Основные сведения. Подшипники скольжения – это опоры вращающихся валов (осей), работающие в условиях скольжения поверхностей валов (осей) по поверхностям подшипников
Подшипники скольжения – это опоры вращающихся валов (осей), работающие в условиях скольжения поверхностей валов (осей) по поверхностям подшипников. В зависимости от вида нагрузки на опору подшипники скольжения бывают: радиальные, радиально-упорные и упорные.
Подшипник скольжения состоит:
· из корпуса,
· вкладыша и
· смазывающих устройств.
Простейший подшипник скольжения – это втулка-вкладыш, вмонтированная в корпус машины. Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш, который скользит относительно поверхности цапфы вала. В тихоходных узлах и при кратковременной работе машины используют неразъемные (глухие) подшипники скольжения по ГОСТ 11521 – 82…11525 – 82.
В общем и тяжелом машиностроении наиболее широко применяют разъемные подшипникискольжения, изготавливаемые согласно ГОСТ 11607-82…11611-82. Разъёмные корпуса облегчают монтаж подшипников на валы, и делает их просто незаменимыми для опор коленчатых валов. Длинные подшипники скольжения выполняют со сферическими вкладышами. Такие подшипники называют самоустанавливающимися, так как компенсируют перекосы цапф из-за деформаций вала и неточности монтажа.
Достоинстваподшипников скольжения [4, с.323]:
1. Надежно работают в высокоскоростных и тяжело нагруженных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность).
2. Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки вследствие больших размеров рабочей поверхности и благодаря высокой демпфирующей способности масляного слоя.
3. Работают бесшумно.
4. Разъёмные подшипники допускают установку на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и др. деталей.
5. Имеют сравнительно малые радиальные размеры.
6. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию и требовать лишь периодической подачи смазки, или же могут быть использованы самосмазывающиеся подшипники скольжения.
Недостатки подшипников скольжения:
1. При эксплуатации требуют постоянного надзораза условиями смазки и температурный режимом, так как перерыв в подаче смазки приводит к выходу подшипника из строя.
2. Имеют сравнительно большие осевые размеры (по сравнению с подшипниками качения).
3. Значительные потери энергии на трение в момент пуска привода машины и при несовершенной смазке подшипника.
4. Большой расход смазочного материала, необходимость его очистки и охлаждения.
Подшипники скольжения надежно работают при t 
150°С. При более высокой температуре опорного узла возникает опасность разрыва масляной пленки из-за потери вязкости смазки. Использование специальных смазок (синтетических, парафиновых, полиэфирных) позволяет повысить рабочую температуру t°до 300..350°С.
Область применения подшипников скольжения:
1. Подшипники скольжения применяют в тех узлах и машинах, где использование подшипников качения невозможно или нецелесообразно.
2. Для опор валов, нагруженных значительными ударными и вибрационными силами (молоты, поршневые машины и др.).
3. Для опор валов диаметром свыше 500 мм, для которых нет подшипников качения.
4. Для опор быстроходных валов, вращающихся с частотой n 
1500 об/мин. Подшипники качения в этих условиях имеют очень малую долговечность.
5. Для опор коленчатых валов и валов пищевых машин.
6. Для обеспечения особо точного и равномерного вращения (гидростатические подшипники).
7. Для опор близко расположенных валов, когда предъявляют требование к опорам: малые радиальные размеры.
Дата добавления: 2015-02-19; просмотров: 1112;