Требования к состоянию дорог в зимний период

Допустим толщина слоя рыхлого снега накапливаемого на дороге заивсит от интенсивности снегопада и t между проходами снегоочистительных машин- назначенного времени снегонакопления. Поэтому число патрульных снегоочистительных машин зависит от допустимой толщины слоя рыхлого снега в которой накапливается в перерывах между проходами машин.

N=(i_cн*L*B)/((ρ*h_доп*υ_раб*к_б(b-0,25))

i-где i_сн- интенсивность снегопада [мм/ч]

L-длина участка дороги в [км]

В-ширина очищенной поверхности в[м]

h_доп-допустимая толщина слоя снега на покрытии [мм]

υ_раб-скорость снегоочистителя[км/ч]

к_б- коэф использования рабочего времени(0,7-0,9)

b- ширина захвата снегоочистителя в [м]

Поэтому и затраты на патрульную снегоочистку зависят от допустимой толщины слоя рыхлого снега при толщине слоя менее 20 мм затраты значительно возрастают.

За высший уровень зимнего содержания обеспечение чистой сухой поверхности дороги при которой толщина слоя снега на покрытии во время метелей и снегопадов не превышает 5 мм. А срок его удаления не превышает 1 часа после окончания снегопада или метели. Этот уровень может быть достигнут при полном оснащении дорожной службы до нормативной потребности машинами, оборудованием и материально-техническими ресурсами на участках дорог запроектированных с соблюдением всех требований по защите от снежных заносов.

Критерии технико-экономического обоснования, требования к уровню содержания дорог может быть принят min-ум приведенных затрат, которые в общем виде будут слагаться из 2-ух групп.

1 группа –это затраты суммарные которые сокращают с ужесточением требований к уровню содержания дорог.

2 группа –это затраты суммарные которые увеличивают с ужесточением требований к уровню содержания дорог.

К 1-ой группе относятся авто транспортные капитальные вложения и текущие затраты. Которые сокращаются при увеличении средней скорости движения за счёт более высокого уровня содержания дорог. При одновременном сокращении числа дорожных происшествий.

Ко 2-ой группе относят затраты на содержание дороги, которые увеличиваются и в зависимости от длительности и вероятности действий метеорологических факторов. Важной задачей дорожной службы является соблюдение сроков ликвидации снежных отложений и зимней скользкости, которые должны быть различны для дорог с различной интенсивностью в различных климатических зонах.

От установленных сроков ликвидации зависят и требуемое число машин для зимнего содержания. Установлено что независимо от района проложения дороги гололёд и снежный накат необходимо убирать практически в одинаковые сроки.

С увеличением числа гололёдов снижение экономически целесообразно выдерживать одинаковые сроки ликвидации зимней скользкости на всем протяжении дороги независимо от значения коэф. безопасности.

Влияние зимней скользкости на аварийность значительно превышает влияние геометрических параметров дорог. Наибольшее влияние на экономически эффективные сроки зимней скользкости и снежных отложений оказывает интенсивность движения, которая и д.б. положена в основу градации требований к директивным срокам ликвидации этих явлений. При этом нормативным сроком ликвидации гололёдов считается время с момента его обнаружения и начала работы до полного удаления. А сроком ликвидации снежных отложений время с момента окончания снегопада или метели до полного удаления снега с п.ч. или доведения до допутимой ширины очистки и толщины снежных отложений.

Представлены ТКП100-2011 и СТБ 12.91-2007

В зависимости от уровня требований а.д к очистке проезжей части и обочин от снега во время снегопадов и метелей необходимо приступать при максимальной толщине рыхлого снега.

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания каждой дороги должен устраиваться на основе технико-экономических расчётов с учётом оснащённости дорожно-эксплуатационной службы машины и оборудования для зимнего содержания дорог.

Допустимые значения показателей состояния дорог приведены в СТБ12.91-2007. Как правило расчистку дорог от выпадающего и приносимого к дороге снега необходимо производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.