Модель взаимодействия комплекса ВАДС.

Так как по дороге передвигаются автомобили, имеющие автомобильное хозяйство, которое состоит из следующих элементов: подвижной состав, парк автомобилей, сеть автомобильных дорог, материально-техническая база для обслуживания подвижного состава.

Перемещение грузов и пассажиров по автомобильным дорогам сложный производственный процесс с участием человека, автомобилей, дорог и дорожных сооружений.

Эта совокупность объединена в комплекс ВАДС и в его структурной схеме выделяют 12 прямых и обратных связей.

Комплекс ВАДС представляет собой иерархическую систему, в которой кроме парных связей между элементами и подсистемами существуют множительные связи.

Пример: ВАД, ДАВ, САВ, СДА.

Эти связи описывают взаимные воздействия элементов системы. При системном анализе взаимодействия комплекса ВАДС применяют следующие понятия и определения:

1. Дорожные условия - совокупность геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных качеств дороги, которые подразделяются на:

а) - постоянные

б) - переменные временные

в) - переменные кратковременные

Постоянные - относят элементы продольного профиля, радиус кривых в плане, длина прямых и кривых в плане.

Переменные временные - относят ровность и сцепные качества покрытия, фактическая ширина проезжей части и обочин, съездов, переездов, пересечений, видимость в плане, поперечный и продольный уклоны.

Переменные кратковременные - относят факторы от нескольких часов до 1 месяца: осадки, туман, гололед, ветер.

2. Транспортный поток - совокупность отдельно движущихся автомобилей по дороге, управляемых водителями.

n - количество движущихся автомобилей на i-том участке дороги.

3. Состояние окружающей среды - совокупность условия метеорологических в данный момент времени не рассматриваемом участке дороги.

Условия движения -реальная обстановка на дороге в которой движущиеся автомобили в данные момент времени.

Дорожные условия складываются из:

- транспортного потока; дорожных условий; состояния окружающей среды.

Эта схема взаимодействия комплекса ВАДС, в которой главная роль принадлежит системе ДУ - ТП, каждый элемент которой отдельно и вместе находится под влиянием окружающей среды.

Дорожное движение - результат взаимодействия и комплекса “ВАДС”.

В качестве теоретической базы управления состоянием и организации движения выделяют следующие положения:

1. Изменения, происходящие в процессе функционирования как в отдельных элементах комплекса “ВАДС” так и во взаимодействиях его системы.

2. Взаимодействие системы с “ВАДС” - управляемый процесс управляемым объектом является общее функционирования комплексов.

3. Эксплуатационные качества системы ДУ также управляемы и могут быть обеспечены в заданных пределах не зависимых от природно-климатических условий.

4. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог определяются на этапе проектирования и должно поддерживаться на заданном уровне в процессе эксплуатации управляемого объекта (автомобильные дороги).

Комплекс ВАДС и система ДУ - ТП может рассматриваться как децентрализованную систему обслуживания со случайными статическими видами относят: спрос на пользование автомобильных дорог со стороны транспортного потока, т.к. его интенсивность и состав движения и возмущающее воздействие окружающей среды.

Алгоритм управления системой ДУ - ТП состоит в следующем - на основе анализа многолетнего опыта работы дорог с различной интенсивностью движения, в разных природно-климатических условиях разрабатывают технические нормативы и требования и проектированию дорог. Решение алгоритма проводится на основе математической модели как задачи управления системой ДУ - ТП и относится к классу задач к принятию решений в условиях неопределенности, т.е. успех управления зависит от 3-х групп факторов и условий:

1. Заранее известные: район проектирования трассы, природно-климатические условия, экономика и социальные условия.

2. Зависящие от управляющего органа или задаваемые им элементы решения которые могут изменятся в заданных пределах: технические характеристики дорог; уровень содержания организации движения.

3. Неизвестные в данный момент времени: метеоусловия, интенсивность и состояние транспортного потока, социально-экономический фактор.

Как следует из модели и алгоритма управления системой ДУ - ТП основным этапом формирования качества ее функционирования служат изыскания и проектирование дорог.