Оборудование. Момент трения качения определяется с помощью установки, изображенной на рис

Момент трения качения определяется с помощью установки, изображенной на рис. 8.3.

На станине 1 жестко укреплены две стойки 2 и 3, в которых установлены на валах два шкива 4 и 5, вал верхнего шкива установлен в подшипниках 6, укрепленных в стойках 2 и 3. Вал нижнего шкива соединен с электромотором 7. Оба шкива 4 и 5 имеют по три канавки под клиновой ремень и натяжное устройство (на рисунке не показано). Перестановкой клинового ремня в различные канавки можно ступенчато изменять скорость вращения верхнего вала. Устройство консольной части верхнего вала изображено на рис. 8.4.

Рис. 8.3. испытательный стенд для определения момента трения М_т.к

подшипников качения

На консольной части вала верхнего шкива установлена обойма 8 со стержнем-маятником 9. устройство обоймы приведено на рис. 8.4.

Стержень 9 жестко соединен с обоймой 8. В обойме устанавливается один шариковый подшипник. Внутреннее кольцо 2 подшипника одето на вал верхнего шкива, а наружное вставлено в обойму 8 и закреплено винтом 3 от проворачивания. От выпадения подшипника с вала последний удерживается с помощью шайб 4 и винта 5. испытания проводятся при установке только одного из подшипников. Стержень 9 устанавливается в обойме в резьбовое отверстие, соответствующее середине ширины подшипника.

Момент трения качения определяется по величине угла j отклонения стержня 9 от вертикали (рис. 8.3) при вращении верхнего вала. Величина этого отклонения определяется по шкале 10. Величина момента определяется из выражения:

где – масса груза 11; L – длина стержня маятника.

Рис. 8.4. Консольная часть верхнего вала