Введение.

В настоящее время демонтаж буксового узла с шейки колесной пары производится последовательно, начиная с разборки буксы и кончая снятием внутренних и лабиринтных колец подшипников. Съем колец осуществляется после нагрева их индукционными нагревателями. Нагрев должен производиться до температуры 120⁰С в течение времени, не превышающего 45 сек., в противном случае возникает перегрев внутренних колец и образование электроожогов на них и на шейках осей колесных пар.

По имеющейся статистике, при использовании технологии снятия внутренних и лабиринтных колец с применением индукционных нагревателей, получают электроожоги 10 осей колесных пар (включая внутренние и лабиринтные кольца) на каждую тысячу, поступивших в ремонт. Использование метода холодной распрессовки буксовых узлов позволяет исключить затраты на замену бракованных осей колесных пар, внутренних и лабиринтных колец, получивших элекроожоги.

Использование метода холодной распрессовки буксовых узлов также позволяет исключить непроизводительные затраты времени на остывание колец подшипников и шеек осей (до 2-х часов) и связанное с этим выделение производственных площадей под эти цели.

Кроме того, внедрение технологии холодной распрессовки буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов позволяет также повысить производительность участка по демонтажу буксовых узлов за счет сокращения с 25 до 6 минут потребного времени на указанную операцию в расчете на одну колесную пару.

Годовой экономический эффект (П_ч) в результате внедрения оборудования (пресса) для холодной распрессовки буксовых узлов при ремонтах колесных пар грузовых вагонов определяется по формуле:

П_ч = DЭ_г - DН_им – Н_пр, руб., (1)

где:

- DЭ_г, экономия годовых эксплуатационных расходов железной дороги (вагонного депо) при внедрении предлагаемой технологии по сравнению с «базовой» технологией – использованием индукционных нагревателей для демонтажа внутренних и лабиринтных колец подшипников;

- DН_им., прирост налога на имущество в результате внедрения пресса для демонтажа буксовых узлов колесных пар, внутренних и лабиринтных колец подшипников;

- Н_пр., налог на прибыль, формирующуюся в результате экономии эксплуатационных расходов при использовании предлагаемой технологии по сравнению с технологией, предполагающей использование индукционных нагревателей для демонтажа внутренних и лабиринтных колец подшипников.

DЭ_г = Э₁ – Э₂ , руб., (2)

где:

- Э₁, годовые эксплуатационные расходы при использовании «базовой» технологии - применение индукционных нагревателей для демонтажа внутренних и лабиринтных колец подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов;

- Э₂, то же, при использовании холодной распрессовки буксовых узлов.

В настоящем типовом примере рассматриваются лишь те эксплуатационные расходы, которые отличаются по сравниваемым технологиям – «базовой» и предлагаемой к внедрению.

В общем случае годовые эксплуатационные расходы Э_1,2 по рассматриваемым технологиям могут быть определены по формуле:

Э_1,2 = С_з.пл. + ЕСН + Н_травм. + N_г С_эл. + С_ни + С_то.+ А.о., руб., (3)

где:

- С_з.пл., годовой размер оплаты труда (с учетом стимулирующих и компенсирующих выплат) задействованного персонала по рассматриваемым технологиям;

- ЕСН, единый социальный налог, определяемый в зависимости от индивидуального годового размера оплаты труда задействованного персонала по рассматриваемым технологиям;

- Н_травм., величина взноса на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, определяемая в зависимости от годового размера оплаты труда задействованного персонала по рассматриваемым технологиям;

- N_г, годовая программа по распрессовке буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов, шт. (оси колесных пар);

- С_эл., стоимость потребляемой электроэнергии в расчете на одну колесную пару по рассматриваемым технологиям;

- С_ни , стоимость новых изделий (осей колесных пар, внутренних и лабиринтных колец), повреждаемых при использовании «базовой» технологии;

- С_то., годовые затраты на техническое обслуживание оборудования, задействованного по рассматриваемым технологиям;

- А.о., годовые амортизационные отчисления на полное восстановление задействованного оборудования по рассматриваемым технологиям.

При определении экономического эффекта от внедрения технологии холодной распрессовки буксовых узлов при ремонтах колесных пар и вагонных букс взамен «базовой» технологии для конкретного предприятия, составляющие эксплуатационных расходов, приведенные в формуле (3), определяются на основании фактических затрат рассматриваемого предприятия.

Пример расчета экономического эффекта от внедрения пресса холодной распрессовки внутренних и лабиринтных колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.

Расчет выполнен на годовую программу работ ремонта N_г = 7476 колесных пар. Указанный объем работ обусловлен годовой производительностью предприятия, использующего «базовую» технологию для принятого режима работы.

Исходные данные:

«Базовая» технология:

- односменный режим предприятия при продолжительности смены 11 часов и числе смен в году - 356;

- задействованный в течение смены персонал – 1 чел.;

- сменная производительность (с учетом коэффициента загрузки 0,8) – 21 ось колесных пар при продолжительности цикла операции распрессовки 25 мин. ли 0,417 чел-час на одну колесную пару;

- годовой объем работ при указанной производительности 21 356 = 7476 колесных пар.

