Приведение тепловоза в движение

Для перехода из режима холостого хода в тяговый режим необходимо включить автоматы SF1 («РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3 («КЛУБ ТСКБМ»), SF5 («КЛУБ ТСКБМ»), QF1-QF6 («МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ: ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»), переключатели SA1-SA6 («ОМ1-ОМ6») на каждой секции. Ключом УБТ выбрать ведущую секцию тепловоза. Наличие активизированных ключей УБТ в обеих секциях является запрещенной комбинацией. УОИ не разрешит управление ни с одного пульта и выдаст аварийное сообщение на ДМ для устранения неисправности.

Включить автоматический выключатель SA7 («ДВИЖЕНИЕ») и SA9 («АВТОСТОП»).

Перевести тумблер Тяга - Тормоз на контроллере машиниста в положение Тяга.

Перевести тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение Вперед или Назад. Перевести рукоятку контроллера машиниста в первую тяговую позицию. УОИ отключает контакторы КВВ и КВГ, выдаёт управляющий сигнал на соответствующую катушку реверсора и контролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, УОИ снимет управляющий сигнал с катушки реверсора и выдаст на ДМ аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, УОИ выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и также контролирует процесс его переключения.

УОИ контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5-QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контакты дверных блокировок SQ3- высоковольтной камеры, SQ2- шкафа холодильной камеры,QS1,QS2- выпрямительной установки. В случае несрабатывания блокировки процесс сборки схемы будет прекращен и на ДМ будет выдано аварийное сообщение.

УОИ включает катушки поездных контакторов КМ1-КМ6, с контролем процесса включения, подключая тем самым тяговые электродвигатели М1-М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1 .

Если перед началом движения были отключены какие-либо тумблеры SA1-SA6 (ОМ1–ОМ6), питание на соответствующие электропневматические поездные контакторы КМ1– КМ6 подаваться не будет.

Окончание сборки схемы, включение контакторов КВВ и КВГ.

УОИ управляет работой блока выпрямителей кремниевых U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямителем U1- подает напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение.

На ДМ отобразится «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга».

При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кг/см² схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение.

Если нештатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения.

В зависимости от номера позиции контроллера УОИ передает в ЭРД заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения дизель-генератора и передает по последовательному каналу связи в УОИ:

· частоту вращения коленчатого вала дизеля;

· давление масла на входе в дизель;

· частоту вращения ротора турбокомпрессора;

· давление наддувочного воздуха;

· код выхода рейки топливных насосов

которые используются УОИ для регулирования электропередачи тепловоза.

Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «МАНЕВР». Она располагается на боковой стене кабины со стороны машиниста. При её нажатии подаётся сигнал в УОИ, аналогично сигналу при установке контроллера на 1-ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1-й позиции контроллера.

Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» УОИ обеспечивает:

· автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения ТЭД;

· индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар, в случае рассогласования по скорости вращения (защита от боксования);

· поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключённых тяговых двигателей;

· защиту от боксования колесных пар и защиту ТЭД от размотки бандажей при срыве шестерни;

· сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения;

· сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (для воды больше 105°С, для масла больше 87°С);

· сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7200 А;

· исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кг/см²;

· сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей;

· сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи;

· сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали.

Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:

Таблица 4.

Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности:

· контроллер машиниста переводится в нулевую позицию;

· в БВК1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1;

· в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД;

· отключается контактор КВВ, затем КВГ;

· делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КМ1-КМ6;

· включаются контакторы КВВ и КВГ;

· питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается.

Тепловоз переведен в режим холостого хода.