Причины, вызывающие искрение на коллекторе. 3 страница

Рисунок 47 - Электромаг­нитная (а) и принци­пиальная (б) схемы

однофазного понижаю­щего автотрансформа­тора

Это позволяет выполнить витки wax проводом уменьшенного сечения. Введем понятие проходной мощности автотрансформатора, представляющей собой всю передаваемую мощность S_пр = U₂I₂ из первичной цепи во вторичную. Кроме того, различают еще расчетную мощность S_расч представляющую собой мощность, передаваемую из первичной во вторичную цепь магнитным полем. Расчетной эту мощность называют потому, что размеры и нес трансформатора зависят от величины этой мощности. В тран­сформаторе вся проходная мощность является расчетной, так как между обмотками трансформатора существует лишь магнит­ная связь. В автотрансформаторе между первичной и вторичной цепями помимо магнитной связи существует еще и электриче­ская. Поэтому расчетная мощность составляет лишь часть проходной мощности, другая ее часть передается между цепями без участия магнитного поля. В подтверждение этого разложим проходную мощность автотрансформатора S_пр = I₂U₂ на состав­ляющие. Воспользуемся для этого выражением (43). Подставив это выражение в формулу проходной мощности, получим

S_пр = U₂I₂ = U₂ (I₁+ I₁₂) = U₂I₁+ U₂I₁₂= S_э + S_расч. (45)

Здесь S_э = U₂I₁ — мощность, передаваемая из первичной це­пи автотрансформатора во вторичную благодаря электрической связи между этими цепями.

Таким образом, расчетная мощность в автотрансформаторе S_расч = U₂I₁₂ составляет лишь часть проходной. Это дает возмож­ность для изготовления автотрансформатора использовать маг-митопровод меньшего сечения, чем в трансформаторе равной мощности.

Средняя длина витка обмотки также становится меньше; следовательно, уменьшается расход меди на выполнение обмотки автотрансформатора. Одновременно уменьшаются магнитные и электрические потери, а КПД автотрансформатора повышается. Таким образом, автотрансформатор по сравнению с трансфор­матором равной мощности обладает следующими преимущества­ми: меньшим расходом активных материалов (медь и электро­техническая сталь), более высоким КПД, меньшими размерами и стоимостью. У авто­трансформаторов большой мощности КПД достигает 99,7 %.

Указанные преимущества автотрансфор­матора тем значительнее, чем больше мощ­ность S_э, а следовательно, чем меньше рас­четная часть проходной мощности.

Мощность S_э, передаваемая из первич­ной во вторичную цепь благодаря электри­ческой связи между этими цепями, опреде­ляется выражением

S_э = U₂I₁ = U₂ I₂ /k_а = S_пр / k_а , (46)

т. е. значение мощности S_э обратно пропорционально коэффи­циенту трансформации автотрансформатора k_а.

Рисунок 48 - Зависимость S_э / S_пр от коэффициен­та трансформации ав­тотрансформатора

Из графика (рисунок 48) видно, что применение автотрансфор­матора дает заметные преимущества по сравнению с двухобмоточным трансформатором лишь при небольших значениях коэф­фициента трансформации. Например, при k_а=1 вся мощность автотрансформатора передается во вторичную цепь за счет элек­трической связи между цепями (S_э / S_пр = 1).

Наиболее целесообразно применение автотрансформаторов с коэффициентом трансформации k_а ≤ 2. При большом значении коэффициента трансформации преобладающее значение имеют недостатки автотрансформатора, состоящие в следующем:

1. Большие токи к.з. в случаях понижающего автотрансфор­матора: при замыкании точек а и х (см. рисунок 47, а) напряжение U₁ подводится лишь к небольшой части витков А_а, которые обладают очень малым сопротивлением к.з. В этом случае автотрансформаторы не могут защитить сами себя от разрушающего действия токов к.з., поэтому токи к.з. должны ограничиваться сопротивлением других элементов электрической установки, включаемых в цепь автотрансформатора.

2. Электрическая связь стороны ВН со сторо­ной НН; это требует усиленной электрической изоляции всей обмотки.

3. При использовании автотрансформаторов в схемах понижения напряжения между проводами сети НН и землей возникает напряжение, приблизительно равное напряжению между проводом и землей на стороне ВН.

4. В целях обеспечения электробезопасности обслуживающе­го персонала нельзя применять автотрансформаторы для пони­жения напряжения сетей ВН до значений НН, подводимого непосредственно к потребителям.

