Назовите подвижные единицы входящие в состав укладочного поезда. Изобразить на схеме.
Рабочая секция укладчика: УК; платформа прикрытия, платформа с унифицированным съемным оборудованием(1,3,или 5)
Материальная секция укладчика: моторная платформа; платформа с УСО, локомотив. (движение в лево!!!!)
1. Верхнее строение пути в целом. Классы верхнего строения пути. На основе каких критериев основываются? Привести пример классификации.
Верхняя, периодически заменяемая часть пути называется верхним строением пути.
Верхнее строение пути предназначено для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и передачи ее нижнему строению пути (земляному полотну и искусственным сооружениям), рассредоточенной на достаточно большую поверхность.
Верхнее строение пути (рис. 1) представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, СП, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют РШР. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываются на ОП ЗП.
Требования к ВСП:
- иметь достаточно высокие для заданных условий эксплуатации прочность и надежность, гарантирующие бесперебойность и безопасность движения поездов;
- обладать возможно большими стойкостью в эксплуатации, неизменяемостью во времени своих форм и взаимного расположения элементов;
- иметь возможно более продолжительные сроки службы всех элементов и минимальную потребность в исправлениях, ремонте и эксплуатационных затратах на содержание в исправности всех составляющих элементов;
- допускать массовое изготовление всех элементов, а также применение при сборке, замене и ремонте высокопроизводительных средств механизации.
Толщина балластного слоя и расстояние м/у шпалами должна быть такими, чтобы давление на ЗП не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки.
Тип ВСП зависит от класса путей, который определяется грузонапряженностью, а также максимально допустимым скоростям движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути подразделяют на пять групп, обозначаемых буквами Б-Е, а по допустимым скоростям – на семь категорий, обозначаемых цыфрами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначают цыфрами. Пути, для которых установлена максимальная скорость движ. Пасс. Поездов более 140 км/ч, относиться к внеклассным.
Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначаются сочетанием цыфр и буквы: первая цыфра – класс пути, затем буква – группа пути, цыфра после буквы – категория пути. Например, обозначение 2Б4 свидетельствует о принадлежности пути ко второму классу, группе Б и категории 4.
2. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути. На каких участках эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км и более.
Таблица 2. Нормативно-технические требования к конструкциям железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах
| Классы путей | ||||||||||
| 1АС,1БС,1ВС, 1ГС,1ДС | ||||||||||
| 1.Конструкция ВСП | ||||||||||
| Бесстыковой путь на жб шпалах1) | ||||||||||
| 2. Типы и характеристика ВСП | ||||||||||
| Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2) | Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, В3) | Рельсы Р65, старогодные Iгр.годности репрофилированные 4) | Рельсы Р65 старогодные II гр. годности | Рельсы старогодные Р65 II гр.годности | ||||||
| Скрепления новые с упругой клеммой | Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные) | |||||||||
| Шпалы железобетонные новые I сорта | Шпалы железобетонные старогодные 5) | |||||||||
| Эпюра шпал: в прямых1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км)6) | 1840 шт/км | |||||||||
| Балласт - щебень I категории по ГОСТ Р 54748 – 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами7) | Балласт - щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748 – 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами7) | Балласт - щебень II категории по ГОСТ Р 54748 – 2011с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами8) | Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см – под железобетонными; не менее 25 см – под деревянными | Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | ||||||
| Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||||||||
| 3. Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||||||||
| Реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах | Капитальный ремонт пути на старогодных материалах | |||||||||
| 4. Конструкции и типы стрелочных переводов | ||||||||||
| Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и кресто-виной с непрерывной поверхностью катания9), новые. Брусья ж/б, новые10) | Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые 10) | Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные 11) | ||||||||
| 5. Виды работ по замене стрелочных переводов | ||||||||||
| Реконструкция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах | Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах | |||||||||
| 6. Земляное полотно и искусственные сооружения | ||||||||||
| Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей | ||||||||||
Примечания:
Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
На участках бесстыкового пути 1 и 2 классов с уклонами 12‰ и более, а также с годовыми амплитудами температуры рельсов более 1100С, преимущественно при обращении грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2000 шт/км вне зависимости от плана линии.
Таблица 3 Технические требования и нормативы, предъявляемые к конструкции ВСП при реконструкции и капитальном ремонте в кривых R 1200 и менее
| № п/п | Тип и элементы верхнего строения пути | Бесстыковой путь | Звеньевой путь | |||
| 1200-351 | 350-300 | 299-250 | 249 и менее | 1200 и менее | ||
| 1. | Рельсы | Рельсы термоупрочненные типа Р65, на упорных нитях преимущественно повышенной износостойкости. | ||||
| 2. | Шпалы | Железобетонные | Железобетонные для кривых, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу | Деревян-ные первого типа | ||
| 3. | Эпюра шпал | 2000 | 20001) | 20001) | ||
| 4. | Балластная призма | типовая | Типовая или типовая с омоноличиванием плеча и откоса2) | типовая | ||
1) – в случае отсутствия железобетонных шпал с повышенным сопротивлением сдвигу применяется эпюра 2100 шпал на 1 км;
1. Типовой поперечный профиль щебеночной балластной призмы в кривой на двухпутном участке для 2 класса. Изобразить на схеме с указанием основных размеров. Требования к балластным материалам.(Внимание, ширина обочины 0,4-0,5!!!!!!!!!!!)
Назначение:
- Балластный слой упруго воспринимающий давление от шпал и равномерно передавать на возможно большую поверхность ЗП.
- Обеспечивает стабильное проектное положение РШР в процессе эксплуатации.
- обеспечивать возможность выправки пути в профиле и плане.
- препятствовать потери несущей способности ЗП
- обеспечивать нормальную работу рельсовой цепи а/б.
Требование:
- прочность ( не должен дробиться и крошится при уплотнении)
-водо – и морозостойкость
- хорошая сопротивляемость перемещению РШР
- технологичность
-экономичность
-низная электропроводность.
Дата добавления: 2015-03-07; просмотров: 4426;