Распределение сил на дистанции 100 км на XVII Олимпийских играх 6 страница

Дав конкуренту полную инициативу, гонщик продолжает двигаться по намеченному ранее графику. Это наблюдается в тех заездах, где противник чрезмерно горяч и не обладает умением при утомлении поддерживать необходимую для победы скорость. На увеличение темпа противником в конце дистанции можно найти много контрприемов, но основными из них будут дистанционное преимущество перед атакой противника, борьба на последнем круге или финишный спурт.

Если соперник не использовал атаку на протяжении большей части дистанции, то необходимо предупредить его намерение, повысив скорость за 1000 – 800 м (в соответствии со своими возможностями), или оказать сопротивление на финише.

Зная, что противник предпочитает третий вариант, можно сделать ложную попытку атаки в начале или се­редине дистанции и спровоцировать его на контратаку. Тот, у кого знания и расчет оказываются более точными, обычно выходит в этих случаях победителем.

На рис. 15, 16, 17 показан ход борьбы в финальных заездах чемпионатов Советского Союза и мира. В этих заездах победители применили те варианты тактики, о которых говорилось выше. А. Бельгарт и Л. Колумбет в предварительных заездах показали примерно равное время – соответственно 5.06,3 и 5.05,6. График Колумбета был построен по первому варианту, а Бельгарта по третьему – явно выражена тенденция сильно пройти первую половину дистанции (рис. 15). Зная, что в предварительном заезде Колумбет на последних двух кругах значительно снизил скорость, Бельгарт решил бороться, применив второй вариант, т. е. усилить темп именно там, где всего труднее было Колумбету. Для этого он в финальном заезде начал дистанцию медленнее, пройдя второй круг на 1,6 сек. хуже, чем в предварительном заезде.

На какое-то время Бельгарт отдал инициативу противнику. Колумбет, видя, что его преимущество возрастает, решил закрепить успех и увеличил скорость. На этот рывок он затратил много сил и был вынужден вторично, выключиться. На шестом круге Бельгарт нанес первый удар. Колумбет попытался ответить повышением темпа, но заключительная атака Бельгарта на десятом круге принесла ему победу.

На рис. 16 показан вариант с контратакой; в начале дистанции С. Москвин и С. Терещенков в предварительных заездах показали одинаковое время – 5.02,0, но первый прошел дистанцию с равномерным графиком (первый вариант), а второй – с большим завышением на первой половине дистанции (третий вариант). Москвин понимал, что если Терещенков выйдет значительно вперед в начале дистанции, то на финише вернуть потерянные метры ему не удастся, так как противник обладает, хорошей выносливостью. В финальном заезде Терещенков начинает дистанцию сильной атакой (всего на 0,2 сек. хуже, чем в предварительном заезде). Москвин также усиливает темп по сравнению с предварительным заездом на 0,7 сек. (на первом круге).

На втором круге Терещенков имел преимущество всего 0,3 сек. На третьем противники выровнялись. Здесь, Москвин, видя, что равновесие восстановлено, отдает инициативу сопернику, который, видимо, решает дать основной бой на последнем круге. Москвин же за два круга до финиша резко увеличивает скорость, выходит вперед и выигрывает заезд.

На рис. 17 приводятся графики финального заезда чемпионата мира 1962 г. Датчанин Иенсен, зная об отличной выносливости своего противника – бельгийца Ван Лоо (полчаса до этого показавшего один из лучших результатов в мире – 4.51,0), учел, что его соперник не обладает сильным финишем. В отличие от предварительного заезда Иенсен начал дистанцию дублируя темп противника. Ван Лоо, видимо, решил обеспечить себе победу за два-три круга до финиша и, начиная с пятого круга, стал усиливать темп. Иенсен также увеличил скорость, но затем строго повторил за Ван Лоо «выключения». И в то время как последний почти был уверен в победе, последовал исключительный по силе финишный рывок, обеспечивший датчанину золотую медаль. На этом круге его скорость возросла на 1,8 сек. и была выше, чем на любом участке дистанции.

На табл. 24 и 25 приведены графики заездов сильнейших гонщиков на чемпионатах мира и Советского Союза. Из таблиц видно, что одни гонщики очень вариативны в распределении сил на дистанции (Иенсен, Москвин, Лацис), другие же весьма стандартны (Ван Лоо, Быков, Колюшев, Оудкерк). Мы склонны считать, что вариативность свидетельствует о степени тактического мастерства спортсмена.