Рекомендуемая технология (холодная распрессовка):

- односменный режим предприятия при продолжительности смены 11 часов и числе смен в году - 356;

- задействованный в течение смены персонал – 1 чел.;

- сменная производительность (с учетом коэффициента загрузки 0,8) – 21 осей колесных пар при продолжительности цикла операции распрессовки 6 мин. или 0,1 чел-час на одну колесную пару;

- годовой объем работ при указанной производительности 21 356 = 7476 колесных пар.

2.1. Определение годовых эксплуатационных расходов (Э₁) при использовании «базовой» технологии - способа горячей распрессовки лабиринтных и внутренних колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.

Э₁ = N_r х (С_з.пл. + ЕСН + С_эл. ) + С_ни + С_то + А.о. = 7476 х (33,73 + 8,90 + + 0,49) + 1502900,28+ 2500 + 3500 = 1831265,40 руб.,

где:

- N_r=7476 колесных пар

- С_з.пл.= 80,88 х 0,417 = 33,73 руб.;

- 80,88 руб- часовая тарифная ставка слесаря по ремонту подвижного состава 5-го разряда с учетом стимулирующих выплат;

- 0,417 чел-час- трудоемкость работ

- ЕСН = С_з.пл 0,264 = 33,73 0,264 = 8,90 руб.;

- 0,264 = 26,4 %, ставка ЕСН

- С_эл. = 0,253 1,95 = 0,49 руб.;

- 0,253 кВт.ч, расход электроэнергии на нагрев лабиринтных колец (2 шт.) и внутренних колец (4 шт.) в расчете на одну колесную пару;

- 1,95 руб./кВт.ч, средняя за отчетный период (год) величина тарифа за электроэнергию (без НДС);

- С_ни = 7476/1000 10 20103 = 1502900,28 руб.;

- 7476/1000 10 = 75 шт., число повреждаемых осей колесных пар при использовании «базовой» технологии (горячей распрессовки), требующих замены на новые изделия в расчете на годовую программу;

- 20103 руб., стоимость новой оси колесной пары грузового вагона, включая комплект внутренних и лабиринтных колец, (без НДС);

- С_то = 2500 руб.;

- А.о.= 3500 руб., амортизационные отчисления на полное восстановление индуктора, используемого для нагрева колец подшипников при горячей распрессовке.

2.2. Определение годовых эксплуатационных расходов (Э₂), при использовании технологии холодной распрессовки внутренних и лабиринтных колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.

Э₂ = N_r х (С_з.пл. + ЕСН + С_эл. )_.+ С_то + А.о. = 7476 х (8,09 + 2,14 + 0,82) +10000 + 50000 = 142609,8 руб.,

где:

- N_r=7476 колесных пар

- С_з.пл.= 80,88 х 0,1 = 8,09 руб.;

- 80,88 руб- часовая тарифная ставка слесаря по ремонту подвижного состава 5-го разряда с учетом стимулирующих выплат;

- 0,1 чел-час- трудоемкость работ

- ЕСН = С_з.пл 0,264 = 8,09 0,264 = 2,14 руб.;

- 0,264 = 26,4 %, ставка ЕСН

- С_эл. = 0,42 1,95 = 0,82 руб.;

- 0,42 кВт.ч., кВт.ч, расход электроэнергии на работу пресса при использовании технологии холодной распрессовки внутренних колец подшипников в расчете на одну колесную пару;

- 1,95 руб./кВт.ч, тариф на электроэнергию для рассматриваемых условий (без НДС);

- С_то = 10000 руб.;

- А.о.= 500000 0,1 = 50000 руб., годовые амортизационные отчисления при балансовой стоимости оборудования (пресса) внедряемой технологии 500000 руб.;

- 0,1 = 10 %, ставка годовых амортизационных отчислений на вводимое оборудование при сроке его службы 10 лет.

2.3. Определение годовой экономии эксплуатационных затрат (DЭ_г) при внедрении технологии холодной распрессовки внутренних колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.

DЭ_г = Э₁ – Э₂ = 1831265,40 – 142609,8 = 1688655,60 руб.

2.4. Определение годового экономического эффекта (П_ч) от внедрения технологии холодной распрессовки внутренних колец подшипников при ремонтах колесных пар и вагонных букс грузовых вагонов.

П_ч = DЭ_г - DН_им – Н_пр = 1688655,60 - 9500 – 402997,34 = 1243858,26 руб.,

где:

- DН_им. = 0,02 500000 (1 + 0,9)/2 = 9500 руб., прирост налога на имущество рассматриваемого предприятия (в первый год эксплуатации вводимого оборудования) в связи с увеличением балансовой стоимости основных средств при внедрении технологии холодной распрессовки;

- 0,02 (2%), ставка налога на имущество;

- 500000 (1 + 0,9)/2 = 475000 руб., средняя за первый год эксплуатации балансовая стоимость оборудования внедряемой технологии с учетом начисленного износа;

- Н_пр. = 0,24 (DЭ_г - DН_им.) = 0,24 (1688655,60 - 9500) = 402997,34 руб., налог на прибыль (без применения льготы по налогу на прибыль), формирующийся за счет сокращения эксплуатационных расходов при внедрении технологии холодной распрессовки внутренних колец подшипников в расчете на одну колесную пару;

- 0,24 (24%) – ставка налога на прибыль.

Срок окупаемости составит: