Распределение сил на дистанции 100 км на XVII Олимпийских играх 4 страница

Прежде чем поменять передачу на велосипеде, следу­ет проанализировать все другие вопросы, связанные с противниками, условиями соревнований, геометрией трека и т. п.

На крупных соревнованиях спринтерская гонка проводится в течение двух дней. Поэтому кроме тактических планов на проведение отдельных заездов нужно составить стратегический план на все соревнование. От исхода первого предварительного заезда порой зависит и вся дальнейшая борьба. Поэтому к предварительным заездам надо относиться очень серьезно, несмотря на то, что состав гонщиков в них обычно различен по своей физической подготовке и классу. В таком заезде, как правило, один спортсмен значительно сильнее другого.

Лучше приложить максимум энергии, воли и в тяжелой борьбе победить в предварительном заезде, чем, проиграв в нем, пожалуй, с не меньшей затратой сил, в дальнейшем «пробиваться» в серийные заезды через несколько заездов «надежды».

Был проведен хронометраж и велись педагогические наблюдения в спринтерских гонках на крупнейших соревнованиях страны (чемпионаты СССР 1964 и 1966 гг., соревнования на Кубок СССР 1963 и 1966 гг., матчи городов первой группы 1964 и 1966 гг., а также первый матч олимпийских команд 1966 г.).

Соревнования, как известно, проводились на различных по длине и конструкции треках (500, 400, 333 и 250 м). Фиксировалось время, затраченное гонщиками на прохождение всей дистанции, а также последних 200 м. Отмечались места начала финишной борьбы, позиции гонщиков. Из табл. 15 видно, что по характеру нагрузок групповые заезды резко отличаются от матчевых. Гонщики развивают к отметке 400 м финишную скорость в групповых заездах в 70% случаев, в матчевых же заездах в 25,7% случаев.

На длинных треках (500 и 400 м) число заездов с ранним началом финиширования значительно меньше, чем на коротких. В первом случае

Таблица 14

XVIII Олимпийские игры (Токио, трек 400 м)

* Время на последних 200 м в сек.

финишные скорости были выше, чем во втором. Время, затраченное на заезды, на треках 250 и 333 м относительно короче, чем на длинных велодромах.

Таблица 15

При составлении тактического плана не следует ориентироваться только на те секунды, которые противник показал в одиночном заезде. Следует учитывать, что в непосредственной спортивной борьбе на полотне трека гонщик может значительно превзойти свою прежнюю скорость.

Очень важно совершенствовать свою тактическую подготовку на различных треках. Это расширит арсенал тактических приемов гонщика, повысит его класс и, что очень важно, даст ему возможность быстро ориентироваться во время выступлений на нестандартных треках. Весьма полезно периодически тренироваться на скоростных треках с деревянным покрытием и высокими виражами.

Гонки на тандемах

Соревнования на тандемах разыгрываются так же, как и спринтерские гонки, но длина дистанции 2 км. В заездах принимают участие две-три пары спортсменов. Нагрузки, получаемые гонщиками в ходе соревнования, по физиологической характеристике лежат в зонах умеренной, субмаксимальной и максимальной мощности. При движении со старта в течение 2 – 3 кругов гонщики выполняют нагрузки умеренной мощности. В дальнейшем начинается борьба за лучшую позицию, и спортсмены, увеличивая скорость, переходят порой в зону субмаксимальной мощности. На последнем круге скорость возрастает, и оставшиеся 250 – 300 м гонщики проходят на предельной скорости – зона максимальной мощности. Последние 200 м лучшие гонщики мира преодолевают за 10,0 – 10,5 сек.

Успех спортсменов в гонках на тандемах во многом зависит от их взаимопонимания и синхронности работы. Функции гонщиков различны. Сидящий первым управляет движением велосипеда, принимает решения по ведению гонки и является как бы мозгом этой маленькой команды. Второй велосипедист наблюдает за маневрами противников, находящихся на второй позиции, и информирует своего товарища. При составлении пары очень важно, чтобы партнеры обладали примерно равными скоростными качествами, имели одинаковую быстроту реакции и дополняли друг друга в силе и выносливости, представляли единый коллектив.