Силовые автотрансформаторы ши­роко применяют в линиях передачи и распределения электроэнергии для свя­зи сетей смежных напряжений, напри­мер 110 и 220, 220 и 500 кВ и др. Такие автотрансформаторы обычно выпол­няют на большие мощности (до 500 MB-А и выше). Обмотки трехфаз­ных автотрансформаторов обычно сое­диняют в звезду (рисунок 49)

Рисунок 49 - Трехфазный автотрансформатор

Автотрансформаторы применяют в электроприводе переменного тока для уменьшения пусковых токов двигате­лей значительной мощности, а также для регулировки ре­жимов работы электрометаллургиче­ских печей. Автотрансформаторы ма­лой мощности применяют в устрой­ствах радио, связи и автоматики.

Широко распространены автотранс­форматоры с переменным коэффициен­том трансформации. В этом случае автотрансформатор снабжают устрой­ством, позволяющим регулировать значение вторичного напря­жения путем изменения числа витков W_ах. Осуществляется это либо переключателем, либо с помощью скользящего контакта (щетки), перемещаемого непосредственно по зачищенным от изо­ляции витками обмотки. Такие автотрансформаторы, называемые регуляторами напряжения, могут быть однофазными (рисунок 50) и трехфазными.

Рисунок 50 Регулировочный однофазный автотрансфор­матор:

1— ручка для перемещения контактной щетки; 2 — щетко­держатель; 3 — обмотка

Тема: Конструкция и принцип действия кислотных аккумуляторов

Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать (аккумулировать) в себе электрическую энергию и по мере необходимости отдавать её во внешнюю цепь.

В кислотном аккумуляторе электродами являются свинцовые пластины, покрытые так называемыми активными массами, которые взаимодействуют с электролитом при электрохимических реакциях в процессе заряда и разряда. Активной массой положительного электрода (анода) служит перекись свинца РbO₂, а активной массой отрицательного электрода (катода) – чистый (губчатый) свинец Рb. Электролитом является 25-34% водный раствор серной кислоты.

Пластины аккумулятора могут иметь конструкцию поверхностного или намазного типа. Пластины поверхностного типа отливают из свинца; поверхность их, на которой происходят электрохимические реакции, увеличена благодаря наличию ребер, борозд и т. п. Их применяют в стационарных аккумуляторных батареях и некоторых батареях пассажирских вагонов.

В аккумуляторных батареях электроподвижного состава применяют пластины намазного типа (рисунок 51, а). Такие пластины имеют остов из сплава свинца с сурьмой, в котором устроен ряд ячеек, заполняемых пастой. Исходным материалом для изготовления пасты для положительных пластин служит порошок свинца Рb, а для отрицательных – порошок перекиси свинца РbO₂, которые замешиваются на водном растворе серной кислоты. Строение активных масс в таких пластинах пористое; благодаря этому в электрохимических реакциях участвуют не только поверхностные, но и глубоколежащие слои электродов аккумулятора.

Рисунок 51

Для повышения пористости и уменьшения усадки активной массы в пасту добавляют графит, сажу, кремний, стеклянный порошок, сернокислый барий и другие инертные материалы, называемые расширителями. Они не принимают участия в электрохимических реакциях, но затрудняют слипание частиц свинца и его окислов и предотвращают этим уменьшение пористости.

Намазные пластины имеют большую поверхность соприкосновения с электролитом и хорошо им пропитываются, что способствует уменьшению массы и размеров аккумулятора и позволяет получать при разряде большие токи.

При изготовлении аккумуляторов пластины подвергают специальным зарядно-разрядным циклам. Этот процесс носит название формовки аккумулятора. В результате формовки паста положительных пластин электрохимическим путем превращается в перекись (двуокись) свинца РbO₂, и приобретает коричневый цвет. Паста отрицательных пластин при формовке переходит в чистый свинец Рb, имеющий пористую структуру и называемый поэтому губчатым; отрицательные пластины приобретают серый цвет.

В аккумуляторных батареях, применяемых на ЭПС, каждая положительная пластина заключена в специальный панцирь (чехол) из эбонита или стеклоткани. Панцирь надежно удерживает активную массу пластины от осыпания при тряске и толчках; для сообщения же активной массы пластин с электролитом в панцире делают горизонтальные прорези шириной около 0,25 мм.

В некоторых аккумуляторах ячейки отрицательных пластин после заполнения пастой закрывают свинцовыми листами с большим количеством отверстий. Эти листы предотвращают возможность выпадания из пластин активной массы и не препятствуют в то же время доступу к ней электролита.