И не случайно Иенсен в предварительном и четвертьфинальном заездах прошел дистанцию в своем обычном стиле – сильный разгон, а затем медленное снижение скорости. В этих заездах в его задачу входило показать хорошие результаты (в 1/4 финала его противник был заведомо слабее и, конечно, не мог оказать сопротивления). В 1/2 финала Иенсен не стал контратаковать своего горячего противника, выигравшего у него в течение первых трех кругов около 2 сек. Он усилил темп тогда (на 4-м круге), когда противник не мог оказать ему сопротивления. В финале чемпион мира противопоставил Ван Лоо предельно высокий темп на финише.

На чемпионате СССР С. Москвин также в своем стиле очень равномерно распределил силы в предварительном заезде. В 1/4 финала он дважды атаковал противника (на 4-м и 11-м кругах) и добился победы. В 1/2 финала Москвин в начале дистанции создал дистанционное преимущество и удержал его до конца. В финале, зная, что Быков обладает сильным финишем, он попытался в начале дистанции (на 3-м круге) добиться преимущества и сохранить его до финиша.

Анализируя их графики, можно предположить, что Москвин не смог создать необходимого «запаса прочности» и поэтому выбранный им третий вариант прохождения дистанции не обеспечил успеха.

Мы заметили, что результаты первого и второго кругов дают возможность определить варианты прохождения дистанции гонщиками. Слабое начало ведения гонки может свидетельствовать о том, что спортсмен выбрал второй или четвертый вариант распределения усилий. Сильное начало – третий вариант. Если гонщик первые круги проходит со средней для себя скоростью, то можно предположить, что им выбран первый или второй вариант.

Иллюстрацией к ведению борьбы опытных гонщиков Могут также служить графики чемпиона и серебряного призера первенства СССР 1962 г. С. Москвина и С. Терещенкова с А. Бельгартом и Л. Колумбетом от серийных до финального заезда (рис. 18 и 19).

Для осуществления того или иного тактического плана гонщик должен прежде, всего подготовить свой велосипед, подобрав соответствующую передачу и однотрубки. В предварительных заездах на цементных треках гонщики используют величины передач, лежащие в диапазоне 6,90 – 7,26 м, т. е. 46x14 (6,90 м), 47x14 (7,17 м), 49x15 (6,98 м), 50x15 (7,12 м) и 51x15 (7,26 м). Как исключение ставятся передачи 54x16 (7,20 м). На деревянных велодромах используются передачи: 48x14 (7,32 м), 49x14 (7,48 м), 52x15 (7,39 м).

В зависимости от тактического плана гонщик применяет те или иные передачи. В тех случаях, когда борьба предстоит на первой части дистанции, имеет смысл несколько уменьшить передачу. Если же предполагается пройти всю дистанцию на высокой скорости, то передачу можно увеличить. Но все это сугубо индивидуально.

Командная гонка преследования

Физические нагрузки, испытываемые гонщиками, по физиологической характеристике лежат в зонах большой, субмаксимальной и максимальной интенсивности.

Специфика этого вида гонок предъявляет организму гонщика чрезвычайно высокие требования. Спортсмену приходится преодолевать примерно четвертую часть дистанции с максимальной интенсивностью, а на трех частях следовать за партнерами на той же скорости. В задачу гонщика входит лидирование команды на протяжении 200 – 300, а иногда и более метров. После смены, следуя за партнерами, он должен восстановить свои силы для нового этапа лидирования. Гонщик в течение 13 – 20 сек. выполняет работу, во время которой резко нарастает кислородный долг и увеличивается число сердечных сокращений (табл. 26).

В табл. 26 приводятся показатели, взятые у спортсмена в модельных экспериментах на велоэргометре. В последней графе суммированы данные опроса ведущих гонщиков об их состоянии в процессе полного цикла смены. Эти данные лишь частично показывают некоторые ответные реакции сердечно-сосудистой и дыхательной систем на нагрузку, которую испытывает гонщик в одном цикле смены. Физические нагрузки ритмично чередуются по интенсивности, а нервное напряжение остается на протяжении всей дистанции на максимальном пределе.

