XI. УСТАНОВКА КОЛЕС. ПРАВКА РАМЫ

Колеса должны быть установлены на велосипед так, чтобы расстояние от обода до перьев вилок и задних стоек было с обеих сторон одинаково (см. рис. 33).

Подседельный узел состоит из четырех труб: верхней, подсе­дельной и двух задних стоек. Этот узел имеет разрез для болта, зажимающего подседельный штырь.

Четыре трубы соединяются и в кареточном узле — нижняя, подседельная и цепные перья задней вилки.

Головная труба соединена с верхней и нижней трубами рамы.

Вилка состоит из стержня с резьбой Л\Л)Х 1 й коронки, соединяющей два пера, в наконечники которых зажимается колесо.

Установим колесо в раму или вилку, закрепим его эксцентри­ком и проверим, соответствует ли оно требованиям.

Не спешите исправлять колесо, если оно не соответствует норме. Возможно, наконечники перьев рамы или вилки искривле­ны. Для их проверки и выправки необходимы два приспособления, называемые правилами (см. рис. 34)

Пользуются ими так (см. рис. 35 и 36). Зажимают наконечни­ки перьев, чтобы длинные концы правил были снаружи, а короткие — внутри. При этом шайба правила 22Х 10 при проверке наконечников передней вилки должна находиться снаружи, а при проверке задней вилки — внутри.

Если внутренние части правил совпадают, то наконечники перьев вилок соответствуют норме. В противном случае их исправ­ляют, используя внешние части правил как рычаги, до полного совпадения и соосности внутренних частей правил друг с другом. Иногда, несмотря на то, что наконечники перьев соответствуют норме, колеса не находятся в одной плоскости, т. е. направлены под некоторым углом друг к другу. В таком случае следует прове­рить раму (см. рис. 37).

Самый простой способ выправки рамы не требует особых приспособлений.

­­­­­­­­­

Расстоян­­­­­­­­ие между нитью и подседельной трубой с каждой стороны должны быть одинаковыми. Допустим, что они разные: справа — 25 мм, слева — 35 мм. Следовательно, цепные перья и задние стойки рамы надо отвести на 5 мм вправо. Это делают с помощью любого рычага, упираясь в подседельную трубу. Прежде чем приступить к выправке рамы, разбирают кареточный узел, оставляя только чашки, завернутые до конца. Раму зажимают по чашкам в губки тисков и замеряют штангенциркулем расстоя­ние между цепными перьями задней вилки. Затем выправляют раму, после чего измеренное расстояние между перьями не должно измениться (рис. 38, 39).

Головную трубу проверяют на глаз путем совмещения ее с подседельной трубой. В случае ее искривления, т. е. когда обе они не параллельны, поступают следующим образом. Как и ранее, зажимают каретку с чашками в тиски, вставляют в запрессован­ные старые чашки головной трубы лом и, используя его как ры­чаг, выправляют искривление (см. рис. 40).

Более точное определение искривления головной трубы относи­тельно подседельной видно из двух следующих рисунков. Рас­стояние между нитью и нижней подседельной трубами должны быть одинаковыми (см. рис. 38-39).

При исправлении бокового изгиба передней вилки поступают следующим образом. Ее коронку зажимают в губки тисков стерж­нем с резьбою М26Х 1 вниз, а наконечниками вверх, предвари-

тельно подложив медные или алюминиевые прокладки (для сохра­нения краски). Затем, используя в качестве рычага обычную доску, выправляют искривления, предварительно замерив расстояние между наконечниками перьев штангенциркулем. Так же, как и при выправлении задней вилки, оно не должно изменяться (см. рис. 41-42).

Ориентиром при исправлении бокового изгиба передней вилки служит стальной стержень диаметром 16 мм с двумя конусами, которые зажимают, вставляя в отверстие стержня с резьбою М26Х1 между перьями вилки. Разница в расстояниях между стержнем и двумя перьями вилки покажет, в какую сторону вести исправление (см. рис. 43).

Пример: Замеренные расстояния оказались 22 мм слева и 12 мм справа от стержня. Следовательно, левое перо вилки необ­ходимо подать на 5 мм вовнутрь, а правое — 5 мм наружу.