Введение. В процессе эксплуатации устройств судовых электроэнергетических систем обслуживающий персонал постоянно сталкивается с опасными факторами

В процессе эксплуатации устройств судовых электроэнергетических систем обслуживающий персонал постоянно сталкивается с опасными факторами. Воздействие опасных факторов может нанести существенный вред жизни и здоровью людей, а также привести к неблагоприятным последствиям, связанным с порчей оборудования и причинению ущерба в больших масштабах.

Для возможного исключения или уменьшения влияния опасных факторов при обслуживании электрооборудования электроэнергетических систем предусматриваются специальные мероприятия.

Воздействие тока на организм человека по характеру и последствиям поражения зависит от следующих факторов:
- величины тока;
- длительности воздействия тока;
- частоты и рода тока;
- приложенного напряжения;
- сопротивления тела человека;
- пути прохождения тока через тело человека;
- состояния здоровья человека;
- фактора внимания.
Исход поражения электрическим током в целом определяется количеством “поглощенной” организмом энергии протекания электротока. Оказывается, что ток в теле человека проходит не обязательно по кратчайшему пути. Наиболее опасным является прохождение тока через дыхательные органы и сердце по продольной оси (от головы к ногам).
Часть общего тока, проходящего через сердце:
- путь рука　– рука　– 3,3% общего тока;
- путь левая рука　– ноги　– 3,7% общего тока;
- путь правая рука　– ноги　– 6,7% общего тока;
- путь нога　– нога　– 0,4% общего тока.
Исход поражения при воздействии электрического тока зависит от психического и физического состояния человека.
При заболеваниях сердца, щитовидной железы и т.п. человек подвергается более сильному поражению при меньших значениях тока, т.к. в этом случае уменьшается электрическое сопротивление тела человека и уменьшается общая сопротивляемость организма внешним раздражителям. Отмечено, например, что для женщин пороговые значения токов примерно в 1,5 раза ниже, чем для мужчин. Это объясняется более тонкой кожей женщин.
При применении спиртных напитков сопротивление тела человека падает, уменьшается сопротивляемость организма человека и внимание. Исход поражения становится все более серьезным.
При собранном внимании сопротивление организма повышается и вероятность поражения несколько снижается.

Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током разделяют на основные и дополнительные. К основным средствам защиты относят: при напряжении сети более 1000 В — изолирующие измерительные штанги и клещи, указатели напряжения, изолирующие устройства, оборудование и приспособления в виде лестниц, площадок, захватов; при напряжении сети до 1000 В — инструменты с изолирующими ручками, диэлектрические перчатки, указатели напряжения, изолирующие клещи, трапы, кронштейн-площадки.Дополнительными средствами защиты являются диэлектрические сапоги и галоши, изолирующие подставки, диэлектрические монтерские когти с ремнями,, диэлектрические коврики и дорожки, монтажные пояса (для работы на высоте), страхующие канаты, лестницы-стремянки и приставные лестницы.
Исправность защитных средств необходимо проверять, осматривая их перед каждым применением, а также периодически через 6... 12 месяцев; изолирующие средства необходимо периодически испытывать.

Список литературы.

1. Правила классификации и постройки морских судов.Т.2/Регистр РФ.-М.: Транспорт,1999 г.

2. Роджеро Н.И. Справочник судового электромеханика и электрика.2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт,1986 г.

3. Соловьев Н.Н. Судовые электроэнергетические системы. Учебник для речных училищ и техникумов.-М.: Транспорт 1986 г.

4. Лейкин В.С. Судовые электрические станции и сети.: Учебник для мореходных училищ.- 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт 1982г.

5. Константинов В.Н. Системы и устройства автоматизации судовых электроэнергетических установок. Л., Судостроение. 1972 г.

6. Иванов В.И Элементы и схемы судовой электроавтоматики.-М.:Транспорт,1973 г.

7. Правила безопасности труда на судах речного флота.Л.:Транспорт, 1990 г.

Введение.

Судовая электроэнергетическая система-это совокупность судовых электротехнических устройств, предназначенных для производства, преобразования, распределения электроэнергии и питания ею судовых потребителей .Такая система состоит из трёх основных частей: судовых электрических станций( основные и аварийные), силовой электрической сети, сети приёмников . На судах речного флота и морского флота разрешается применять как постоянный, так и переменный ток, поэтому род тока в общем случае следует выбирать на основе технико-экономических сравнений различных вариантов. Электродвигатели постоянного тока с асинхронными электродвигателями при одном и том же токе развивают большой пусковой момент, и позволяет более простыми способами регулировать частоту вращения. Эти двигатели обычно используют для привода механизмов с частыми пусками при большом начальном сопротивлении. Постоянный ток имеет не только положительные качества, но и свои недостатки. В условиях влажности постоянный ток снижает качество электроизоляции. В сетях, где протекает постоянный ток, появляются блуждающие токи и токи утечки, предвещающие коррозию. В настоящее время на судах речного флота используется в основном переменный ток, частотой 50Гц, это позволяет унифицировать оборудование. Руководящий технический материал (РТМ) рекомендует для СЭЭС речных судов следующие значения напряжения. Для силовых приемников: 220 (230)В. Для основного освещения: переменного тока 12В, постоянного тока 24В. Для переменного освещения: РТМ требует сети освещения отделить от силовой сети трансформаторами.

В своем курсовом проекте я выбираю переменный ток из-за того, что дает возможность: разделять СЭЭС с помощью трансформаторов на отдельные электрические не связанные друг с другом части силовой и осветительной сети; получать электроэнергию от береговой сети без преобразователей; повысить уровень унификации судового электрооборудования с электрооборудованием общего применения.