис­тке кюветов.

Расходы на материалы для текущего содержания пути и постоянных устройств планируются по нормам затрат материалов на текущее содер­жание земляного полотна, исправление пути на участках с пучинами, текущее содержание верхнего строения пути на главных и станционных путях, стрелочных переводов, текущее содержание постоянных уст­ройств и переездов.

Расходы на одиночную замену материалов верхнего строения пути, пополнение и замену балласта рассчитываются на основании норм го­дового расхода всех элементов верхнего строения железнодорожного пути, а также развернутой длины главных и станционных путей, При этом участки, на которых предстоят ремонтные работы, в расчет не вклю­чаются.

В ст. 2101 отражаются также затраты на оплату труда, включая над­бавки к тарифным ставкам (окладам) за разъездной характер работы, рабочих и бригадиров (в том числе освобожденных), занятых текущим содержанием земляного полотна, верхнего строения пути, постоянных устройств на перегонах и стрелочных переводов, и отчисления на соци­альные нужды.

По нормам определяют расход материалов на 1 км эксплуатацион­ной длины, умножают единичный расход на стоимость материала и про­тяженность участка. Так определяют стоимость материала по дистан­ции пути на год.

Нормы расхода материалов и изделий на год [6]:

на текущее содержание земляного полотна (на 1 км эксплуатаци­онной длины) — гвоздей 0,02 кг, леса круглого 0,015 м³, пиломатериа­лов 13 м³, цемента 13 кг, мешков (кулей) 2,5 шт.;

на текущее содержание 1 км участков пути с пучинами — карто­чек пучинных 11 320 шт. (при высоте пучинных горбов до 50 мм), 18 112 шт. (при высоте пучинных горбов более 50 мм);

на текущее содержание путевых и сигнальных знаков (на 1 км эксп­луатационной длины) — стали листовой 0,93 кг, натуральной олифы 0,5 кг, краски разной 2,0 кг, элементов отражательных 8 шт.;

на текущее содержание стрелочных переводов, на которых не пла­нируется ремонт, — шурупов 28,2 шт., болтов с гайками для крестовин и контррельсов 4,25 шт., шайб пружинных 4,25 шт., противоугонов пру­жинных 10,2 шт., брусьев переводных 0,04 комплекта, крестовин 0,12 шт., остряков стрелочных 0,85 шт., стали среднесортной 12,1 кг, стали тон­колистовой 2,58 кг, электродов сварочных 0,18 кг, стыковых соедините­лей 4,0 шт.;

на ремонт и содержание постоянных снегозащитных заборов (на 1 км заборов): железобетонных высотой 4,2 м — цемента 11,2 т, ар­матуры 0,06 т (для ремонта), цемента 0,56 т (для текущего содержа­ния в год); деревянных высотой 4,2 м — гвоздей обычных 133,24 кг, леса круглого 125,0 м³, пиломатериалов обычных 25,0 м³, лака 93,7 кг (для ремонта), гвоздей обычных 6,7 кг, леса круглого 6,25 м³, пи­ломатериалов обычных 1,25 м³, лака 4,69 кг (для текущего содержа­ния на год);

на ремонт и содержание снеговых щитов (на 1000 шт.) — гвоздей

обычных соответственно 105,8 и 5,3 кг;

на ремонт и содержание изгородей для ограждения пути (на 1 км изгороди) железобетонных сплошных высотой 1,4 м — цемента 0,5 т, арматуры 0,11 т, пиломатериалов обычных 0,2 м³ (ремонт), цемента 0,56 т (содержание на год);

на текущее содержание переездов с железобетонными настилами и ограждением (на один двухпутный переезд на год) — цемента 336 кг, олифы 0,2 кг, краски масляной черной 0,3 кг, белилы 0,64 кг;

на текущее содержание изолирующих стыков (на один стык рельсо­вой нити) — накладок из стеклопластика АпАТэк 0,1 комплекта, накла­док металлических специального профиля или строганых 0,2 шт., дета­лей изолирующего стыка 2,1 комплекта.

