Тема. Механизм газораспределения дизеля 14Д40.

Служит для обеспечения работы дизеля, в определенные моменты необ­ходимо освобождать цилиндры от продук­тов сгорания, это осуществляется выпускными клапанами. К меха­низму привода выпускных клапанов относятся: стойки с рычагами, траверсы с гидротолкателями, толкатели со штангами, распредели­тельный вал и привод распределительного вала.

Выпускные клапаны. В каждой крышке цилиндра установлено по четыре выпускных клапана 2 (рис.121) из жаростойкой стали. Ра­бочие фаски клапанов наплавлены твердостойким сплавом. Клапан открывается траверсой 11, нажимающей одновременно на два клапана через гадро-толкатели.

Стойки и рычаги. На крышке цилиндра установлена стойка 18 с крышками. Стойка крепится к крышке цилиндра шпильками и фиксируется коническими штифтами.

Траверсы с гидротолкатели. Траверса удер­живается в верхнем положении пружиной 32, упирающейся вверху в шайбу 10 и внизу во втулку 31. В траверсы вставлены гидротолкатели, которые автоматически под­держивают моменты открытия и закрытия клапанов и уменьшают шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля.

Рис. 121.

Масло по­ступает в полость а гидротолкателя из масляной системы дизеля через отверстия в крышке цилиндра, стойке, рычаге, нажимном болте 38, сухаре 37 и траверсе в момент, когда выпускной клапан закрыт. В момент открытия клапана давление масла в полости а мгновенно повышается, и шарик 44 запирает выход маслу. Усилие рычага пере­даётся на клапан через масляную подушку.

Часть масла, поступающего из крышки в стойку, используется для смазки подшипников стойки и трущихся поверхностей нажимных бол­тов 38 и головки 17. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом.

Рис.122. Лоток: Рис. 123. Распределительный вал.

1 - лоток; 2 - болт; 3 - трубка; 4 - прокладка; 5,7,10 - уплотнительные кольца; 6 - направлляющая; 8 - гайка; 9 - кожух; 11 - труба; 12,19 - головки; 13 - штифт; 14 - плавающая внутренняя втулка; 15 - ось; 16 - плавающая наружная втулка; 17 - ролик; 18 - толкатель.

Рис. 123. Распределительный вал:

1, 3 - шайбы; 2 - кулачок; 4 - распределительный вал; 5 - шпонка; 6 - винт; 7- диск; 8 - пробка; 9 - муфта; 10 - шестерня привода топливного насоса; 11 - приводная шестерня распределительного вала; 12 - болт; 13 - штифт; а - отверстие для подвода масла.

Толкатели 18 (рис. 122) движется в чу­гунной направляющей 6 и имеет в нижней части вилку с осью 15, на которой сидит ролик 17.

Штангасостоит из трубы 11 и двух запрессованных головок 12 и 19 (рис. 122.). Толкатель имеет шаровую поверхность, соприкасающуюся с шаровой поверх­ностью нижней головки штанги.

Шаровая поверхность верхней головки штанги соприкасается с го­ловкой рычага. Штанга закрыта кожухом 9 и гайкой 8. Масло для смазки толкателей поступает по продольным каналам, расположенным в лотке. По отверстиям в направляющей втулке, тол­кателе и оси ролика масло поступает на смазку ролика. Поверхности толкателя и нижней головки штанги смазываются маслом, стекающим внутрь кожуха 9 из крышки цилиндра. Возвратно-поступательное движение толкателей передается выпускным клапанам с помощью штанг через трех-плечие рычаги, смонтированные на крышках ци­линдров.

Распределительный вал. Распределительный вал 4 (рис. 123.) с зад­ней стороны имеет фланец, к которому крепятся приводная шестерня 11 и шестерня 10 привода топливного насоса. В шлицевое отверстие муфты 9 вставлен валик привода, пре­дельного выключателя. Через отверстие а подводится масло к шлицам муфты и валика.

Распределительный вал вращается в семи подшипниках, из которых крайний с передней стороны является опорно-упорным. Шейка вала, лежащая в крайнем подшипнике с задней стороны, выполнена за одно целое с валом, остальные шейки представляют собой круглые шайбы с закаленной поверхностью. Шайбы 3 насаживаются на вал в горячем состоянии на шпонках 5 и от осевого перемещения застопорены вин­тами 6. Диск 7, препятствующий осевому перемещению распредели­тельного вала, прикреплен к торцу шайбы 1 болтами и расположен между торцом упорного подшипника и его крышкой. Диск 7 закрывает отверстие вала. Масло для смазки подшипников распределительного вала подво­дится к крайнему подшипнику с задней стороны, далее по кольцевой канавке на шейке и по радиальным отверстиям в валу поступает в осе­вой канал вала и по соответствующим отверстиям в валу и шайбах 1 и 3 поступает в остальные подшипники. На вал в горячем состоянии на­сажены на шпонках и застопорены винтами 6 двенадцать кулачков 2. Кулачки расположены на валу в соответствии с порядком работы ци­линдров: 1л-1пр; 6л-6пp; 2л-2пp; 4л-4пр; 3л-3пр; 5л-5пp. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала, с ко­торым он соединен шестеренным приводом. Вращаются они с одинако­вой частотой вращения, но в противоположные стороны.

Рис. 124. Привод распределитель­ного вала: Рис. 125

1 - шестерня; 2, 6 - промежуточные шестерни; 3, 7 - гайки; 4 - стопорное кольцо; 5 - штифт; 8 - фланец; 9 - кронштейн.

Рис. 125. Закрытие привода распределительного вала с приводом электроагрегатов:

1, 8 - стальные втулки; 2 - корпус; 3,11 - глухие крышки; 4, 10 - шестерни; 5, 13 - крыш­ки; 6 - резиновая манжета; 7,9 - шарикоподшипники; 12 - проставочное кольцо; 14, 15 - кожуха; 16 - полуфланец; а, б - зазоры.

Привод распределительного вала. Привод распределительного вала (рис. 124) соединяет коленчатый и распределительный валы в стро­го определенном взаимном положении, обеспечивающем начало от­крытия выпускных клапанов 84l° до нижней мертвой точки. Привод распределительного ва­ла, смонтированный на торце блока цилиндров со стороны генератора, состоит из шестерни 1 и двух про­межуточных шестерен 2 и 6, все шестерни косозубые.

Промежуточные шестерни име­ют по одной шарикоподшипнико­вой «и одной роликоподшипнико­вой опоре в кронштейне. От самоотвинчива­ния и выпадения все болты и штифты шестерни 1 привода фик­сируются проволокой. Трущиеся поверхности привода распределительного вала двигателя смазываются разбрызгиваемым маслом.

Закрытие привода распределительного вала с приводом электро­агрегатов. Привод распределительного вала с приводом электроаг­регатов закрыт корпусом 2 (рис. 125) и кожухами 14 и 15. Полуфланцы 16 обеспечивают уплотнение фланца коленчатого вала. На кожух 14 устанавливается валоповоротный механизм. На корпусе 2 установ­лены привод регулятора, предельный выключатель и кронштейн ры­чажной передачи управления топливным насосом.