Для предотвращения замыкания пластин посторонними предметами (щупом для измерения уровня электролита, устройством для за­ливки электролита и др.) пластины в некоторых аккумуляторах по­крывают полихлорвиниловой сеткой.

Для увеличения емкости в каждый аккумулятор устанавливают несколько положительных и отрицательных пластин; одноименные пластины соединяют параллельно в общие блоки, к которым приваривают выводные штыри. Блоки положительных и отрицательных плас­тин обычно устанавливают в эбонитовом аккумуляторном сосуде (рисунок 51, б) так, чтобы между каждыми двумя пластинами одной по­лярности располагались пластины другой полярности. По краям ак­кумулятора ставят отрицательные пластины, так как положительные пластины при установке по краям склонны к короблению. Пластины отделяют одну от другой сепараторами, выполненными из микропорис­того эбонита, полихлорвинила, стекловойлока или другого изоля­ционного материала. Сепараторы предотвращают возможность корот­кого замыкания между пластинами при их короблении.

Пластины устанавливают в аккумуляторном сосуде так, чтобы между их нижней частью и дном сосуда имелось некоторое свободное пространство. В этом пространстве скапливается свинцовый осадок (шлам), образующийся вследствие отпадания отработавшей активной массы пластин в процессе эксплуатации.

Рисунок 52

Разряд изаряд кислотного аккумулятора. При разряде аккумулятора (рисунок 52, а) положи­тельные ионы Н₂⁺ и отрицательные ионы кислотного остатка SO₄^-, на которые распадаются молекулы серной кислоты Н₂SO₄ электролита 3, направляются соответственно к положительному 1 и отрицательно­му 2 электродам и вступают в электрохимические реакции с их актив­ными массами. Между электродами возникает разность потенциалов около 2В, обеспечивающая прохождение электрического тока при замыкании внешней цепи. В результате электрохимических реакций, возникающих при взаимодействии ионов водорода Н₂⁺ с перекисью свинца РЬО₂ положительного электрода и ионов сернокислого остатка SO₄^- со свинцом РЬ отрицательного электрода, образуется сернокислый свинец РЬSО₄, (сульфат свинца), в который превращаются поверхност­ные слои активной массы обоих электродов. Одновременно при этих реакциях образуется некоторое количество воды, поэтому концентра­ция серной кислоты понижается, т. е. плотность электролита умень­шается.

Аккумулятор может разряжаться теоретически до полного пре­вращения активных масс электродов в сернокислый свинец и истощения электролита. Однако практически разряд прекращают гораздо раньше. Образующийся при разряде сернокислый свинец представля­ет собой соль белого цвета, плохо растворяющуюся в электролите и обладающую низкой электропроводностью. Поэтому разряд ведут не до конца, а только до того момента, когда в сернокислый свинец перей­дет около 35% активной массы. В этом случае образовавшийся серно­кислый свинец равномерно распределяется в виде мельчайших кристалликов в оставшейся активной массе, которая сохраняет еще достаточ­ную электропроводность, чтобы обеспечить напряжение между элект­родами 1,7—1,8 В.

Разряженный аккумулятор подвергают заряду, т. е. присоединяют к источнику тока с напряжением, большим напряжения аккумулятора. При заряде (рисунок 52,б) положительные ноны водорода Н₂⁺ перемеща­ются к отрицательному электроду 2, а отрицательные ноны сернокис­лотного остатка SO₄^- — к положительному электроду 1 и вступают в хи­мическое взаимодействие с сульфатом свинца РЬSО₄, покрывающим оба электрода. В процессе возникающих электрохимических реакций суль­фат свинца РЬSО₄ , растворяется и на электродах вновь образуются ак­тивные массы: перекись свинца РbO₂ на положительном электроде и губчатый свинец РЬ на отрицательном. Концентрация серной кислоты при этом возрастает, т. е. плотность электролита увеличивается.

Тема: Процесс заряда и разряда кислотной аккумуляторной батареи

Электрохимические реакции при разряде и заряде аккумулятора могут быть выражены уравнением:

РЬО₂ + РЬ + 2Н₂SO₄D 2РЬSO₄+2H₂O. (47)

Читая это уравнение слева направо, получаем процесс разряда, справа налево — процесс заряда.

