Методы и способы ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия.

Методы и способы ямочного ремонта. Задача ямочного ре­монта состоит в восстановлении сплошности, ровности, проч­ности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.

Традиционный способ предусматривает обрубку кромок вы­боины с приданием ей прямоугольного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок вы­боины, заполнение ее ремонтным материалом и уплотнение.

Для придания выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные фрезерные машины, дисковые пилы, пер­фораторы.

В качестве ремонтного материала преимущественно исполь­зуют асфальтобетонные смеси, требующие уплотнения, а из средств механизации — малогабаритные катки и вибротрам­бовки.

После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение. При глубине выбоин до 5 см смесь укладывают в один слой, более 5 см — в два слоя. Уплотнение производят от краев к середине ремонтируемых участков. При заделке выбоин глубже 5 см в нижний слой укладывают крупно­зернистую смесь и уплотняют.

Такой метод позволяет получить высокое качество ремонта, но требует выполнения значительного числа операций. Применяют его при ремонте всех видов покрытий из асфальтобетонных и битумоминеральных материалов.

Метод ремонта с разогревом поврежденного покрытия и повторным использованием его материала основан на приме­нении специального оборудования для разогрева покрытия — асфальторазогревателя. Метод позволяет получить высокое каче­ство ремонта, обеспечивает экономию материала, упрощает технологию производства работ, но имеет существенные ограни­чения по погодным условиям (ветер и температура воздуха). При­меняют данный метод при ремонте всех видов покрытий из ас­фальтобетонных и битумоминеральных смесей.

Метод ремонта заполнением выбоин, ям и просадок без вы­рубания или разогрева старого покрытия заключается в запол­нении этих деформаций и разрушений холодной полимерасфаль-тобетонной смесью, холодным асфальтобетоном, влажной орга-номинеральной смесью и т.п. Метод отличается простотой исполнения, позволяет выполнять работу в холодную погоду при влажном и мокром покрытии, однако не обеспечивает высокого качества и долговечности отремонтированного покрытия. При­меняют данный метод при ремонте покрытий на дорогах с низкой интенсивностью движения или как временную, экстренную меру на дорогах с высокой интенсивностью движения.

По типу применяемого ремонтного материала различают две группы способов ямочного ремонта: холодные и горячие.

Холодные способы ямочного ремонта основаны на использо­вании в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей или холодного асфальтобетона. Применяют эти способы в основ­ном для ремонта покрытий из черного щебня и холодного асфаль­тобетона на дорогах низких категорий, а также при необходимо­сти срочной или временной заделки выбоин в более ранние сроки на дорогах высоких категорий.

Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как правило, при температуре воздуха не ниже +10 °С.

Формирование покрытия в месте ремонта холодным способом происходит под действием двужущихся автомобилей в течение 20— 40 сут и зависит от свойств жидкого битума или битумной эмульсии, вида минерального порошка, погодных условий, ин­тенсивности и состава движения.

Ремонтные работы можно выполнять при более низкой тем­пературе воздуха, заранее заготавливая ремонтный материал. Стоимость работ по данной технологии ниже, чем при горячем способе. Главный недостаток состоит в сравнительно небольших сроках службы отремонтированного покрытия на дорогах с дви­жением тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.

Горячие способы ямочного ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных сме­сей: мелко- и крупнозернистых, песчаных, литого асфальтобетона и др.

Горячие способы применяют при ремонте дорог с асфальтобе­тонным покрытием. Работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже +10 °С при оттаявшем основании и сухом по­крытии. При использовании разогревателя ремонтируемого по­крытия допускается выполнять ремонт при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтиро­ванного покрытия.

Однако для всех способов ямочного ремонта есть общие тех­нологические операции, которые выполняют в определенной последовательности. Все эти операции можно подразделить на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные операции включают в себя:

• установку ограждения мест производства работ, дорожных знаков и устройство освещения, если работы выполняют в ночное время;

• разметку мест ремонта (карт);

• вырубку, разломку или фрезерование поврежденных участков покрытия и уборку снятого материала;

• очистку выбоин от остатков материала, пыли и грязи;

• просушку дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим способом при мокром покрытии;

• обработку (подгрунтовку) дна и стенок выбоины битумной эмульсией или битумом.

