Тема. Механизм газораспределения дизеля K6S310DR.

Привод осуществляется от колен­чатого вала дизеля с помощью цилин­дрических косозубых шестерен, изго­товленных из качественной стали и размещенных в стальном разъемном корпусе. Так как рабочий цикл четы­рехтактного дизеля совершается за два оборота коленчатого вала, то рас­пределительный вал должен вращать­ся в два раза медленнее коленчатого. Такое уменьшение частоты вращения распределительного вала обеспечива­ется за счет определенного соотноше­ния чисел зубьев, шестерен привода.

Ведущая шестерня 2 (рис. 116) при­вода укреплена на коленча­том валу 1 дизеля. Ведомая шестерня 9 прикреплена восемью бол­тами к фланцу хвостовика распреде­лительного вала. Вращение от веду­щей шестерни 2 к ведомой 9 передает­ся через блок промежуточных шесте­рен, который состоит из большой шестерни 3 и малой шестерни 17. Большая промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведущей, а малая — с ведомой.

Блок промежуточных шестерен вращается на пальце 5, запрессован­ном в поперечину 6, которая представ­ляет собой стальную литую коробку.

Рис. 116. Привод распределительного вала:

1 - коленчатый вал; 2 - ведущая шестерня; 3 - большая промежуточная шестерня; 4,19 - штифты; 5 - палец; 6 - поперечина; 7,10,18 - болты; 8 - бонка; 9 - ведомая шестерня; 11 - сопло; 12 - маслоподводящая трубка; 13 - втулочный подшипник; 14 - втулка; 15 - штуцер; 16 - стопорная планка; 17 - малая промежуточная шестерня; 20 - гайка; 21 - колпачковая гайка; а - осевое сверление; Б, Г, Ж - радиальные отверстия; В - лыска; Д - штифт сопла; Е - фланец сопла.

Для смазывания деталей привода рас­пределительного вала масло от ниж­него масляного коллектора по трубке 12 подводится к штуцеру 15 и соплу 11. Из штуцера масло по осевому а и ра­диальным б отверстиям поступает к втулочным подшипникам блока про­межуточных шестерен.

Смазав детали, масло стекает в корпус привода рас­пределительного вала и через втулку 4 в седьмой поперечной перегородке рамы дизеля и сливное отверстие 11 попадает в масляный бак.

Рис. 117. Секция (а) и хвостовик (б) распределительного вала:

1, 5, 8,11 фланцы; 2, 3 - впускной и выпускной кулачки; 4, 7 - шейки под опорные подшипники; 6 - выступ; 9 - борт; 10 - шейка под опорно-упорный подшипник; 12, 15 - болты; 13, 14 - части разъемного топливного кулачка.

Рис. 118. Подшипники распределительного вала:

1,2 - нижний и верхний вкладыши опорного подшип­ника; 3,4 - верхний и нижний вкладыши опорно-упор­ного подшипника; 5 - корпус втулочного подшипника; 6-втулка; 7 - винт; 8, 11 - маслоподводящие труб­ки; 9, 10 - штуцера; 12 - крышка подшипника; а - холодильник; б - маслораспределнтельная канавка; В - лыска; Г, Е, И - отверстия для прохода масла; Д - борт; Ж - канавка.

Распред вал состоит из семи частей (шести одинаковых ку­лачковых секций и хвостовика), отко­ванных из высококачественной стали. Каждая секция (рис. 117, а) имеет кулачки 2 и 3 для привода впускных и выпускных клапанов, шейку 4 под опорный подшипник и фланцы 7 и 5, предназначенные для соединения сек­ций. Фланец 5 имеет выступ 6, а фланец 1 — выемку тако­го же диаметра, что обеспечивает цен­тровку секций при сборке. Соединение фланцев двух соседних секций осуще­ствляется шестью болтами, из ко­торых один призонный. Между кулачками 2 и 3 монтируется топливный кула­чок, состоящий из двух частей 13 и 14, стянутых четырьмя болтами 15.

Хвостовик распределительного вала (рис. 117, б) для уменьшения массы выполнен пустотелым. Распределительный вал вращает­ся в семи разъемных и одном втулоч­ном подшипниках. Каждый разъем­ный подшипник состоит из комплекта вкладышей и разъемного корпуса, об­разованного перегородкой в отсеке распределительного вала и крышкой.

Вкладыши 1 и 2 (рис.118) изготовлены из стали, а внутренняя поверхность их покрыта слоем брон­зы.Верхний вкладыш 2 отличается от нижнего 1 наличием маслораспреде­лительной канавки Б. По стыкам вкла­дыши имеют холодильники а и отвер­стия г для прохода масла.

Стальная крышка 12 прикреплена к перегородке отсека распределитель­ного вала двумя болтами. Для фиксации вкладышей в корпусе под­шипника на их наружной поверхности сделаны лыски 9 через которые про­ходят крепежные болты. В центре крышки имеется сверление е с резьбой под штуцер 10 для крепления маслоподводящей трубки 11.

Седьмой разъемный подшипник является опорно-упорным. Его вкла­дыши 3 и 4 и имеют борта Д для ограничения осевого раз­бега вала (0,1—0,5 мм). Восьмой подшипник представляет собой стальную втулку 6 с внутренним бронзовым по­крытием, запрессованную в стальной корпус 5. Втулка 6 дополнительно фиксируется винтом 7, ввернутым с торца в отверстие, просверленное на стыке втулки и кор­пуса.