Полностью заряженный аккумулятор имеет э. д. с. Около2,2 В.Таково же приблизительно и напряжение на его зажимах, таккак внутреннее сопротивление аккумулятора весьма мало. При разряде напряжение аккумулятора довольно быстро падает до 2 В, а затем мед­ленно понижается до 1,8—1,7 В (рисунок 53), при этом напряжении раз­ряд прекращают во избежание повреждения аккумулятора. Если раз­ряженный аккумулятор оставить на некоторое время в бездействии, то напряжение его снова восстанавливается до среднего значения 2 В. Это явление носит название «отдыха» аккумулятора. При нагрузке подобного «отдохнувшего» аккумулятора напряжение быстро понижа­ется, поэтому измерение напряжения аккумулятора без нагрузки не даёт правильного суждения о степени разряда.

Рисунок 53

При заряде напряжение аккумулятора быстро поднимается до 2,2В,а затем медленно повышается до 2,3 В и, наконец, снова довольно быст­ро возрастает до 2,6—2,7 В. При 2,4В начинают выделяться пузырь­и газа, образующегося в результате разложения воды на водород и кислород. При 2,5В оба электрода выделяют сильную струю газа,а при 2.6—2,7 В аккумулятор начинает как бы «кипеть», что служит признаком окончания заряда. При отключении аккумулятора от источника зарядного тока на­пряжение его быстро снижает­ся до 2,2 В.

Тема: Конструкция и принцип действия щелочных аккумуляторов

Щелочной аккумулятор. Наиболее распространены никель-железные и никель-кадмиевые щелочные аккумуляторы. Их широко применяют на э. п. с., тепловозах и пассажирских вагонах. В никель-железных и никель-кадмиевых аккумуляторах активная масса положительного электрода состоит из гидрата окиси никеля Ni(ОН)₃, к которому добавляют графит и окись бария. Графит увеличивает электропроводность актив­ной массы, а окись бария — срок службы электрода. Активная масса отрицательного электрода никель-железного аккумулятора состоит из порошкового железа Fе и его окислов с добавкой сернокислого ни­келя и сернистого железа, а никель-кадмиевого аккумулятора — из смеси порошков кадмияСd и железа Fе. Электролитом служит 20%-ный раствор едкого калия КОН с примесью моногидрата лития (20-30 г/л). Эта примесь увеличивает срок службы аккумулятора.

Рисунок 54

Рисунок 55

Промышленность выпускает никель-железные аккумуляторы (НЖ) и никель-кадмиевые (НК). Оба электрода в этих аккумуляторах изготовляют в виде стальных никелированных рамок (рисунки 54 и 55), в пазы которых впрессованы наполненные активной массой пакеты (ламели) из никелированной жести с большим количеством мелких отверстий для доступа электролита к активной массе. В аккумуляторах НК каждая отрицательная пластина расположена между двумя по­ложительными; в аккумуляторах НЖ каждая положительная пласти­на — между двумя отрицательными. Для предотвращения короткого замыкания между ними устанавливают сепараторы, выполненные в виде эбонитовых стержней или полихлорвиниловых сеток. Корпус, в который помещают пластины и электролит, также изготовляют из никелированной жести. Он имеет приваренную крышку с отверстиями для выводных штырей, для выхода газов и заливки электролита. Для придания корпусу механической прочности стенки его выполняют гоф­рированными. Корпус помещают в резиновый чехол, обеспечивающий изоляцию аккумуляторов друг от друга и от ящика, в котором устанав­ливают батарею.

Щелочной аккумулятор.При разряде щелочного аккумулятора гидрат оки­си никеля Ni(ОН)₃ на положительном электроде, взаимодействуя с ионами электролита, переходит в гидрат закиси никеля Ni(ОН)₂. а железо или кадмий отрицательного электрода превращается соответ­ственно в гидрат окисижелеза Fе (ОН)₂ или гидрат окиси кадмия Сd(ОН)₂. Между электродами возникает разность потенциалов около 1,45 В, обеспечивающая протекание тока по внешней цепи и внутри ак­кумуляторов.

При заряде аккумулятора под действием электрической энергии, подводимой от внешнего источника тока, происходит окисление актив­ной массы положительных пластин, сопровождаемое переходом гидра­та закиси никеля Ni (ОН)₂, в гидрат окиси никеля Ni (ОН)₃. В тоже время активная масса отрицательных пластин восстанавливается с об­разованием губчатого железа Fе или губчатого кадмия Сd. Электро­химические реакции при разряде и заряде никель-железного аккуму­лятора могут быть выражены уравнением:

2 Ni (ОН)₃+2КОН+ Fе D2 Ni (ОН)₂+2КОН +Fе(ОН)₂;(48)

для никель-кадмиевого

2 Ni (ОН)₃+2КОН+ Сd D 2 Ni (ОН)₂+2КОН+Сd(ОН)2.(49)

Положительнымкачеством щелочного аккумулятора является то, что все компоненты, образующиеся в процессе заряда и разряда, прак­тически нерастворимы в электролите и не вступают в какие-либо

химические реакции. Электролит в процессе электрохимических реак­ций не расходуется, поэтому плотность его не изменяется. Это позволя­ет обходиться сравнительно небольшими количествами электролита, что делает эти аккумуляторы более компактными, чем кислотные.