Помимо физических качеств на успех пары оказывает влияние и сочетание антропометрических показателей. Лучшим вариантом здесь будет примерное сходство гонщиков по росту, пропорциональности длины конечностей. Следует также принимать во внимание и характер педалирования. И как бы венцом этих показателей будет слаженная, доведенная до полной синхронности работа ног спортсменов.

Тактика в гонках на тандемах во многом сходна с тактикой спринтерских гонок. Здесь так же, как и в спринте (в матчевых заездах), существуют две, схемы: ведение гонки на первой и на второй позициях.

Гонщики на тандемах применяют те же варианты и тактические приемы, что и гонщики – участники спринтерских состязаний.

Выбор тактической схемы здесь зависит от физических, технических качеств гонщиков, мастерства противников и в значительной степени от геометрии и покрытия трека. Чтобы разогнать тандем до предельной скорости, потребуется почти вдвое большее расстояние, чем на обычном велосипеде. Спортсмены это всегда учитывают при составлении тактического плана гонки.

Сильные, быстрые, высокотехничные спортсмены в большинстве своем (с равными противниками) останавливают выбор на первой позиции, особенно на треках с короткой финишной прямой (треки 333,33 м и менее). В подавляющем большинстве эта позиция выигрышная. На треках длиной 400 м и более спортсмены решают свой спор на последнем отрезке дистанции. На таких треках борьба идет за то, чтобы заставить противников начать финиширование возможно раньше.

Приводим наиболее характерные для гонок на тандемах тактические схемы.

Первая схема (борьба с первой позиции). Гонщики со старта выдвигаются вперед и отходят несколько вправо. По своей быстроте это движение будет зависеть от действий противников. Если они прямо со старта захотят захватить инициативу, то выход вперед должен выполняться энергичным рывком.

Следуя впереди противников, сидящий вторым наблюдает за их действиями. При этом необходимо еще до старта изучить, насколько это возможно, поведение соперников и их отношение друг к другу, техническую подготовку и т. д. Эти данные помогут понять поведение противников. Следя за ними, второй гонщик информирует партнера. Они стараются держаться на некотором расстоянии от противников. Это расстояние должно обеспечивать компенсацию того времени, которое будет затрачено на реакцию, вызванную проведением приема (в большинстве – рывки) противниками. Например, противники начали рывок для выхода на первую позицию. Лидирующие мгновенно или одновременно с противниками отвечают соответствующим ускорением, чтобы не дать им приобрести преимущество в скорости.

Медленное приближение противников очень часто может свидетельствовать о том, что, сблизившись, они сделают резкий рывок и попытаются выйти на первую позицию. Не следует отпускать противников на расстояние, при котором трудно следить за ними (20 м и более). Такой отход и маневрирование строго в затылок также будут свидетельствовать о том, что последует рывок. В этом случае следует несколько увеличить скорость и создать видимость ухода или подняться на верх виража, готовясь броситься вниз и отстоять свою позицию.

Спортсменов, использовавших в других заездах проходы слева, нужно держать от себя справа, и наоборот. Иногда при разгоне можно несколько больше освободить проход слева и в момент, когда соперники устремятся туда, восстановить прежнее положение. Противники же будут вынуждены несколько выключиться из борьбы и даже снизить скорость. Это создает благоприятные условия для лидирующих.

На коротких треках результат заезда обычно решается до входа в последний поворот. Вошедший в поворот первым почти всегда побеждает.

Схема вторая – борьба со второй позиции – ставит пару гонщиков (на коротких треках) в трудное положение. Основная задача – добиться первой позиции или войти в последний поворот с некоторым преимуществом (хотя бы несколько десятков сантиметров). Отбирать первую позицию следует или сразу со старта, или на протяжении первых 2 – 3 кругов. На предпоследнем круге это сделать почти невозможно, так как здесь гонщики обычно начинают разгоняться.

Спортсмены стараются замаскировать, всячески дезориентировать противников различными действиями. Применяется езда вплотную, отставание и следование строго по линии движения противников, подъемы на вираж и т. д. Рывок выполняется неожиданно и быстро. Он лучше всего удается при входе в поворот или при выходе из него с самой различной скоростью. Это зависит от скоростных качеств соперников. Если рывок не удается, то надо попробовать заставить противников начать финиширование за 1,5 – 2 круга, а то и раньше. Для этого пара делает рывок и выравнивается с противниками, имитируя борьбу за первую позицию.