В тактическую подготовку команды входят два органически связанных раздела работы: комплектование и расстановка гонщиков в команде; разработка тактики прохождения дистанции.

Команда комплектуется из спортсменов, способных переносить многократные нагрузки максимальной и субмаксимальной интенсивности. Гонщики должны быстро восстанавливать свои силы; обладать высокими скоростными качествами, большой выносливостью и хорошей техникой. Велосипедисты должны быть похожи по характеру педалирования и иметь одинаковую высоту посадки. Наибольшего успеха в этой гонке добиваются команды, состоящие из спортсменов, примерно равных по физической, тактической, технической и, что не менее важно, психологической подготовке. Отбор кандидатов в команду следует начинать с выполнения ими контрольных нормативов.

Во-первых, определяется абсолютная скорость велосипедиста на дистанции 200 м с хода и с места. Вторым нормативом, и пожалуй основным, является выполнение комплексного упражнения: гонщик на протяжении 3 – 3,5 км через каждые 400 м проходит в максимальном темпе 200 м. Этот норматив позволяет оценить скоростную выносливость и способность гонщика к восстановлению. Ведущие спортсмены мира развивают скорости превышающие 60 км, т. е. проходят 200 м за 11,6 – 11,8. Если гонщик при выполнении второго норматива сумеет стабильно пройти на своей предельной скорости все отрезки, то это будет свидетельствовать о том, что он обладает качествами, необходимыми для командного гонщика. На

Таблица 26

следующий день для определения выносливости спортсмена проводится гонка на дистанцию 4 км. Заключительным упражнением, определяющим подготовку, каждого спортсмена, будет езда в команде. После разминки гонщики усиливают темп, и по сигналу тренера каждый проводит свою смену в максимальном темпе. Анализ графика поможет уточнить состав будущей команды.

При выполнении нормативов следует проследить, чтобы все претенденты в команду использовали одни и те же передаточные отношения и равные по весу обода и однотрубки. Значительную помощь в комплектовании команды могут оказать врачи-физиологи.

В связи с тем, что скорость команды в значительной степени связана со скоростными возможностями каждого члена коллектива, этот критерий должен быть главенствующим (при прочих равных условиях: посадка, техника и т. д.) при составлении команд. Весьма важным фактором также является «скатанность» команды, взаимопонимание и взаимопомощь между гонщиками.

Если развитие скоростных качеств требует нескольких лет тренировок, то умение ехать в команде можно отработать в более короткий срок. Скорость одних членов команды должна умели сочетаться с выносливостью других.

Известны случаи, когда команды, составленные из более сильных гонщиков, проигрывают дружному, ровному коллективу. Примером может служить команда Чехословакии на первенстве мира 1966 г. В ее составе были Даллер и Колер – гонщики, занявшие в индивидуальной гонке 2-е и 4-е места. Но, несмотря на это, команда не вошла даже в полуфинал.

Большое значение имеет также и расстановка гонщиков в команде. Наиболее слабый должен следовать за самым сильным. В трудные моменты гонки более сильный сможет увеличить свой этап лидирования, дав возможность товарищу побольше отдохнуть.

Преимущество также будет иметь команда, в которой каждый ее член сможет ехать за любым из своих партнеров.

Тактика этого вида соревнования во многом схожа с тактикой индивидуальной гонки.

Сложность тактики в командных гонках заключается в том, что любой маневр гонщиков должен быть понят всеми членами команды и синхронно осуществлен ими. Каждый гонщик должен отлично понимать своих товарищей по незаметным для глаза наблюдателя штрихам. И чем ближе к финишу, тем ответственнее становятся действия каждого и всего коллектива в целом.

В предварительном заезде задача команды сводится к тому, чтобы, правильно распределив нагрузку между всеми членами коллектива, проехать дистанцию на предельно высокий результат. А это может быть выполнено при соблюдении некоторых правил.

На треках 333,33 м и меньших размеров каждый гонщик, как правило, лидирует полный круг. На велодромах с дорожками 400 м и более спортсмены лидируют по 200 – 250 м. Иногда наблюдаются отклонения, особенно на последнем километре дистанции. Если все члены команды устали, то этапы лидирования сокращают. В тех случаях, когда в коллективе есть очень выносливый гонщик, его этапы лидирования следует увеличить. Команда использует высокую скорость своего товарища, когда необходимо ликвидировать проигранные ранее метры или, наоборот, завоевать преимущество.