Планирование одиночной замены и пополнения элементов верхнего строения пути производится по результатам осеннего и весеннего ос­мотров пути, покилометровых ведомостей дефектных рельсов и негод­ных шпал и брусьев с учетом плана и профиля пути, допускаемой ско­рости движения и массы поездов, осевых нагрузок, интенсивности пригородного движения и других факторов.

К работам по одиночной замене относятся: одиночная замена остро­дефектных и дефектных рельсов, негодных шпал новыми; смена и по­полнение скреплений и противоугонов; пополнение и замена балласта; одиночная замена негодных мостовых и переводных брусьев; замена

крестовин новыми или старогодными отремонтированными; замена стре­лочных переводов и прочие работы по одиночной замене элементов верх­него строения пути на главных, станционных путях и стрелочных пере­водах.

Объем работ по одиночной замене материалов верхнего строения пути и необходимую сумму расходов определяют по нормам расхода матери­алов, установленным Указанием [16] на 1 км развернутой длины глав­ных и станционных путей (табл. 4.6).

При определении общей потребности в шпалах и балласте из развер­нутой длины дистанции пути исключают протяжение путей, на которых в планируемом году будут проводиться капитальные путевые работы. При определении потребности в рельсах, промежуточных и стыковых скреплениях, а также противоугонах исключают протяжение пути, на котором намечаются сплошная замена рельсов и капитальные путевые работы.

Пример. Дистанция имеет 180 км главных путей, 90 км станцион­ных путей. На главных путях путь бесстыковой (Р65) на железобетон­ных шпалах и щебеночном балласте; на станционных путях — звенье­вой (Р50) на деревянных шпалах и песчаном балласте.

По плану капитального ремонта намечено выполнить средний ре­монт главного пути на 15 км, подъемочный ремонт главного пути на 30 км, подъемочный ремонт станционных путей на 10 км; сплошную замену рельсов старогодными на главных путях длиной 12 км.

Определить годовую потребность в материалах и расходы на оди­ночную замену элементов верхнего строения пути (табл. 4.7). Развернутая длина пути, принимаемая в расчет: при определении потребности в шпалах и балласте на главных пу­тях 180 - 15 - 30 = 135 км;

при определении потребности в рельсах и скреплениях на главных путях 180 — 15 — 30 - 12 = 123 км; при определении потребности в шпалах и балласте на станционных путях 90 — 10 = 80 км; при опре­делении потребности в рельсах и скреплениях 90 ~ 10 - 80 км.

Цены на материалы приняты по ценнику одной из дорог, расходы на прочие работы — на уровне затрат за предыдущий период.

Расходы на одиночную смену материалов верхнего строения пути, пополнение и замену балласта (ст. 2102). В расходы по этой статье включаются затраты на оплату труда работников, занятых ремонтом ста­рогодных элементов верхнего строения пути, используемых при их оди­ночной замене, а также отчисления на социальные нужды.

В материальные затраты по этой статье включается стоимость мате­риалов, израсходованных при одиночной замене элементов верхнего стро­ения пути; стоимость рельсов, стрелок, крестовин и их деталей, не вы­державших срока гарантии и по этой причине замененных.

Затраты на оплату труда и другие расходы по одиночной замене эле­ментов верхнего строения пути уже были включены в расходы по ст. 2101. Расходы на охрану пути, переездов и искусственных сооружений (ст. 2103). В эту группу входят расходы по основной заработной плате путевых, мостовых и тоннельных обходчиков, обходчиков обвальных мест, дежурных по переездам, а также отчисления на социальные нужды.

Материальные затраты по охране пути, переездов и искусственных сооружений определяют по числу охраняемых объектов, нормам обслуживания для обходчиков, дежурных по переездам, дорожных мастеров, бригадиров пути, а также по нормативам затрат на освещение путевых

сигналов и т.п.