Рис. 119. Привод клапанов: Рис. 120. Схема привода клапанов:

1 - ролик; 2 - толкатель; 3, 26 - штуцера; 4, 19 - втулки; 5, 27 - маслоподводящие трубки; 6 - крышка цилиндра; 7 стойка; 8, 21 - стопорные кольца; 9 шайба; 10 - ось; 11- ударник; 12, 23 - пальцы; 13 - коромысло; 14 заглушка; 15 - гайка; 16 - болт-толкатель; 17 - боек; 18 - пята; 20 - болт; 22 - траверса; 24 - сопло; 25 - корпус толкателей; 28 - пробка; 29 - пружина; 30 — направляющий палец; 31, 37 - верхний и нижний наконечники; 32, 35 - верхняя и нижняя трубки кожуха; 33 - хомут; 34 - резиновая втулка; 36 - штанга толкателя; А - вертикальный паз; Б, Д, Е, И, Н, Р - отверстия; В - косое сверление; Г, З, О - кольцевые канавки; Ж - осевое сверление; К - наклонный канал; Л - лыска; М - цилиндрическая выемку; П, С - каналы; Т- холодильник.

Рис. 120. Схема привода клапанов:

1 - распределительный вал; 2 - кулачок; 3 - ролик, толкатели; 4 - толкатель; 5 - корпус толкателей; 6 - штанга толкателя; 7 - защитный кожух; 8- резино­вая втулка; 9 - крышка цилиндра; 10 - стойка; 11 - клапанная коробка; 12 - болт-толкатель; 13 - - крыш­ка клапанной коробки; 14 - коромысло; 15 - ось; 16, 20, 21 - пружины; 17 - ударник; 18 - траверса; 19 - боек; 22 - направляющий палец; 23 - клапаны.

Для подвода масла к восьмой шейке распределительного вала в корпусе 5 сделано отверстие, совпадающее с на­ружной канавкой ж втулки 6. Из ка­навки ж по двум радиальным отвер­стиям З масло попадает поступает на смазывание втулочного подшипника распредели­тельного вала. Корпус имеет квадрат­ный фланец с четырьмя отверстиями под болты, крепящие его к верхней части корпуса привода распредели­тельного вала.

Масло к подшипникам распреде­лительного вала подводится от верх­него масляного коллектора по четы­рем трубкам, каждая из которых обес­печивает смазывание двух подшипни­ков. Через зазоры на смазку (0,1—0,2 мм) масло стекает в отсек распределительного вала и далее по двенадцати отверстиям в правом на­клонном листе блока — в картер и масляный бак.

Основными деталями привода клапанов являютсятолкате­ли, штанги толкателей, коромысла и траверсы (рис. 119). Фиксация паль­ца осуществляется двумя стопорными кольцами 21, установленными в ка­навках толкателя.

Для подвода масла к пальцу в толкателе сделано косое сверление В, совпадающее с кольце­вой канавкой З. В верхней части толкателя сдела­но сферическое углубление для шар­нирного соединения со штангой тол­кателя и просверлены два отверстия Б, через которые масло стекает на поверхность ролика.

Толкателисовершают возвратно-поступательное движение в шести корпусах, расположенных над кулач­ковыми секциями распределительно­го вала. Корпус 25 толкателей отлит из чугуна и прикреплен шестью шпильками к правому наклонному ли­сту блока в отсеке распределительно­го вала. В корпусе расточены три гнез­да, крайних гнез­дах устанавливают толкатели приво­да клапанов, а в среднем гнезде толкатель топливного насоса. В ниж­ней части крайних гнезд сделаны пазы под ролики для предотвращения пово­рота толкателей.

Штанга 36 толкателя представляет собой тонкостенную стальную трубку, к которой приваре­ны два наконечника.

Нижний нако­нечник 37 своей шаровой головкой опирается на сферическую выемку толкателя, а верхний наконечник 31 с вогнутой шаровой поверхностью слу­жит опорой для болта-толкателя 16, ввернутого в коромысло. Штанга рас­положена внутри защитного кожуха, состоящего из двух тонкостенных тру­бок. В отверстия вилки вставлен палец 12 с надетым на него ударником 11, имеющим квадратную форму.

На конце второго плеча коромыс­ла имеется отверстие с резьбой под болт-толкатель 16, положение ко­торого фиксируется гайкой 15. Своей шаровой головкой болт-толкатель опирается на штангу. За счет формы коромысел расстояние между ударниками меньше, чем расстояние между болтами-толкателями, поэтому левое и правое коромысла не взаимо­заменяемы.

Траверса22 передает усилие от коромысла на два клапана. Она от­штампована из высококачественной стали и имеет Т-образную форму. В плечах траверсы сделаны отвер­стия с резьбой под бойки 17. Кон­цы плеч разрезаны и стянуты болтами 20, фиксирующими положение бойков после регулировки темпера­турного зазора в приводе клапанов. Между паль­цем и траверсой установлена возвра­щающая пружина 29.

Работа привода клапанов (рис. 120). При вращении распределительного вала 1 его кулачок 2 набегает на ролик 3 толкателя 4. Толкатель перемещается вверх в корпусе 5 и воздействует на штангу 6, через которую усилие передается на болт-толкатель 12, ввернутый в плечо коромысла 14. По­ворачиваясь на оси 15, коромысло ударником 17 давит на траверсу 18, которая бойками 19 воздействует на два впускных (выпускных) клапана 23, опуская их вниз. Ход каждого клапана 25 мм. При дальнейшем повороте рас­пределительного вала, когда ролик 3 с выступа кулачка 2 переходит на его затылочную (цилиндрическую) часть, пружины 16 и 21 сажают клапаны 23 на свои седла, а все детали привода клапанов возвращаются в исходное положение. Пружина 20 обеспечивает подъем траверсы, не допуская ее пере­коса.