Нужно уметь бороться с ветром и использовать его, когда он попутный. При встречном ветре все члены команды точно следуют друг за другом. При встречно-боковом ветре, дующем справа, сменившийся гонщик, выходя из поворота, должен ехать на 1 – 1,5 м правее от измерительной линии, а его партнеры, выстроившись ступеньками – левее.

Если встречно-боковой ветер слева, то лидирующий двигается точно по бровке, а остальные – уступом вправо. На поворотах всей команде следует ехать точно по бровке. Гонщик, идущий вторым, за 10 м до смены должен также придерживаться измерительной линии. Лидирующий может увеличивать, скорость, предварительно договорившись об этом со своими партнерами.

Каждый участник команды обязан строго ехать за своим партнером, придерживаясь одного и того же расстояния. Не следует натыкаться или отставать: это отрицательно скажется на отдыхе идущих сзади, а следовательно, и на конечном результате.

Если лидирующий снижает скорость, то ему надо немедленно отъехать вправо для смены, чтобы идущий за ним смог, постепенно усиливая темп, восстановить скорость. Если это случилось на первой половине дистанции, утомленному гонщику необходимо отдохнуть. Если же это произошло на последних 1 – 1,5 км, то спортсмену надо собрать все силы, пролидировать с полной отдачей свою смену и покинуть команду.

Дорого обходится коллективу отставание гонщиков, идущих на второй или третьей позиции, так как следующие за ними не сразу замечают этого. Все эти моменты необходимо предусмотреть перед стартом, и члены команды должны точно знать, как им поступить в подобных случаях.

В предварительных заездах старт и финиш имеют второстепенное значение. Главное в этих заездах – правильное распределение сил на дистанции. В графическом изображении после стартового разгона скорость должна представлять почти прямую линию.

Результаты исследования позволили составить примерную таблицу (табл. 27) для программирования графиков прохождения дистанции.

Таблица 27

Например, все члены команды перед стартом прошли 200 м (без использования спуска с виража) со средней скоростью 12,0 сек. Для программирования графика на 4 км следует к этой скорости 12,0 прибавить 1,6 сек, а затем умножить на 19. К полученному результату следует прибавить стартовые, скажем, 18 сек. Получим сумму 274,5, т. е. 4.34,5. Данные расчеты могут быть верными лишь в том случае, если члены команды специализируются в этом виде гонок. Рассчитанный график будет тем реальней, чем меньшей окажется разница в абсолютных скоростях гонщиков.

Каждый тренер, используя рекомендуемую методику, может получить более точные данные для своей команды.

Большое значение для выбора тактики имеет порядок старта в предварительных заездах. В наиболее трудном положении находятся команды, стартующие первыми, так как их графики прохождения дистанции являются ориентирами для их соперников. Иногда команда на каком-либо отрезке дистанции (в предварительном заезде) делает ускорение или очень сильно финиширует, показывая противникам свои достоинства. Соперники найдут контрмеры и, возможно, смогут добиться успеха при встрече с этой командой.

В лучшем положении оказываются коллективы, стартующие после своего основного конкурента. В этом случае становится известным не только график прохождения дистанции противником, но и сколько усилий затратила команда на его выполнение.

При сильной конкуренции многих команд стартующие последними или после всех своих противников имеют абсолютно ясную картину для решения стратегических задач всего соревнования и тактического плана на первый день (предварительный и четвертьфинальный заезды).

В этом случае команда решает вопрос, с кем из противников она может встретиться в четвертьфинале, и уже исходя из этого программирует свой график.

Одни стремятся сделать все, чтобы в следующем заезде встретиться с самым слабым противником. Такую тактику избирают команды, знающие, что их работоспособность после предварительного заезда будет понижена.

Другие же, сберегая силы в предварительном заезде, пытаются занять то место, которое в дальнейшем обеспечивает встречу с основным конкурентом. Этот вариант применяют команды, уверенные, что противник после предварительного заезда будет слабее, чем на следующий день в полуфинале или финале.