Для правильной работы никель-железного аккумулятора отрица­тельный электрод (губчатое железо) должен иметь большую массу, чем положительный (гидрат окиси кадмия). Поэтому отрицательных пластин берут на одну больше, чем положительных. В сборном блоке никель-железного аккумулятора крайние пластины отрицательные;

они электрически соединены с корпусом. В никель-кадмиевых ак­кумуляторах, наоборот, положительная активная масса должна за­нимать больший объем, чем отрицательная. Поэтому у них крайние пластины положительные и электрически соединены с корпусом.

Полностью заряженный аккумулятор имеет э. д. с. около1,45 В.В следствие большого внутреннего сопротивления его напряжение при разряде значительно меньше этого значения, а при заряде значитель­но больше. При разряде напряжение аккумулятора довольно быстро падает до 1,3 В, а затем медленно уменьшается до 1В (рисунок 56); при этом напряжении разряд следует прекращать.

Рисунок 56

Среднее расчетное на­пряжение при разряде составляет 1,25 В. Разряжать щелочные акку­муляторы ниже установленного конечного напряжения нельзя, так как это приведет к безвозвратной потере емкости и уменьшению срока службы. При заряде напряжение с 1,55 В быстро поднимается до 1,75 В, а затем медленно повышается до 1,8 В. Заряд щелочного аккумуля­тора ведут до тех пор, пока не будет сообщено требуемое количество ампер-часов (согласно паспортным данным). Заряд щелочного акку­мулятора осуществляется током, равным одной четвертой его номиналь­ной емкости, при этом аккумулятору сообщается 150% емкости. Вы­деление газа у щелочных аккумуляторов не является признаком кон­ца заряда, однако при бурном газовыделении необходимо уменьшить силу зарядного тока. Щелочные аккумуляторы лучше перезарядить, чем недозарядить, так как неполные заряды способствуют прежде­временному выходу их из строя. Повышение температуры выше 45° также приводит к разрушению активной массы электродов.

Тема: Неисправности и уход за аккумуляторными батареями в эксплуатации.

Монтаж аккумуляторных батарей.

Основные неисправности, их причины способы устранения

1 Понижение ёмкости аккумуляторов.

Щелочные аккумуляторы при соблюдении правил ухода работают много лет без заметного снижения ёмкости. Основная и серьёзная неисправность – потеря ёмкости – может быть устранена или в крайнем случае приостановлена, если она вовремя обнаружена.

Основные причины потери ёмкости следующие:

- накопление углекислых солей (карбонатов) в электролите сверх допустимой величины;

- работа на электролите без добавки едкого лития;

- эксплуатация аккумуляторов при температуре электролита выше +45°С;

- загрязнение электролита вредными примесями;

- короткие замыкания и повышенный саморазряд.

Значительное снижение ёмкости вполне исправной батареи может быть вызвано неправильным режимом её эксплуатации.

2 Накопление карбонатов в электролите происходит наиболее интенсивно в летнее время и при повреждениях или отсутствии пробок на аккумуляторах. Накапливаясь в электролите, карбонаты снижают содержание щёлочи, что приводит к снижению ёмкости аккумуляторов. Содержание карбонатов в электролите должно контролироваться химическим анализом при профилактических осмотрах. В данном случае для удаления карбонатов необходимо сменить электролит.

3 Высокая температура электролита при эксплуатации аккумуляторов приводит к безвозвратной потере ёмкости вследствие пассивации положительных электродов. Железная активная масса практически почти не расстворимая в электролите при нормальных условиях эксплуатации, при высокой температуре растворяется и действует в электролите на положительный электрод, вызывая потерю ёмкости.

Высокая же температура электролита часто является следствием неправильно выбранного заряда батарей на локомотиве, приводящего к систематическому перезаряду аккумуляторов. В этом случае необходимо установить правильный режим заряда, соответствующий климатическим условиям.

