Пуск дизеля тепловоза

Для пуска дизеля с помощью УОИ необходимо на каждой секции: включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1, установить рубильник возбуждения QS4 в положение «РАБОЧЕЕ», автоматы: SF2 («ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ»), SF6 («МСУ-ТП»), SF7 («ДИСПЛЕЙ»), SF8 («ДИЗЕЛЬ»), SF9 («ВОЗБУЖДЕНИЕ»), SF10 («ВОЗБУДИТЕЛЬ»), SF11 («ОХЛАЖДЕНИЕ ДИЗЕЛЯ»), SF12 («ГЕНЕРАТОР 110В»), SF14 («ТОПЛИВНЫЙ НАСОС»), SF15 («КОМПРЕССОР»), SF21 («УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ»), QF8 («МАСЛЯНЫЙ НАСОС»), QF10 («КОМПРЕССОР»), переключатель SA8 («УПРАВЛЕНИЕ») с помощью ключа; вывести из рабочего зацепления валоповоротное устройство А1-SQ. В рабочей кабине: вставить и перевести в рабочее положение ручку блокировочного устройства тормоза SQ1, включающего контактом реле К18 (признак ведущей секции); рукоятку контроллера машиниста U45 перевести на нулевую позицию; нажать кратковременно кнопку SB9 («ПУСК1») или SB10 («ПУСК2»).

В этом случае поступает сигнал на вход УОИ через стабилизатор постоянного тока (ВДУ) U4 или U5. УОИ включает контакторы КМ19 (КТН), КМ18 (КМН). Контактор КМ19 (КТН) задействует электродвигатель М21 топливного насоса. Контактор КМ18 (КМН) - электродвигатель М18 масляного насоса.

На экране ДМ в «Основном кадре» индицируется режим «Прокачка», и идет обратный отсчет времени от 60 до 0 с. После начала прокачки УОИ подает электронному регулятору ЭРД (U9) сигнал на выдвижении рейки на подачу.

УОИ контролирует состояние КМН и КТН (по состоянию их блокировочных контактов), а также обеспечивает выполнение всех процессов во времени с точностью ±0,5 с.

УОИ осуществляет контроль давления топлива с помощью датчика ВР3, и если через 30с прокачки, давление топлива на входе в ТНВД менее 0,5 кг/см² производит блокировку запуска с выдачей соответственного аварийного сообщения.

По истечении 60с УОИ контролирует состояние реле предпускового давления масла (РДМ3).

При давлении масла в системе дизеля не менее давления прокачки(0,03 МПа), контактом датчика давления А1-SP3 подключается катушка реле промежуточное датчика К10. Реле К10 включаясь, сигнализирует в УОИ, о том, что предпусковое давление масла создано.

УОИ включает контакторы КМ20 (КСБ), КМ21 (КД). Контактор КМ20 (КСБ) соединяет параллельно (по плюсу) аккумуляторные батареи GB обеих секций через меж-тепловозное соединение Х4. Контактор КМ21(КД) подключает к аккумуляторным батареям стартер-генератор G3, работающий как сериесный электродвигатель, раскручивающий дизель и сигнализирует в устройство УОИ о начале прокрутки дизеля.

Стартер-генератор начинает раскручивать дизель. На экране ДМ в «Основном кадре» индицируется режим «Прокрутка», и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 с.

УОИ осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля (по информации от электронного регулятора ЭРД), состоянием реле давления масла A1-SP1 (РДМ4) и временем прокрутки. При достижении частоты вращения более 260 об/мин (или окончания времени прокрутки 12 с) давление масла достигает величины замыкания контакта датчика давления А1-SP1 (0,05 Мпа) в цепи катушки реле К11. Реле К11 при включении становится на самопитание через контакт датчика А1-SP1 и подает сигнал в УОИ о рабочем давлении масла в системе дизеля (РДМ 4).

УОИ в этом случае отключает контакторы КМ18 (КТН), КМ19 (КМН), КМ20 (КСБ), КМ21(КД), т.е. разбирает схему пуска.

Через 4 с после отключения контакторов УОИ включает контактор регулятора напряжения КМ22 (КРН) и вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН (Y14). В результате дизель после пуска работает на 8 топливных насосах; контактор КМ22 (КРН), главными контактами подключает обмотку возбуждения стартер-генератора G3 и регулятор напряжения U10, вспомогательным контактом сигнализирует в устройство УОИ о начале зарядки аккумуляторной батареи.

Стартер-генератор переходит в генераторный режим, вырабатывает напряжение 110В постоянного тока для питания цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи, вспомогательных цепей.

Регулятор напряжения U10 обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети (110 ± 1) В. Если через 3 с зарядного тока нет или напряжение бортовой сети имеет значительное отклонение от номинального, система выдаст аварийное сообщение. При этом КРН не отключается.

При включенном выключателе SA8 и замкнутых контактах SQ1, SQ2, SQ3, SQ4 дверных блокировок шкафа выпрямителя и ВВК УОИ включает контакторы КМ10 (КВВ) и КМ11 (КВГ). Контактор КВВ главным контактом замыкает цепь питания обмотки возбуждения возбудителя G2 , а вспомогательным подает сигнал в УОИ о включении КВВ. Контактор КВГ главным контактом замыкает цепь питания обмотки возбуждения тягового генератора G1 от возбудителя G2 через контакт рубильника QS4 в положении «РАБОЧЕЕ», вспомогательным контактом сигнализирует в УОИ о включении КВГ. В обмотках генератора наводится переменное напряжение, используемое на холостом ходу дизеля для питания электродвигателей вентиляторов собственных нужд, а в тяговом режиме и для питания тяговых электродвигателей через выпрямитель в соответствии с таблицей внешних характеристик тягового генератора в режиме «Тяга», приведённой в разделе 6 (стр18).

УОИ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях:

· при отключенном автомате пожарной сигнализации SF2 или появлении сигнала «Пожар»от блока пожарной сигнализации;

· если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию;

· отсутствие сигнала с блокировки вало-поворотного устройства A1-SQ;

· при несанкционированной работе (произвольном или случайном включении/отключении) КМН, КТН, КД, КРН;

· при давлении топлива на входе в ТНВД менее 0,5 кг/см² через 30 с прокачки;

· при отсутствии сигнала от промежуточного реле датчика A1-SP3 (предпусковое давление масла) по окончании прокачки.

Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки "Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Таблица2.