Очень важным элементом тактики является стартовый разгон. Для каждой команды он сугубо индивидуален. Одни предпочитают более пологий график и незначительное завышение скорости по отношению к среднелинейной в конце разгона (рис. 20). Другие стремятся укоротить длину разгона и несколько больше завышают скорость в его конце. Если первые переключаются на среднелинейную скорость быстрее, то вторые несколько выключаются после разгона и уже затем переходят на заданный темп.

Как показывает опыт, чрезмерно спокойное начало гонки и слишком бурный старт приводят к ухудшению результата. Команда, проиграв в стартовом разгоне, всю дистанцию стремится наверстать потерянные секунды. Гонщики, создав большую кислородную задолжность, не могут от нее освободиться на протяжении первых нескольких кругов. В дальнейшем же утомление начинает резко прогрессировать, и команда снижает скорость.

На рис. 21 показан ход тактической борьбы между сильнейшими командами на чемпионате мира 1963 г. В предварительных заездах команда СССР сумела опе­редить сборную ФРГ всего на 1,1 сек. При этом обе

команды показали, что даже при быстром начале гонки они сохранили силы для финиша. В финале спортсмены СССР решили начать гонку в еще более высоком темпе, для того чтобы создать преимущество на первых кругах и постараться сохранить его до конца.

Аналогичный тактический план наметили и гонщики ФРГ, но, видимо, они погорячились и слишком завысили начальную скорость. Команда СССР прошла второй круг на 0,6 сек. быстрее, чем в предварительном заезде, а велосипедисты ФРГ на 0,8 сек. Советские спортсмены на третьем круге выключились мягче, в то время как их противники, утомленные стартовым разгоном, вынуждены были дольше отдыхать. И вот здесь решилась судьба гонки. Команда СССР вышла вперед на 0,2 сек. На шестом круге последовала контратака гонщиков ФРГ, но уже на следующем круге советский квартет увеличил преимущество до 0,3 сек. Это преимущество нашим гонщикам удалось сохранить. Впервые в истории велоспорта наши спортсмены стали обладателями медалей чемпионов мира. Это первый вариант.

Второй вариант – атака на финише (рис. 22). При третьем варианте команда наносит основной удар на заключительном участке дистанции, т. е. в диапазоне 2800 – 3200 м (рис. 23).

В командных гонках преследования скорость команды очень близка к абсолютным скоростям отдельных ее членов, в связи с чем передаточные отношения на велосипедах в таких гонках должны быть несколько выше, чем в индивидуальных гонках.

В основном в предварительном заезде на цементных треках команды используют передачи в диапазоне 7,26—7,49 м. На треках с деревянным покрытием они достигают 7,54 и более метров.

В тех случаях, когда команде необходимо в финальном заезде на первой части дистанции отразить атаку противников, спортсмены ставят несколько меньшую передачу. Если же борьба будет проходить на второй половине дистанции, то имеет смысл несколько повысить передачу. При прохождении всей дистанции на предельной скорости также следует повысить передачи.

Методика тактической подготовки

Методика тактической подготовки гонщика органически связана с обучением технике, физической тренировкой и основывается на общеизвестных педагогических принципах.

В тактическую подготовку гонщика входит теоретическое изучение материала и практическое освоение тактических приемов и положений. Оба раздела тесно связаны между собой и дополняют друг друга.

Тактическая подготовка начинается с первых занятий молодого, гонщика и продолжается на протяжении всей его активной спортивной деятельности. Спортсмен очень прочно сохраняет тактические знания, видимо потому, что они связаны с самыми сильными впечатлениями. И в то же время тактическое мастерство приобретается значительно медленнее, чем техническое. Поэтому на каждом, занятии необходимо какое-то время уделять тактической подготовке.

Систематичность и последовательность в обучении тактике – важнейшие условия овладения знаниями, умениями и навыками.

Применяя принцип активности, следует различными средствами заинтересовать занимающихся в изучении тактики. Этими средствами могут быть иллюстрации, развешанные в помещениях и базах, где занимаются спортсмены, популярная литература, кинофильмы (и не только о велосипедном спорте), рассказы тренера и известных гонщиков и т. п.

Тренер должен всегда помнить, что чем слабее подготовлена группа и чем моложе велосипедисты, тем в большей степени следует использовать наглядность.

Накопление информации о велосипедном спорте, приобретение, личного опыта позволяет спортсмену сознательно подходить к тренировочному процессу.