Если соперники не принимают атаки, то следует еще больше увеличить скорость. Если же они включились в борьбу и идут на предельной скорости, то надо следовать строго за ними и при выходе на последнюю прямую сделать ускорение и поравняться с ними. Надеяться на последние метры не стоит, так как легче выровнять велосипед при выходе на прямую, чем перед финишем, где противники сконцентрируют все свои силы, всю волю. Выход гонщика рядом может поколебать уверенность соперников в победе.

Если гонщики чувствуют, что догоняют противников, то при обгоне могут быть два варианта: в первом случае при сближении с соперниками, обладающими хорошей техникой и едущими обычно прямолинейно, атакующие могут проезжать почти касаясь соперников. Во втором, случае при обгоне противника атакующие проходят на значительном от него расстоянии. Езду на близком расстоянии применяют и при встречах с противниками, боящимися сближения. Это их порой дезорганизует.

На, треках с длинными прямыми первая схема по тактическим приемам будет примерно та же. Разница лишь в том, что гонщики до последней прямой могут не оказывать давления на соперников.

В задачу пары входит сэкономить на первых 4 – 4,5 кругах силы для заключительной борьбы на последних 100 м. Гонщики стремятся как можно ближе подвести соперников к линии финиша. Это осуществляется при езде на возможно близком от них расстоянии. При этом своим тандемом нужно все время преграждать путь соперникам (в соответствии с правилами).

Возможен и другой прием. Гонщики отводят противников к барьеру и держат их сзади, стараясь двигаться с одинаковой скоростью. То же можно сделать и у бровки. Вверху от бровки надо держать противников, имеющих относительно небольшую передачу, у бровки – наоборот.

При финишировании в последнем повороте гонщики не всегда опускаются к измерительной линии, иногда они¹ едут у линии стайера на треках с большой крутизной виража. При малой крутизне виража все происходит наоборот. Это относится к тем положениям, когда спортсмены развивают предельную скорость.

Вторая схема на треках с длинной прямой уравнивает или даже дает некоторое преимущество. Задачи те же, что и в первом положении (на треке 333 м), т. е. измотать противника, заставить его прийти на последнюю прямую несколько ослабленным, неуверенным в себе. Для этого гонщики дезориентируют противников различными тактическими приемами, рывками и т. д., чтобы они до последнего круга не знали, с какой позиции начнет атаку соперничающая с ними пара.

Со старта пара может выйти вперед, через некоторое время уступить первую позицию, затем отобрать ее, отвести противников к барьеру, выпустить вперед и сделать ложный рывок. Такие маневры повторяются на протяжении 3 – 3,5 кругов. На предпоследнем круге гонщики подстегивают своих противников ложными рывками, выходя справа и делая вид, что хотят закрыть их.

В гонках на тандемах крайне редко применяют такой прием, как уход со старта или с первой половины дистанции. С равными противниками это приводит к неудаче. Рекомендации по применению передач то же, что и в спринтерской гонке.

Индивидуальная гонка на 1 км (ГИТ)

Тактика индивидуальной гонки на 1 км сводится в основном к регулированию усилий гонщика при преодолении дистанции. Высокая скорость здесь сочетается с предельной спринтерской выносливостью. Эти условия создают большие трудности для гонщика при выборе скорости и продолжительности стартового разгона, а также при поддержании скорости на оптимальном уровне до финиша. Малейшая ошибка – и гонщик уже не сможет исправить ее из-за ограничения времени.

По физиологической характеристике работа спортсмена проходит в зонах субмаксимальной и максимальной интенсивности. Старт и увеличение скорости до средне-дистанционной у ведущих гонщиков мира занимает 24 – 25 сек. и продолжается около 330 – 340 м. На последующих 70 – 100 м они доводят скорость до предела, а затем стремятся поддержать ее как можно дольше на этом уровне.

Большинство спортсменов, стартуя, выполняют работу субмаксимальной интенсивности. После разгона они на какое-то мгновение расслабляются для кратковременного отдыха, а затем продолжают педалировать с субмаксимальными усилиями, постепенно переходящими на, финишных 200 м в максимальные. На заключительном участке (200 – 150 м) велосипедисту приходится мобилизовывать все оставшиеся силы и волю.

