ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ВЕЛОСИПЕДНЫХ ШИПОВ

Велосипедные шипы составляют дополнительную часть вело-туфлей, позволяющих жестко укрепить стопу на педали с по­мощью туклипса и ремешка, что позволяет гонщику (велолюби­телю) правильно педалировать, рационально распределяя усилия во всех зонах вращения педали.

Велосипедные шипы предназначены для шоссейных, трековых и кроссовых гонок и отличаются глубиною паза, вставляемого в заднюю планку педали. 1'лубина паза шоссейных шипов равна 7-8 мм, трековых 8-10 мм, кроссовых 5-6 мм. Часто паз шоссейных

и трековых шипов пропили1ипот не перпендикулярно к основанию шипа, а под углом 3-5" по направлению к носку велотуфли, что значительно усиливает х|)(|)(М\т педалирования. На заднюю часть кроссовых шипов часто сгаияг 2-Л «клыка». «Клык» представляет собой стальной стержепь, ^аточеппый на конус и выступающий над шипом на 9-12 мм, что позволяет гонщику преодолевать обледенелые, скользкие учасгки подъемов.

Шин выглядит 1ак, что передняя часгь заострена, задняя часть часто на 3-5 мм выше передней. Делается это для удобства и быстроты попадания паза в заднюю планку педали.

Крепятся шипы к подошве велотуфлей алюминиевыми, медны­ми или латунными заклепками, стальными, латунными или медны­ми гвоздями круглой формы, длина которых должна быть на 5-7 мм больше высоты шипа.

По изготовлению шипы бывают фрезерованные, состоящие из одной части или клепаные, состоящие из 3 частей: пластинки-основания, передней и задней частей шипа, разделенных рас­стоянием под паз.

Паз шипа должен находиться строго на определенном рас­стоянии от носка велотуфли и располагаем так, чтобы основание большого пальца находилось над осью педали. Это расстояние зависит от размера обуви и находится опытным путем или по таблице итальянца Гвидо Коста.

Следует заметить, что размеры современной обуви разнятся на

15 условных единиц от обозначения предыдуш^их лет.

Пример: Размер современной обуви № 25 соответствует № 40-му.

Все шипы похожи и отличаются незначительно друг от друга, но главные принципы должны сохраняться:

1) Площадь основания шипа должна быть не менее 30 см^ (длина 6 см, нп1рина 5 см) и не более 45 см \ длина 9 см и 1нири-на 5 см, иначе нога будет уставать от ненужных нагрузок.

2) Паз должен находиться на 1/3 длины основания.

3) Ширина паза должна быть не более 2,2 мм, т. е. чуть боль-

ше толщины задней планки педали.

Шипы изготовляют из дюралюминия, кожи, пластмассы, капро­на, капролактама, гетинакса и похожих материалов.

Установка шипов ведется следующим образом:

1) Подошву велотуфли на носке и пятке делят на 2 равные части и через их отметки проводят карандашом или твердым острием предмета прямую линию А — А.

2) От носка велотуфли наносят штангенциркулем (менее точно линейкой) метку, определяющую расстояние, соответствующее размеру обуви по таблице Г. Коста. Через нее восстанавливают перпендикуляр к линии А — А и проводят линию В — В.

3) Замечаем, что линия В — В разделена линией А—А на 2 неравные части подошвы — внутреннюю и наружную. Замеряем штангенциркулем (линейкой) линию В — В и делим ее размер на 5 равных частей. Тогда внутренней части будет соответство­вать 2/5 части, а наружной 3/5.

Значит, подошва размечена нами правильно. Ошибка в 1-2 мм незначительна и вполне допустима.

4) Точно так же делим ширину шипа на 5 частей и на его внутренней стороне откладываем 2/5 части, а на наружной 3/5, фиксируя все это линией С — С, перпендикулярной к пазу шипа.

Большинство веломехаников и тренеров допускают непрости­тельную ошибку, разделяя основание шипа на 2 равные части, что не позволяет гонщику (велолюбителю) рационально прикла­дывать силовые усилия, отчего утомляемость мышц возрастает, не позволяя резко включ^лься Нс1 ({)иптииом огрыве ог грунт.!.

5) Совмепдаем паз шипа и линию С — С с линиями подошвы В — В и А — А, закрепляя их намертво заклепками или гвоздями.

Кожаные шипы требуют большего времени на установку, чем другие, но затрата времени окупается тем, что они очень надежно держат стопу, так как имеют способность, прогибаясь, сжиматься. Особенно они хороши в гонках на треке. Устанавливают их сле­дующим образом:

1) Подготовка кожи. Кожу вымачивают в горячей воде при 1 60 -— 65° С в течение 15 — 25 минут. Затем молотком отбивают буквально каждый мм кожи. Опытные веломеханики кладут кожу между двумя ровными металлическими пластинами и зажимают в тиски на 30-36 часов.

2) Затем вырезают острым сапожным ножом нужную форму шипа.

3) Теперь размеченный шип приклеивают к размеченной по­дошве велотуфли клеем «БФ-88», «Моментом» и др.

4) Паз пропиливают ипгле крепления шипа на подошве. Поэтому необходимо гвозди вбивать так, чтобы между ними оставалось место для пропила паза.

5) Гвозди необходимо вбивать под небольшим углом, т. к. конец гвоздя упирается в стальную пластинку подошвы велотуфли

и должен быть загнут. Кроме того, поры кожи исчезли после вымачивания и просушки и стали намного прочнее (как сталь)

Ь) Неровности кожи убираются рашпилем или напильником с крупной насечкой, а затем напильником с мелкой насечкой или мелкой наждачной бумагой.

7) Окончательно весь шин промазывают клеем «БФ-88» «Мо­ментом» и др, подобным и оставляют на 1-2 часа. Эту операцию необходимо повторять ежемесячно, т. к. она сохраняет шип от износа, делает его более жестким