Устройство системы обогрева бака - сборника

В холодное время года ДЛЯ предотвращения замерзания стоков в сливном баке предусмотрены две системы обогрева: основная (жидкостная) и резервная (электрическая).

2 – защитный кожух, 9 – датчики температуры, 55– влагоотделитель, 56 – вентилятор, 29 – фильтр, 57 – гофрированный шланг, 60 – сливной кран, 58 – тройник, 31, 61, 65 – дюритовые шланги, 62, 63, 64 – хомуты, 70 – переливной патрубок, 71 – горизонтальная перегородка, 67 и 66 – входной и выходной патрубки, 72 – сливной патрубок, 68 – фланец для крепления вентилятора и фильтра, шпилька – 47, 48, 49 – гайка

Рисунок 78. Система вентиляции бака и предохранения бака от переливов

Принципиальная схема основной системы обогрева бака показана на рисунке 79 и состоит из следующих агрегатов: трубчатого теплообменника 1; компенсационного бачка 2; теплообменника 11; кранов 5, 8, 9, 16; датчиков температуры Т.

В системе обогрева бака используется незамерзающая жидкость, так называемая «Тосол», которая насосом 3 подается в теплообменник 1. В теплообменнике «Тосол» нагревается и затем по трубопроводам 17,13, подается в теплообменник 11. Компенсационный бачок 2, а также краны 5,6,9 и 16 предназначены для технологического обслуживания комплекса.

В состав резервной системы обогрева входят два нагревателя мощностью по 300 Вт каждый, и температурный датчик, который обеспечивает включение обогрева при понижении температуры в баке. При достижении температуры плюс 3°С (276K) включается светодиод «Переохлаждение бака». При повышении температуры выше плюс 6°С (279K) электрические нагреватели отключаются. Система регулирования располагается на пульте управления.

1 – трубчатый теплообменник, 1,1 и 1,2 фланцы для подключения бака к системе отопления вагона, 2 – компенсационный бачок, 3 – насос, 4 – фильтр, 11 – теплообменник, 5, 6, 8, 9, и 16 – краны, 12 – дюритовая муфта, 13, 17 – трубопроводы, 14 – нагреватель,Т – датчики температуры

Рисунок 79. Схема основной (жидкостной) системы обогрева бака

В комплексе используется вагонный унитаз, принципиальная схема которого показана на рисунке 80. Унитаз состоит из следующих основных частей: корпуса 1, пластмассового кожуха.2, гигиенического сидения З, педали 4 с рычажной системой 14, клапана смыва 5, бесконтактного датчика.6, рычажной системы 7 для механического управления клапаном 5, заслонки 8, оси поворота заслонки 9, шарнира базирования заслонки 10, пружин возврата заслонки в исходное положение 11, уплотняющего сальника 14, кранов спускных 12, упора 15 переключения клапана 5 на работу от рычажной системы 7. Команда на открытие клапана 5 от электромагнита поступает при проходе рычажной системы 14 мимо датчика 6.

1 – корпус, 2 – пласт­массового кожуха, 3 – гигиеническое сидение, 4 – педали с ры­чажной системой 14, 5 – клапан смыва, 6 – бесконтактный датчик, 7 – рычажная систем для механического управления клапаном 5, 8 – заслонки, 9 – ось поворота заслонки, 10 – шарнир базирования заслонки, 11 – пружина возврата заслонки в исходное положение, 12 – кран спускной 14 – сальник, 15 – упор пере­ключения клапана 5, 16, 17 – винты и болты крепления, 18 – регулировочный винт

Рисунок 80. Вагонный унитаз

Система смыва (см. рисунок 81) состоит из штатного бака 1, который через кран 2, фильтр 3 и систему трубопроводов связан с электрогидравлическим агрегатом (ГЭА) 10. ГЭА питается напряжением 220В, 50Гц. При нажатии педали унитаза срабатывает бесконтактный датчик 6. При закрытом кране 4 подача воды осуществляется с помощью ГЭА 10. При этом смыв происходит дозированным количеством воды.

При отказе ГЭА кран 4 открывают, и смыв производится также через клапан 5, открываемый механически от педали унитаза. Кран 9 предназначен для выпуска воздуха при заполнении системы смыва водой.