Разметку мест ремонта (карт ремонта) производят при помощи натянутого шнура или мелом с помощью рейки. Карту ремонта очерчивают прямыми линиями, параллельными и перпендику­лярными оси дороги, придавая контуру правильную форму и захватывая неповрежденное покрытие на ширину 3...5 см. Не­сколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от другой, объединяют в общую карту.

Вырубку, разломку или фрезерование покрытия в пределах размеченной карты производят на толщину разрушенного слоя покрытия, но не менее 4 см по всей зоне ремонта. При этом, если выбоина по глубине затронула нижний слой покрытия, он разрыхляется и удаляется на всю толщину разрушенной струк­туры.

Нельзя оставлять неудаленными краевые полосы выбоины, поскольку монолитность асфальтобетона здесь осла­блена за счет образования микротрещин, расшатывания и вы­крашивания отдельных щебенок из стен выбоины (рис. 14.9, а). В выбоине собирается вода, которая под динамическим действи­ем колес автомобилей проникает в межслойное пространство и ослабляет сцепление верхнего слоя асфальтобетона с нижним.

При использовании дорожной фрезы для разделки выбоины образуются округленные передняя и задняя стенки выбоины, которые должны быть обрезаны дисковой пилой или отбойным молотком.

Разрыхленный материал старого покрытия удаляется из вы­боины вручную, а при использовании дорожной фрезы снятый материал (гранулят) погрузочным конвейером подают в самосвал и вывозят.

Основные операции — заполнение выбоин ремонтным мате­риалом — возможны только после выполнения всех подготови­тельных операций. Технология укладки и последовательность операций зависят от способа и объемов выполнения работ, а также от вида ремонтного материала.

При небольших объемах работ и отсутствии средств механи­зации укладку ремонтного материала можно производить вруч­ную.

Температура горячей асфальтобетонной смеси, доставленной к месту укладки, должна быть близкой к температуре приготов­ления, но не ниже 110°С.

Укладывают смесь в карту в один слой при глубине вырубки до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм. При этом в ниж­ний слой может быть уложена крупнозернистая смесь щебня фракций до 40 мм, а в верхний слой — только мелкозернистая смесь фракций до 20 мм.

Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают равным:

1,25... 1,30 — для горячих асфальтобетонных смесей;

1,5... 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей;

1,7...1,8-дляВОМС;

1,3... 1,4 — для щебеночных и гравийных материалов, обрабо­танных вяжущим.

При укладке ремонтного материала механизированным спо­собом смесь подают из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий

Асфальтобетонные смеси при заделке карт площадью 10... 20 м² можно укладывать асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывают на всю рукав большого диаметра непосредственно в выбои­ну и равномерно разравнивают по всей площади. ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в нижний слой покры­тия, уплотняют пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручными виброкатками по направлению от краев к середине.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм, уплотняют самоходным виброкатком (вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или статическими гладковальцовыми катками легкого типа массой 6...8 т до шести проходов по одному следу, а затем тяжелыми катками с гладкими вальцами массой 10... 18 т до 18 проходов по одному следу.

Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуют­ся деформации в процессе укатки.

Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными маши­нами.

Заключительные операции — это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выпол­нения ямочного ремонта.

Качество ремонта и срок службы отремонтированного покры­тия зависит прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций (рис. 14.10).

Наиболее важными являются следующие требования:

• ремонт должен выполняться при температуре воздуха не ниже допустимой для данного ремонтного материала на сухом и чистом покрытии;

• при вырубке старого покрытия должен быть удален ослаблен­ный материал из всех зон выбоины, где имеются трещины, об­ломы и выкрашивания; карта ремонта должна быть очищена и просушена;

• формы карты ремонта должны быть правильными, стенки отвесными, дно ровным; вся поверхность выбоины должна быть обработана вяжущим;

• ремонтный материал должен быть уложен при оптимальной температуре для данного вида смеси; толщина слоя должна быть больше глубины выбоины с учетом запаса на коэффициент уплот­нения;

• ремонтный материал должен быть тщательно выровнен и уплотнен вровень с поверхностью покрытия;

• не допускается образование слоя нового материала на старом покрытии у кромки карты для избежания толчков при наезде ав­томобиля и быстрого разрушения отремонтированного участка.