Виды пассажирских автомобильных перевозок (ПАП) и п.с. Показатели использования а/м.

Лекция 1.

Система пассажирского автотранспорта и его роль в обслуживании населения.

Пассажирские перевозки начали осуществляться в конце 19 в частниками. 1922 – первые гос-ные предприятия. 1929-1940 – увеличение объема перевозок. 1947-1965 – быстрый рост и развитие пассажирских перевозок.

Перспективы развития транспорта: повышение качества обслуживания (регулярность, увеличение скорости доставки…)

Что касается легкового пассажирского транспорта, то уменьшение парка, появляются частные фирмы. Общественные автотранспорт: США – 87% от общего объема; Япония – 49,9%; Великобритания – 86%.

Виды пассажирских автомобильных перевозок (ПАП) и п.с. Показатели использования а/м.

Виды ПАП: перевозки выполняемые ведомственным транспортом, общественным, частным автотранспортом.

ПАП классифицируется по виду, назначению и форме операций. По виду: 1) городские; 2)пригородные; 3) внутрирайонные (сельские); 4) междугородние; 5) межреспубликанские; 6) международные.

Городские – перевозки, осуществляющиеся в пределах границ города (населенного пункта).

Пригородные – перевозки, проходящие за пределами городской черты на расстоянии до 50 км.

Междугородние – расстояние от города больше 50 км.

Городские нумеруются от 1-99, пригородные от 100-499, междугородние от 500 и >.

Межреспубликанские – перевозки по территории 2х или нескольких республик.

По назначению: 1) экскурсионные; 2) туристические; 3) служебные; 4) школьные; 5) вахтовые.

По форме организации: 1) маршрутные; 2) заказные; 3) прямые смешанные (перевозки выполняемые несколькими видами транспорта по единому проездному документу).

Маршрут – установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Наибольший удельный вес (69%) – городские перевозки. Это связано с увеличением городского населения и увеличения транспортной подвижности населения, т.е. количества поездок, совершаемых 1м жителем за год. Для обеспечения перевозок населения городов на маршрутах в основном работают автобусы большой и особо большой вместимости. Городские перевозки характеризуются резкими колебаниями объемов по часам суток и дням недели. Продолжительность работы автобусов составляет 2-3 смены. Городские ПАП осуществляются по постоянным маршрутам и расстоянию. Также сравнительно малая длина маршрута, малая средняя дальность поездки, значительное количество остановочных пунктов (ОП). Совокупность маршрутов различных видов транспорта, нанесенного на плане города называется транспортной сетью города. Насыщенность города (района) средствами перевозок пассажиров характеризуется маршрутным коэффициентом, который определяется как отношение суммы длины маршрутов к сумме длине улиц, по которым проходит хотя бы 1 из маршрутов: h_М=SL_М/SL_УЛ. Плотность маршрутной сети: r=SL_М/F. (F – площадь города км/км²).

Пригородные перевозки в основном выполняются автобусами по маршрутам, проходящим по дорогам областного и республиканского значения. Характеризуются наличием значительных колебаний объемов по дням недели и месяцам года.

Внутрирайонные (сельские) – перевозки для связи районных центров в течении всего года. Часто используется ведомственный транспорт. В сельской местности развиты школьные перевозки. Здесь сильно выделяются колебания объемов по часам суток.

Междугородние. Сейчас в междугороднем сообщении 71% объема приходится на маршруты до 100 км; 23% - 100-200 км; 6% - >200 км. Для них характерно наличие сезонной неравномерности. Они осуществляются строго по расписанию постоянным или временным маршрутам.

Туристические, экскурсионные перевозки выполняются по установленным маршрутам.

Вахтовые – выполняются строго по расписанию и по установленным маршрутам для доставки рабочих. По объему перевозок: 70% - городские; 25% - пригородные; 5% - междугородние. По пассажирообороту: 42% - городские; 36% - пригородные; 22% - междугородние.

Подвижной состав ПАТ: Автобус – АТС предназначенное для перевозки >8 пассажиров. ПС ПАТ классифицируется: по назначению, по размерам, вместимости, по типу кузова, типу ДВС…

По назначению: 1) городские (внутригородские и пригородные); 2) дальнего следования (местного сообщения, междугородние, туристические); 4) экскурсионные.

Городские автобусы должны обеспечивать возможность проезда пассажира сидя и стоя, быстрый обмен пассажиров на ОП, удобство посадки и высадки, планировка салона должна облегчать проход и создавать возможность сосредоточения пассажиров на накопительных площадках (с этой целью применяется комбинированное 3х-рядное расположение сидений. При этом 25-30% общей вместимости – сидячие места). Динамические качества автобуса должны обеспечивать хороший разгон и короткий тормозной путь. Они имеют 2 (средний), 3(большой), 4 (особо большой вместимости) двери. Ширина дверных проемов – 1200 мм. Место водителя должно быть изолированно.

Пригородные: 4х-рядное расположение сидений ширина дверных проемов не < 700 мм.

Местного значения: должны иметь конструкцию обеспечивающею возможность эксплуатации по дорогам с различным типом покрытия, т.е. высокая проходимость, повышенная прочность кузова, хорошая герметизация. В этих автобусах должны предусматриваться места для багажа.

Междугородние автобусы должны иметь 1 дверь, 4х-рядное расположение сидений; сидения с высокими спинками, подголовниками, регулируемым наклоном. Пассажирское помещение должно быть обеспечено гардеробом, холодильником. Место водителя не полностью изолированно.

Автобусы общего назначения являются универсальными.

Экскурсионные и туристические: доп. место для гида, увеличенные оконные проемы.

Классификация:

по размерам, по вместимости (сидячие места), по общей вместимости: 1. особо малые (до 5м, 10-12 пасс., до 12 пасс.), 2. малые (6-7.5м, 14-26, до 40), 3. средние (8-9.5м, 27-35, до 70), 4. большие (10.5-12м, 36-45, до 90), 5. особо большие (16.5-24м, более 45, 145 и более).

по типу кузова: 1. Вагонного типа, 2. Полувагонного типа, 3. Несущего, 4. Рамного.

по типу двигателя: 1. ДВС (диз., карб.), 2. Турбогазовые, 3. Газоэлектрические, 4. Электрические.

по назначению (легк. автомобили): 1. Общего пользования (такси), 2. А/м баз проката, 3. Личные а/м, 4. Служебного пользования.

Типажом а/м называется систематизированная группировка всех осн. базовых разновидностей а/м, выпускаемых промышленностью (или планируемых к выпуску). При разработке перспективного типажа учитываются условия эксплуатации, которые делятся на 3 группы: 1) транспортные, 2) дорожные, 3) природно-климатические.

Транспортные условия: дальность перевозок, режим работы (среднесуточный пробег, …), вид маршрутов, условия хранения.

Дорожные: разрешенная нагрузка на ось, мах допустимая масса, рельеф местности, элементы плана и профиля дорог, интенсивность, плотность движ., стабильность состояния проезжей части дорог.

Природно-климатические: потребности климатических зон.