Частота пульса на первых метрах дистанции резко возрастает и к 38 – 40-й секунде достигает определенного предела. Иногда наблюдается стабилизация пульса до конца дистанции, в отдельных случаях – медленное повышение или снижение его (табл. 16).

Таблица 16

Проведенные исследования дают лишь общее представление о характере работы гонщика на дистанции. После первых движений со старта, связанных со значительной силовой работой не только ног, но и всех мышц туловища, рук и шеи, нарастает кислородная задолженность, которая быстро прогрессирует и остается до конца дистанции.

У велосипедистов в еще большей степени, чем у легкоатлетов и конькобежцев, во время старта вся работа происходит на базе преобразования потенциальной энергии (гликогена, фосфогена и др.) в механическую почти в бескислородных условиях. У спортсменов критической зоной, где наступает утомление, является отрезок дистанции между 700 – 900 м. И вот здесь как раз и наблюдается самая высокая частота пульса. Инерция движения позволяет гонщикам в течение 1 – 2 сек. педалировать без приложения усилий. Спортсмен стремится лишь к тому, чтобы не снижать темпа вращения шатунов. Во время этого, как говорят гонщики, «выключения» он делает несколько глубоких дыханий, которые до известной степени обеспечивают ему некоторое погашение кислородной задолженности и способствуют тому, что после включения спортсмен может опять поддерживать или увеличивать скорость.

«Всякие задержки дыхания и поверхностные неритмичные дыхания приводят к понижению скорости через 2 – 2,5 мин.» *

Выключение и включение гонщики производят по-раз­ному. Это зависит от состояния нервно-мышечного аппарата, специфики педалирования гонщика, скорости движения, частоты педалирования и отношения передач.

Некоторые спортсмены выключаются на дистанции по нескольку раз. Необходимо помнить, что чем выше скорость движения велосипедиста, тем быстрее происходит включение, и наоборот. От того, насколько тонко чувствует гонщик скорость движения велосипеда и, главное, шатунов, как у него развито «чувство педали», зависит эффективность выключений.

Все гонщики без особого труда поддерживают скорость до 450 – 500-метровой отметки. Высококвалифицированные спортсмены, находящиеся в хорошей форме, иногда способны продлить это расстояние до 550 – 600 м. Очень опасным для результата является выключение, проводимое спортсменом в самые трудные моменты. Велосипедист поддается соблазну передохнуть, а утомленные мышцы и нервная система не могут так точно, как в начале гонки, сделать это. Ноги не успевают за шатунами, стопа плохо чувствует педаль, мышцы медленно расслабляются и еще более медленно и менее плавно включаются в работу.

Одни спортсмены предпочитают выключаться на прямой (следуя по ветру), другие – в третьей четверти виража. Исследования графиков прохождения дистанции ведущими гонщиками мира и Советского Союза показали, что на участке между 350 – 850 м велосипедисты двигаются с относительно равномерной скоростью, а затем скорость их в той или иной степени начинает падать (см. рис. 7 и табл. 17).

Здесь мы видим, что первый чемпион мира 1966 г. П. Трантен на цементном треке во Франкфурте почти точно повторил график олимпийского чемпиона С. Гайардони, показанный на деревянном велодроме в Риме. Особенностью этого графика является то, что Трантен первый круг прошел на 0,1 сек. быстрее итальянца, но затем, видимо, несколько уменьшил усилия и за счет этого на следующих 400 м проиграл Гайардони 0,6 сек. Такое выключение позволило Трантену последний отрезок 200 м пройти на 0,58 сек. быстрее своего соперника. Анализ показывает, что в основном первые 200 м гонщики проходят в среднем за 17 сек., вторые – за 12,46 сек., третьи – за 12,63 сек., четвертые – за 12,91 сек. и последующие – за 13,34 сек.

Кто же из гонщиков на отдельных участках трассы наиболее близок к этому среднему графику прохождения дистанции? На первом круге это Гезелер, Ван дер Тоув (12,4 сек.), И. Бодниекс и С. Логунов (12,5 сек.). На отметке 600 м – Сей, Гезелер и Логунов (12,7 сек.), на отметке 800 м – Трантен (13,0 сек.), Фредборг (12,8 сек.). На заключительных 200 м ближе всего к среднему графику был Сей (13,10 сек.), Гайардони (13,27 сек.), Фредборг (13,40 сек.) и Логунов (13,50 сек.). Блестяще прошли последний отрезок дистанции Ван дер Тоув (12,26 сек.) и Трантен (12,79 сек.).

