Условный расчет подшипников скольжения
Основным критерием работоспособности подшипников скольжения является износостойкость, т.е. способность сопротивляться изнашиванию и заеданию.
Известно, что практически все подшипники скольжения работают в условиях несовершенной смазки. Оценку надежности работы подшипников в этих условиях осуществляют:
а) по среднему удельному давлению на трущихся поверхностях цапфы вала и вкладыша:
p =R/A ≤ [ p ], (2.4)
где R – радиальная сила, действующая на подшипник;
А – площадь проекции поверхности цапфы на диаметральную
плоскость: А = L .d (см. рис. 2.2).
Выполнение этого условия гарантирует невыдавливание смазки с контактных поверхностей и обеспечивает достаточную их износостойкость;
б) поудельной работе сил трения:
р× u ≤ [р×u](2.5)
где u– окружная скорость цапфы вала, м/с.
Выполнение этого условия гарантирует нормальные зазоры и тепловой режим в опорном узле, а также отсутствие заедания цапфы во вкладыше подшипника.
Допускаемые величины [ p ]и[р×u] зависят от материала вкладыша. Значения этих параметров для некоторых материалов приведены в табл. 2.1 [4, с. 329].
Таблица 2.1
| Материал вкладыша | [ p ],Н/мм2 | [р×u], МН.м/(м2 .с) |
| БрО4Ц4С17 | 6…10 | 6…10 |
| Б88 | 15…20 | 50…75 |
| АЧС – 1 | 2…4 | 2…5 |
При неудовлетворительном результате расчета по ф. (2.4) и ф. (2.5) необходимо принять меры:
· увеличить диаметр цапфы вала и длину подшипника или
· изменить материалы вала (вкладыша) и
· обязательно повторить расчет
Для подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостной смазки, выполняют специальный расчет, гарантирующий достаточную толщину масляного слоя между цапфой вала и вкладышем подшипника [10, с.340].
Дата добавления: 2015-02-19; просмотров: 1506;