Основные сведения. Подшипники скольжения – это опоры вращающихся валов (осей), работающие в условиях скольжения поверхностей валов (осей) по по­верхностям подшипников

Подшипники скольжения – это опоры вращающихся валов (осей), работающие в условиях скольжения поверхностей валов (осей) по по­верхностям подшипников. В зависимости от вида нагрузки на опору подшипники скольжения бывают: радиальные, радиально-упорные и упорные.

Подшипник скольжения состоит:

· из корпуса,

· вкладыша и

· смазывающих устройств.

Простейший подшипник скольжения – это втулка-вкладыш, вмонтированная в корпус машины. Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш, который скользит относительно поверхности цапфы вала. В тихоходных узлах и при кратковременной работе машины используют неразъемные (глухие) подшипники скольжения по ГОСТ 11521 – 82…11525 – 82.

В общем и тяжелом машиностроении наиболее широко применяют разъемные подшипникискольжения, изготавливаемые согласно ГОСТ 11607-82…11611-82. Разъёмные корпуса облегчают монтаж подшипников на валы, и делает их просто незаменимыми для опор коленчатых валов. Длинные подшипники скольжения выполняют со сферическими вкладышами. Такие подшипники называют самоустанавливающимися, так как компенсируют перекосы цапф из-за деформаций вала и неточности монтажа.

Достоинстваподшипников скольжения [4, с.323]:

1. Надежно работают в высокоскоростных и тяжело нагруженных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность).

2. Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки вследствие больших размеров рабочей поверхности и благодаря высокой демпфирующей способности масляного слоя.

3. Работают бесшумно.

4. Разъёмные подшипники допускают установку на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и др. деталей.

5. Имеют сравнительно малые радиальные размеры.

6. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструк­цию и требовать лишь периодической подачи смазки, или же могут быть использованы самосмазывающиеся подшипники скольжения.

 

Недостатки подшипников скольжения:

1. При эксплуатации требуют постоянного над­зораза условиями смазки и температурный режимом, так как перерыв в подаче смазки приводит к выходу подшипника из строя.

2. Имеют сравнительно большие осевые размеры (по сравнению с подшипниками качения).

3. Значительные потери энергии на трение в момент пуска привода машины и при несовершенной смазке подшипника.

4. Большой расход смазочного материала, необходимость его очистки и охлаждения.

Подшипники скольжения надежно работают при t 150°С. При более высокой температуре опорного узла возникает опасность разрыва масляной пленки из-за по­тери вязкости смазки. Использование специальных смазок (синтетических, парафиновых, полиэфирных) позволяет повысить рабочую температуру t°до 300..350°С.

Область применения подшипников скольжения:

1. Подшипники скольжения применяют в тех узлах и машинах, где использование подшипников качения невозможно или нецелесообразно.

2. Для опор валов, нагруженных значительными ударными и вибрационными силами (молоты, поршневые машины и др.).

3. Для опор валов диаметром свыше 500 мм, для которых нет под­шипников качения.

4. Для опор быстроходных валов, вращающихся с частотой n 1500 об/мин. Подшипники качения в этих условиях имеют очень малую долговечность.

5. Для опор коленчатых валов и валов пищевых машин.

6. Для обеспечения особо точного и равномерного вращения (гидростатические подшипники).

7. Для опор близко расположенных валов, когда предъявляют требование к опорам: малые радиальные размеры.

 








Дата добавления: 2015-02-19; просмотров: 1167;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.005 сек.