В условиях среднегорья графики раскладки сил носят тот же характер, стиль прохождения дистанции гонщиками такой же, как на уровне моря.

Примером могут служить дистанции, пройденные Фредборгом (рис. 8, а) и Бодниексом (рис. 8, б). Франкфурт: 16,2 – 29,3 (13,1) – 41,4 (12,1) – 54,8 (13,4) – 1.09,01 (13,21)

17,7 – 29,6 (11,9) – 43,2 (12,6) – 55,8 (12,6) – 1.09,15 (13,35).

Мехико: 17,0 – 29,5 (12,5) – 42,0 (12,5) – 54,0 (12,0) – 1.07,28 (13,28)

16,8 – 29,0 (12,2) – 41,3 (12,3) – 54,6 (13,3) – 1.08,50 (13,9).

Существует два основных варианта преодоления дистанции. Первый заключается в том, что гонщик во время разгона старается не доводить до предела темп, с тем чтобы как можно дальше отодвинуть границу падения скорости. Такой вариант применяют спринтеры, обладающие выносливостью и имеющие большую жизненную емкость легких, относительно высокие показатели максимального потребления кислорода (на килограмм веса) и несколько сниженные данные проб на ЛВС и ЛВР (см. табл. 18). К такому типу гонщиков можно отнести итальянца С. Гайардони, француза Л. Трантена и советских гонщиков И. Целовальникова, Р. Варгашкина.

Второй вариант заключается в том, что гонщики на меньшем участке стартового разгона достигают почти предельной скорости. Падение темпа начинается несколько. раньше (чем у гонщиков, применяющих первый вариант), но происходит оно с более высокой скоростью, достигнутой спортсменом на первых 400 м. Такой вариант тактики предпочитают

«острые» спринтеры, знающие, что, как бы они ни начинали гонку, утомление будет наступать на одном и том же участке – 500 – 700 м.

У таких гонщиков несколько ниже жизненная емкость легких и показатель максимального потребления кислорода, но выше весо-ростовой показатель и быстрота реакции (проба ЛВС). К представителям этой группы спортсменов можно отнести Пхакадзе, Хитрова, Логунова (СССР), японца Сато, тринидатца Гиббона и Гезеллера (ФРГ).

Если гонщики, основываясь на знании своих физических данных и возможностей, умеют подбирать соответствующий вариант, то им обеспечен успех.

Таблица 18

Приведенные в табл. 18 некоторые физические данные характеризуют типы спортсменов-спринтеров. Среди них есть две группы гонщиков. Первая специализируется в спринте, гонке на тандемах и гите на 1 км, а вторая только в спринте. Последним, правда, в силу тех или иных обстоятельств приходится иногда стартовать и в гонке на 1 км. Поэтому наблюдения мы, вели за первой группой гонщиков. Нами было замечено, что у гонщиков, специализирующихся на дистанцию 1 км, существует прямая зависимость между абсолютной и среднелинейной скоростью. На графике (рис. 9) по оси ординат даны показатели среднего времени на 200-метровых отрезках, по оси абсцисс – показатели абсолютной скорости гонщиков (время на 200 м). Нами были взяты результаты 20 сильнейших гонщиков мира и Советского Союза.

Например, точка № 1 (Гайардони) – 200 м, с хода – 11 сек., среднелинейная скорость на 200 м – 12,62 сек. Такое расположение 20 точек свидетельствует о закономерностях зависимости между абсолютной и среднелинейной скоростью.

За показатель абсолютной скорости мы приняли время гонщика на дистанции 200 м с хода, за показатель специальной выносливости – средний результат на 200 м, полученный на дистанции 800 м. Время стартовых 200 м мы в расчет не принимаем в связи с тем, что гонщики проходят этот отрезок очень разнообразно. Изменение скорости на последующих 800 м характеризует степень специальной выносливости гонщика. Например, олимпийский чемпион С. Гайардони имел результат на 200 м 11,0 сек. При прохождении дистанции на 1 км (см. табл. 17) им был показан результат 1.07,27. При этом первые 200 м он прошел за 16,8 сек. Для того чтобы рассчитать среднее время на 200 м, надо из конечного результата вычесть время стартовых 200 м. Например: 1.07,27 – 16,8=50,47 сек. Среднее время на 200 м у С. Гайардони будет равно 50,47:4=12,62 сек.