4 Загрязнение электролита вредными примесями может происходить как в результате случайного попадания в отдельные аккумуляторы металлических предметов, так и при доливке аккумуляторов непроверенной природной водой.

5 Короткие замыкания в аккумуляторах возникают чаще всего из-за большого количества шлама, образующегося при вымывании активной массы из электродов. Чрезмерное вымывание активной массы, особенно из отрицательного (железного) электрода, может быть вызвано систематическим перезарядом аккумуляторов. Перезаряд приводит к обильному выделению газов при электролизе воды, которые увлекают с собой частички активной массы и выносят их из электродов в электролит. При высокой температуре электролита (+50¸+60°С) частички активной железной массы частично растворяются в электролите, а затем при охлаждении выделяются и оседают на электродах и сепараторах в виде тонкой металлической плёнки. Металлизация сепараторов превращает их в проводники электрического тока и приводит к усиленному саморазряду и даже к короткому замыканию аккумулятора.

Кроме коротких замыканий, внутри аккумулятора часто возникают короткие замыкания в батарее. Это чаще всего случается тогда, когда сопротивление изоляции батареи ниже нормы. Вторая серьёзная причина – это перетирание резиновых чехлов, которое наблюдается там, где аккумуляторы закреплены в ящике деревянными клиньями. При езде весь ящик вибрирует и крепление расшатывается.

6 Механические повреждения наиболее часто встречающиеся в щелочных аккумуляторах – это повреждение изоляционных резиновых чехлов и вентиляционных пробок.

Практика показывает, что резиновые чехлы механически не прочны, их повреждение приводит к заземлению аккумулятора, утечкам тока, коротким замыканиям; замена повреждённых чехлов является трудоёмкой. Резиновые чехлы при плотной установке аккумуляторов не допускают необходимого охлаждения их.

Неудовлетворительная конструкция вентиляционных пробок приводит к тому, что пробки плохо закрываются или, если они открыты, их не закрывать. В результате аккумуляторы работают в основном с открытыми горловинами – пробки либо отломаны, либо утеряны. Это приводит к тому, что электролит сравнительно быстро насыщается карбонатами и через 8 - 10 месяцев требует замены.

Тема: Устройство и принцип действия асинхронных машин

Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей, разделенных воздушным зазором: неподвижного статора и вращающегося ротора. Каждая из этих частей имеет сердечник и обмотку. При этом обмотка статора включается в сеть и является как бы первичной, а обмотка ротора – вторичной, так как энергия в нее поступает из обмотки статора за счет магнитной связи между этими обмотками.

По своей конструкции асинхронные двигатели разделяются на два вида: двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с фазным ротором. Рассмотрим устройство трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (рисунок 57). Двигатели этого вида имеют наиболее широкое применение.

Рисунок 57

Неподвижная часть двигателя – статор – состоит из корпуса 11 и сердечника 10 с трехфазной обмоткой. Корпус двигателя отливают из алюминиевого сплава или из чугуна либо делают сварным. Двигатель имеет закрытое обдуваемое исполнение. Поэтому поверхность его корпуса имеет ряд продольных ребер, назначение которых состоит в том, чтобы увеличить поверхность охлаждения двигателя.

В корпусе расположен сердечник 10 статора, имеющий шихтованную конструкцию: отштампованные листы из тонколистовой электротехнической стали толщиной обычно 0,5 мм покрыты слоем изоляционного лака, собраны в пакет и скреплены специальными скобами или продольными сварными швами по наружной поверхности пакета. Такая конструкция сердечника способствует значительному уменьшению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. На внутренней поверхности сердечника статора имеются продольные пазы, в которых расположены пазовые части обмотки статора, соединенные в предельном порядке лобовыми частями, находящимися за пределами сердечника по его торцевым сторонам.

В расточке статора расположена вращающая часть двигателя – ротор, состоящий из вала 1 и сердечника 9 с короткозамкнутой обмоткой. Такая обмотка, называемая «беличье колесо», представляет собой ряд металлических (алюминиевых или медных) стержней, расположенных в пазах сердечника ротора, замкнутых с двух сторон коротко замыкающими кольцами (рисунок 58а). Сердечник ротора также имеет шихтованную конструкцию, но листы ротора не покрыты изоляционным лаком, а имеют на своей поверхности тонкую пленку окисла. Это является достаточной изоляцией, ограничивающей вихревые токи, так как величина их не велика из – за малой частоты перемагничивания сердечника ротора. Например, при частоте сети 50 Гц и номинальном скольжении 6% частота перемагничивания сердечника ротора составляет 3 Гц.