Режимы работы НА ПАРАШЮТЕ ПО-9.

(Верхний. Средний. Нижний. Режим срыва. Разворотов. Приземления.)

Верхний режим (полное планирование).

При верхнем положении клевант ПО-9 будет планировать со скоростью 8-9м/сек и снижаться со скоростью 4-5 м/сек, двигаясь прямо и устойчиво. Произвольные же развороты могут быть следствием неравномерной длины строп, неровной подгонкой подвесной системы или не полностью вытравленной рифовкой. Раскачивания являются следствием не полностью вытравленной рифовки или неправильной регулировки стабилизирующих полотнищ. (Затянуть).

В условиях сложного ветра, большой термики купол может подскакивать, подрагивать подобно самолёту в турбулентном потоке. Увеличение воздушной скорости, при необходимости, может быть достигнуто путём подтягивания передних свободных концов на 15-20 см, но, в этом случае, возрастает и вертикальная скорость. Поэтому приземляться на этом режиме не рекомендуется.

Необходимо помнить, что в случае обрыва строп управления или при маневрировании сразу после раскрытия, когда еще не расчекованы клеванты, для управления могут быть использованы задние свободные концы.

Для поддержания постоянной скорости полного планирования необходимо вытянуть клеванты на 10 - 12 см.

Средний режим (торможение на 50 %)

Режим достигается за счёт изменения воздушного потока вдоль нижней поверхности крыла. Купол тормозится отклонением задней кромки крыла (как закрылки самолёта). Из верхнего положения клеванты плавно натягиваются до уровня груди. В этой точке воздушная скорость упадет до 4 - 5 м/сек, а скорость снижения будет в пределах 3-4 м/сек. Натягивание клевант проходит без большой физической нагрузки, но сопротивление достаточно, чтобы чувствовать реакцию купола.

Нижний режим (полное торможение).

Режим достигается плавным натяжением клевант до полней потери поступательной скорости. В этом случае снижение будет почти вертикальным. И скорость его будет зависеть от силы ветра. Путевая устойчивость может быть сохранена в условиях от 75 до 100 % торможения. Полное торможение требует достаточных физических усилий.

Режим срыва.

Срыв - устойчивое состояние – достигается продавливанием клевант вниз за режим полной потери поступательной скорости. В этом положении крыло теряет свою эффективность, поступательная скорость равна 0, купол проваливается и мягко идёт назад. В положении срыва купол может смещаться назад или свалиться в любую сторону. Вертикальная скорость при срыве достигает 7 м/с, Выход из срыва достигается плавным подъёмом клевант на 15 - 20 см (до 75 - 80 % торможения). В этом случае ПО-9 из срыва выходит плавно. Необходимо помнить, что нельзя резко полностью отпускать клеванты, ПО-9 резко рванется вперёд, парашютист теряет контроль над куполом. Выход из срыва в этом случае идёт с качем вниз большим нарастанием горизонтальной скорости и потерей высоты.

Режим динамического срыва.

Он выполняется резким смещением клевант в режим срыва, требует значительных физических усилий. Купол в этом случае резко тормозится, в то время как парашютист по инерции смещается вперёд. При этом создаются искусственный угол атаки. Данный угол, в сочетании с полностью опущенной задней кромкой, создаёт на короткое время большую подъёмную силу, которая затем быстро теряется из-за потери поступательной скорости. Задняя кромка, оставаясь опущенной, с потерей поступательной скорости создаёт опрокидывающий воздушный поток, и купол после зависания начинает падать до тех пор, пока не будут приняты меры для вывода его из динамического срыва.

Вывод из динамического срыва аналогичен выводу из срыва.

При выводе из динамического срыва не допускается подъём клевант выше груди, иначе будет иметь место то же самое условие, что и при входе в срыв (купол будет ускоряться быстрее, чем парашютист).

Вводя ПО-9 в динамический срыв на высоте ниже 100 м, необходимо соблюдать осторожность.