Таким образом, разница во времени составит 12,62 – 11,0=1,62 сек. Проанализировав многие графики ведущих гонщиков мира (личные рекорды) на дистанцию 1 км и их лучшие результаты на 200 м с хода (в условиях идентичных треков), мы пришли к выводу, что разница в 1,6 сек. наиболее эффективна для показания предельного результата. Мы также заметили, что от этого показателя (1,6 сек.) у гонщиков различного типа и подготовленности наблюдаются отклонения в сторону уменьшения или увеличения этого времени. Если у спортсмена разница во времени менее 1,6 сек., то это свидетельствует о некотором относительном недостатке скоростных качеств. Увеличение разницы говорит о том, что у данного гонщика недостаточно развита специальная выносливость.

Проведенные нами эксперименты на различных контингентах спортсменов в целом ряде соревнований подтвердили эти выводы. В дальнейших исследованиях мы проводили эксперименты по программированию графиков прохождения дистанции 1 км. Для этого непосредственно перед состязанием во время разминки или в предварительном соревновании на 200 м с хода мы фиксировали результат, а затем по вышеуказанной формуле определяли среднелинейную скорость и время прохождения 800 м. К полученному результату прибавлялся результат, который мог показать спортсмен на стартовых 200 м в данных условиях. Зная специфические особенности того или другого гонщика, можно с большой точностью (в пределах десятых долей секунды) рассчитать график и конечный результат.

Индивидуальная гонка преследования

Индивидуальные гонки преследования на 3 км для женщин и 4 км для мужчин входят в программу первенств мира, национальных чемпионатов. Начиная с 1964 г. индивидуальная гонка для мужчин включена в олимпийские игры.

По результатам предварительных заездов определяют восьмерку сильнейших, которые соревнуются между собой в четвертьфинальном заезде. При этом первый встречается с восьмым, второй с седьмым и т. д. На другой день победители соревнуются в полуфинале. Победившие разыгрывают 1 – 2-е места, проигравшие – 3 – 4-е места. По своим задачам, характеру деятельности и нагрузкам индивидуальные гонки можно условно разделить на два этапа.

На первом этапе в предварительном заезде гонщик должен мобилизовать все свои физические силы и наиболее рационально пройти дистанцию, показав намеченный результат. В последующих заездах необходимо строить график с таким расчетом, чтобы обеспечить себе приход на финиш впереди своего противника (второй этап).

Большая скорость, неоднократное прохождение дистанции с различными соперниками и в разных условиях требуют от гонщиков высокой физической, технической и, особенно, тактической подготовки.

Эти виды гонок по физиологической характеристике расположены в зоне работы субмаксимальной интенсивности. Время, затрачиваемое на преодоление дистанции сильнейшими гонщиками мира, колеблется в пределах 4 мин. – 4 мин. 8 сек. у женщин и 4 мин. 50 сек. – 5 мин. у мужчин. Средняя скорость на дистанции сильнейших гонщиков мира составляет более 12 м/сек у женщин и около 13,6 м/сек у мужчин. На отдельных отрезках скорости возрастают соответственно до 14,0 и 15,5 м/сек. Величина потребления кислорода при прохождении дистанции 4 км у мужчин возрастает почти до максимальных показателей спортсмена (4,5 – 5,6 л в 1 мин.). Легочная вентиляция к 3-й мин. достигает предела и порой доходит до 180 – 190 л в 1 мин. Частота сердечных сокращений к концу стартового разгона при ускорениях и рывках на дистанции и во время финиширования бывает близка к максимальной. При наборе скорости величина кислородного долга приближается к 80 – 85% на отметке 400 – 600 м. Затем она снижается за счет некоторого расслабления после достижения оптимальной скорости разгона и снова возрастает к концу дистанции. Состояние «мертвой точки» наблюдается на отрезках дистанции 2200 – 2500 м у женщин и 2800 – 3200 м у мужчин.