Материальные затраты по охране пути включают в себя стоимость материалов для освещения путевых сигналов, фонарей на мостах, руч­ных фонарей обходчиков, оплату труда дежурных по переездам, дорож­ных мастеров и бригадиров пути, а также электроэнергию для освеще­ния переездов и искусственных сооружений.

Расходы на содержание искусственных сооружений (ст. 2104) свя­заны с содержанием мостовых опор, пролетных строений и мостового полотна, путепроводов, пешеходных мостов, труб, конусов, регуляци­онных сооружений, тоннелей, подвижных опорных частей, работы по промеру русел рек. Эти расходы устанавливают в зависимости от длины искусственных сооружений различных видов и норм расхода материа­лов на 100 м сооружений.

В расходы включаются затраты на оплату труда рабочих с учетом надбавок за разъездной характер работы, и бригадиров, в том числе ос­вобожденных, а также материальные затраты на материалы, топливо, электроэнергию, оплату счетов судоходного надзора по обслуживанию знаков под мостами.

Расходы на содержание защитных лесонасаждений (ст. 2105). По этой статье планируют расходы на текущее содержание снего-, ветро-, пескозащитных, почвоукрепительных, водоохранных, противоэро­зийных и водорегулирующих лесонасаждений, естественных защит­ных лесов в железнодорожной полосе отвода и защито-озеленительных насаждений.

Расходы на материалы для содержания лесозащитных насаждений определяют по нормативам, установленным на 1 га засеянной площа­ди, 1 дерево-куст и т.п. в соответствии с запланированными измерите­лями работ.

В расходы включаются "материальные затраты и затраты на оплату труда рабочих, бригадиров (в том числе освобожденных), занятых те­кущим содержанием защитных лесонасаждений, с надбавками к та­рифным ставкам (окладам) за разъездной характер работы, а также затраты на оплату труда работников питомников и оранжерей и отчис­ления на социальные нужды.

Расходы на работы по снего-, водо- и пескоборъбе (ст. 2106).В затраты по этой статье включаются: работы по очистке от снега и льда путей и земляного полотна на перегонах, очистке откосов насы­пей и выемок; затраты по очистке обогревом стрелочных переводов, по удалению снежных валов после прохода снегоочистителей кирковкой и по уборке льда на путях и переездах, вывозке снега и льда со станционных и тракционных путей; перестановка снеговых щитов, от­крытие русел, кюветов и канав; спуск воды с путей при таянии снега; закрытие и открытие отверстий труб и малых мостов; подготовка ис­кусственных сооружений и труб к зиме и т.п.

Данные работы планируются отчетно-статистическим методом.

На эту статью относят расходы по оплате труда рабочих и бригади­ров (включая освобожденных), занятых обслуживанием снегоочисти­телей, снегоуборщиков, снеготаялок, компрессоров, подогревателей и других механических устройств, работников нештатного (несписочно­го) состава, работников эксплуатационного контингента при проведе­нии перечисленных работ, а также отчисления на социальные нужды.

К материальным затратам относят: стоимость израсходованных материалов, топлива для механизмов и обогрева, электроэнергии для механических устройств, а также затраты на оплату счетов за выпол­ненные работы по снего-, водо- и пескоборьбе, за вывозку снега, рабо­ту снегоочистителей, прочие затраты.

Расходы по снего-, водо- и пескоборьбе определяют из фактической суммы расходов за предшествующий период.

Пример. Среднегодовые расходы по ст. 2106 в отделении дороги при эксплуатационной длине пути 550 км в последние пять лет со­ставили, тыс. руб.: 2000 г. — 855,0; 2001 г. — 810,0; 2002 г. — 883,5; 2003 г. — 762,5; 2004 г. — 710,2.

В среднем на 1 км пути за пять лет расходы составили (855,0 + + 810,0 + 883,5 + 762,5 + 710,2): 550 = 7310 (руб./км).

При эксплуатационной длине 550 км расходы на 2005 г. запланиро­ваны в сумме 7310 * 550 = 4020,5( тыс. руб.).