Введение. Клееные деревянные конструкции заводского изготовления прочны

Клееные деревянные конструкции заводского изготовления прочны. хорошо сопротивляются воздействию влаги, химической агрессин и огню. Оин применяются для возведения одноэтажных производственных зданий с агрессивной средой и при строительстве в лесоизбыточных районах промышленных и сельскохозяйственных зданий.

В современном строительстве используются деревянные каркасы следующих типов:

из стрельчатых арок пролетом 18—24 н 45 м, используемых для сооружения складов минеральных удобрений и химического сырья;

из гнутоклееных рам с пролетами 12— 18—24 м;

»з рам (элементы которых соединены на зубчатый шип) пролетом 12—18 м;"

стоечно-балочные для пролетов 12 и 18 м:

со стропильными фермами пролетом 18—24 м, установленными на колонны (деревянные стойки).

Каркасы из древесины применяют в одно-, двух- и мпогопролет- ных бескрановых и крановых зданиях с подвесными кран-балками грузоподъемностью до 3,2 т. Пространственная жесткость каркасов обеспечивается постановкой связей: скатных но верхнему поясу стропильных конструкций и вертикальных в продольных рядах через каждые 30 м.

Ограждающими элементами а деревянных каркасах служат волнистые асбестоцементные листы, дощатые щиты, клеефанерные и асбестоцементные панели стен и покрытий.

Каркасы из клееной древесины в сочетании с клеефанерными и асбестоцементными ограждениями позволяют в 3—3,5 раза снизить массу здания и в 1,5—2,5 раза сократить затраты труда и сроки строительства.

Введение.

Метрополитен является основным видом пассажирского транспорта крупнейших городов. Рост городов вызывает увеличение пассажиропотоков и удлинение линий метрополитена, а следовательно, необходимость увеличения скоростей движения и повышения безопасности пассажироперевозок.

Высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения. Однако, несмотря на значительную модернизацию системы автоблокировки, эти устройства не обеспечивают возросшие требования.

Автоблокировка относится к устройствам автоматики и предназначена для регулирования движения поездов по показаниям светофоров, сменяющих своё показание автоматически, в результате воздействия колёсной пары вагона на ограждаемый светофором участок пути. Ввиду отсутствия непрерывного контроля скорости движения поезда при автоблокировке, все тормозные пути должны рассчитываться на максимально допустимые скорости движения. Кроме того, применение точечного автостопа требует выделения защитного участка за светофором с запрещающим показанием. Всё это усложняет устройства, ограничивает максимальные скорости и снижает пропускную способность линии. Кроме того, данная система не контролирует соблюдение машинистом установленного скоростного режима. Таким образом, максимальная пропускная способность линий, оборудованных автоблокировкой, равна 42 парам поездов в час, что соответствует интервалу 1м. 25с. (по отправлению).

Существенным недостатком автостопов является и то, что автоматическое торможение поезда осуществляется в результате взаимодействия двух механических скоб - путевой и поездной, исправность которых непрерывно не контролируется, а проверяется периодически (по графику).

Для увеличения пропускной способности и степени безопасности движения поездов на линиях метрополитена применяют систему автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), представляющую собой комплекс устройств, предназначенных автоматически, с помощью тормозных средств поезда, регулировать скорость движения таким образом, чтобы расстояние до препятствия было не менее тормозного пути при фактической скорости поезда.