Электрический реостатный тормоз

МСУ-ТП обеспечивает следующие режимы электрического реостатного торможения:

· предварительное торможение;

· служебное торможение с поддержанием заданной скорости движения при управлении от контроллера машиниста;

· замещение электрического тормоза на пневматический при неисправности или малой эффективности первого (на скоростях ниже 10 км/ч).

Во всех режимах электрического реостатного тормоза УОИ обеспечивает соблюдение следующих предельных параметров:

· ограничение тока якоря тягового двигателя по коммутации;

· ограничение тока якоря тягового двигателя по максимальному значению;

· ограничение максимального тока возбуждения тяговых двигателей.

Режим предварительного торможения предназначен для сжатия состава при служебном торможении и действует в течение 6 секунд с тормозным усилием, составляющим приблизительно 4 тонны для одной секции тепловоза.

Управление режимами электрического тормоза осуществляется двумя оперативными органами на пульте управления машиниста:

- тумблер «Тормоз-Тяга» на контроллере машиниста;

- задатчик позиций контроллера машиниста.

Локомотив может быть переведен в режим электрического торможения только из режима «Выбег», т.е. задатчик позиций контроллера машиниста должен находиться на нулевой позиции, тумблер «Движение» включен, реверсивный тумблер стоит в положении «Вперед» или «Назад», тумблеры SA1-SA6 (ОМ1– ОМ6) включены, давление воздуха в главном резервуаре не ниже 5кг/см², блокировки дверей ВВК SQ3 и выпрямителя SQ1, SQ2 замкнуты, датчик пневматического торможения разомкнут.

Для перевода локомотива в режим электрического тормоза необходимо перевести тумблер «Тормоз-Тяга» в положение «Тормоз», при этом система включает вентиль жалюзи электрического тормоза Y1 (ВЖТ) и контролирует их открытие по состоянию блокировок жалюзи SQ4, SQ5. Затем необходимо перевести контроллер машиниста в одну из тормозных позиций.

Далее УОИ в автоматическом режиме начинает последовательно выполнять следующие действия:

· закрывает тиристоры на всех управляемых выпрямителях U1;

· закрывает тиристоры на блоке выпрямителей кремниевых U2 без отключения контакторов КМ10 (КВВ), КМ11( КВГ);

· поднимает частоту вращения вала дизеля до 470 об/мин для лучшего охлаждения тяговых двигателей;

· включает вентиль блокировки пневматического тормоза Y2, чем предотвращает подачу воздуха в тормозные цилиндры локомотива;

· подает питание на катушку тормозного переключателя QS3 (тормоз) и контролирует процесс переключения тормозного переключателя. Тормозной переключатель собирает силовую тормозную схему в цепях тяговых электродвигателей;

· включает контакторы КМ1– КМ6, которые подключают тяговые электродвигатели к тормозным резисторам, контролируя процесс их включения;

· включает поездной контактор КМ7, подключающий последовательно соединенные обмотки возбуждения ТЭД к выводам «+» и «-» первого управляемого выпрямителя выпрямительной установки U1, и контролирует процесс его включения;

· открывает тиристоры устройства U2, задавая напряжение на выходе тягового генератора -150В;

· регулируя угол открытия первого выпрямителя U1, обеспечивает необходимый ток возбуждения ТЭД.

Процесс сборки схемы электрического тормоза завершен. В случае возникновения какой-либо неисправности в процессе сборки схемы на дисплей будет выдано аварийное сообщение. Процесс сборки будет прекращен, а силовая схема приведена в состояние режима холостого хода. При этом система обесточит вентиль Y2 и включит вентиль замещения Y3. Локомотив будет заторможен пневматическим тормозом. Вентиль Y1 (ВЖТ) будет отключен только при выключении тумблера «Тормоз-Тяга». Аналогичным образом система включает режим замещения при скорости локомотива ниже 10км/ч.

Если процесс сборки схемы ЭТ прошел успешно, УОИ в течение 6 с обеспечивает режим предварительного торможения с тормозным усилием, составляющим приблизительно 4 т. После окончания режима предварительного торможения система выполняет поддержание заданной скорости движения, установленной контроллером машиниста с постоянным контролем за юзом колесных пар. В случае возникновения юза УОИ автоматически снижает тормозную силу до прекращения опасного режима.

При снижении скорости локомотива ниже 10 км/ч (действие ЭТ неэффективно) или при срабатывании защиты по токам якорей или току возбуждения тяговых двигателей УОИ разбирает схему электрического тормоза, отключает вентиль Y2 и включает вентиль Y3–замещение электродинамического тормоза пневматическим.

Далее УОИ разбирает схему ЭТ в порядке, обратном сборке, с контролем срабатывания аппаратов на отключение:

· закрывает тиристоры устройств U1,U2;

· отключает контакторы КВВ, КВГ;

· при достижении токов якорей ТЭД ниже 150А отключает поездные контактора КМ7, КМ1-КМ6;

· снижает частоту вращения вала дизеля до 350 об/мин;

· включает КВВ,КВГ;

· открывает тиристоры U2, обеспечивая напряжение на тяговом генераторе 110В.

Те же действия системой МСУ-ТП проводятся при установке контроллера машиниста на нулевую позицию без включения вентиля замещения Y3.

В режиме электрического тормоза допускается подтормаживание краном вспомогательного тормоза (локомотивным краном) до давления в тормозных цилиндрах не выше 1,4 кгс/см² - включения датчика пневматического торможения SP1 (ДПТ). При появлении сигнала от контактов SP1 для исключения блокировки колесных пар МСУ-ТП разбирает схему электрического тормоза.

Сообщения, которые могут появиться на ДМ, при работе тепловоза в режиме ЭТ:

Таблица8.