Сознательное усвоение тактики, связаннее с осмысливанием ее закономерностей, способствует быстрейшему росту мастерства гонщика.

Очень важно найти такие пути и приемы, которые бы способствовали воспитанию сознательного отношения молодых велосипедистов к учебной и тренировочной работе по тактической подготовке. Занимающиеся должны хорошо знать цели и задачи обучения тактике.

Занимающиеся должны быть хорошо информированы, для каких целей им даются те или иные упражнения, предлагается тот или иной материал для теоретического изучения и как применять все это на практике. По мере расширения круга знаний спортсменам должны даваться задания, в которых они могли бы проявить свою индивидуальность и самостоятельность. При изучении и освоении новых тактических знаний и умений необходимо опираться на ранее освоенные навыки.

Проявление со стороны тренера внимания и заботы, положительная оценка успехов молодых велосипедистов в тактической подготовке создаст благоприятные условия для формирования высококвалифицированных гонщиков.

Очень важно, чтобы обучение тактике было основано на знаний антропометрических, психологических и возрастных особенностей занимающихся, на их индивидуальности. Тренер должен учитывать и знать, что при определении заданий вначале должны быть разучены самые простые и несложные приемы. По мере закрепления познанного и разученного следует постепенно расширять круг тактических приемов и усложнять обстановку, в которой будет действовать гонщик. Создавая на занятиях определенную тактическую ситуацию, следует в группу уже известных тактических приемов включать и новые, неизвестные. Не следует никогда торопиться с освоением новых тактических приемов, если изученные ранее прочно не закрепились.

Каждый тренер в соответствии с контингентом занимающихся должен разработать систему объективных оценок не только при проверке технических, но и тактических знаний, умений и навыков.

В подготовительном и переходном периодах круглогодичной тренировки изучаются общие тактические вопросы. В соревновательном периоде работа по изучению и совершенствованию тактики конкретизируется и носит экспериментальный характер. Иногда целесообразно отдельные занятия целиком посвящать изучению и совершенствованию тактического мастерства.

Полученные тактические знания начинающие велосипедисты обязаны записывать в специальные тетради, которые впоследствии будут заменены дневниками. В дневниках же помимо записей о состоянии организма гонщика и проведенной тренировочной работе следует подробно излагать все, что связано с тактической подготовкой. В этом дневнике спортсмен записывает задания тренера по тактике. Их выполнение тренер должен контролировать.

После знакомства с определением понятия «тактика в велосипедных гонках» первым этапом тактической подготовки начинающих спортсменов является изучение передаточных отношений его велосипеда.

Параллельно с изучением передач занимающихся обучают подсчету количества оборотов шатуна за минуту. Эту работу целесообразно проводить в начале подготовительного периода при тренировке в зале на велосипедном станке. Перед новичками помещают секундомеры.

Занимающиеся, следя за ходом секундной стрелки, мысленно подсчитывают количество оборотов. Можно использовать также метроном и радиометроном.

На этих начальных занятиях тренер тщательно проверяет знания учащихся по таблице передач. Конечно, требовать от учеников знания всей таблицы наизусть не следует.

После закрепления навыка подсчета оборотов шатунов и изучения таблицы передач переходят к определению ритма движений ног без секундомера. Велосипедисту дается задание педалировать с определенной частотой, а тренер по секундомеру проверяет точность выполнения. Для того чтобы работа была продуктивной, занимающихся распределяют парами, и они, попеременно занимая место на велостанке, корректируют друг другу частоту педалирования. Например, велосипедисту дается задание педалировать с частотой 50, 60, 70 и т. д. оборотов в минуту и по трем-, пятиразовым пробам записывают, насколько точно оно выполняется. Когда тренер, убедится, что упражнение выполняется почти без ошибок, дается новое задание – на точность определения частоты оборотов шатунов. Такое задание позволяет контролировать проделанную работу. Кроме того, оно является средством, стимулирующим интерес занимающихся, и первой психологической нагрузкой.

Следующий этап работы заключается в том, что занимающиеся по передаче и количеству оборотов шатуна в минуту определяют скорость езды. Для этого необходимо в первую очередь разучить таблицу скоростей (табл. 28). После освоения этого материала рекомендуется провести соревнование с выявлением победителей – наиболее точно определяющих скорость езды (на велостанке).