АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА ПО-9

4.1. В меню Файл выберите команду Опубликовать веб-узел.

4.2. В появившемся диалоговом окне Место публикации введите расположение FTP-сервера (в нашем случае - ftp.narod.ru). И нажмите кнопку ОК (рис.3.).

Рис.3. Ввод адреса FTP-сервера

Примечание. Если место публикации веб-узла было задано ранее, диалоговое окно Место публикации отображено не будет.

4.3. Появится окно для указания имени входа и пароля – это те самые Имя и Пароль, которые вы вводили при регистрации. Введите их (рис.4.).

Рис.4. Ввод пароля

4.4. Появится диалоговое окно Публикация веб-узла. Отметьте страницы, подлежащие публикации. Нажмите кнопку Опубликовать (рис.5.).

Рис. 5 Публикация веб-узла

В диалоговом окне Публикация веб-узла нажмите кнопку Параметры, расположенную в нижнем левом углу.

Откройте вкладку Публикация и выполните одно или несколько следующих действий (рис.6.).

Рис.6. Вкладка «Публикация»

В группе Публиковать определите, следует ли публиковать все страницы или только измененные. В группе Определять изменения задайте способ определения различий. Если требуется создать файл протокола изменений, внесенных при публикации, установите соответствующий флажок. Нажмите кнопку OK. Веб-узел будет опубликован на заданном FTP-сервере.

В случае успешного выполнения, вы сразу сможете просмотреть изменения на веб-сайте (не забывайте нажать кнопку «Обновить» у браузера)[5].

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА ПО-9

ПО-9 является аэродинамически ужесточённым крылом из ткани, которое создаёт подъёмную силу благодаря своему поступательному движению в воздухе. Угол атаки крыла поддерживается относительной длиной строп, при которой передняя кромка крыла несколько ниже задней части нижней кромки. Таким образом, крыло вынуждено скользить (планировать) при снижении. ПО-9 создаёт подъёмную силу также благодаря разнице давлений на верхней и нижней поверхностях крыла. Передняя кромка ПО-9 отсутствует, образуя воздухозаборники, которые позволяют ячейкам наполняться воздухом под действием скоростного напора. Внутреннее давление воздуха, однако, вызывает небольшое подпирание воздуха, которое распространяется на переднюю часть крыла, создавая искусственную переднюю кромку, центральная точка этого заторможенного воздуха действует как настоящая передняя кромка, отклоняя относительный поток воздуха поверх крыла и под крыло. Сопротивление среды проникновению этой искусственной передней кромки является практически единственной силой, тормозящей поступательное движение крыла.

Взаимодействие рассмотренных выше аэродинамических сил и силы веса приводит к планированию крыла.

Для осуществления управляемого торможения на ПО-9 применяется отклонение задней кромки, что создаёт дополнительное сопротивление и потерю скорости планирования. Это также вызывает пропорциональную потерю подъёмной силы, приводя, в результате, к более крутому углу планирования.

Когда достигнуто полное горизонтальное торможение, крыло перестаёт создавать динамическую подъёмную силу и, в результате возрастает скорость снижения, она становится почти вертикальной. Вытравливание клевант за пределы полного торможения заставит парашют перейти в режим срыва.

Дифференцированное применение торможения (только одной рукой или одной рукой более чем другом) создаёт неуравновешенную силу сопротивления у задней кромки, которая приводит к развороту в сторону большего натяжения клеванта. Поскольку натянутая сторона несёт меньшую подъёмную силу, она имеет тенденцию к проваливанию, создаётся крен. Угол крена будет зависеть от величины натягивания строп управления (больше натягивание - больше крен).