Тема. Шатуны и их подшипники дизелей14Д40 и Д49.

Шатуны 14Д40. Главные ша­туны 3 (рис. 109) работают в правом ряду цилиндров, прицепные 6 — в левом. Шатуны соединены между собой пальцем 9, который устанавливается в про­ушинах нижней головки главного шатуна и фиксируется коническим раз­водным штифтом 8. Шатуны изготовлены из высококачественной легированной стали, стержни шатунов имеют двутавровое сечение с утолщением в средней части для масляного канала. В верхние головки обоих шатунов запрес­сованы стальные втулки 4 с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзой. Для обеспечения смазки пальца поршня втулки имеют на внутренней поверхности двенадцать спиральных канавок, из них три нижние канавки—сквозные.

Масло к спиральным канавкам подается через радиальные каналы во втулках. В расточку нижней головки при­цепного шатуна запрессована стальная втулка 7 с тонкослойной за­ливкой свинцовистой бронзой. В нижней головке прицепного шатуна и во втулке сделана прорезь для размещения средней опоры пальца. На внутренней поверхности втулки имеются четыре спиральные ка­навки, к которым через радиальные каналы подводится масло.

Нижняя головка главного шатуна имеет крышку 1, которая кре­пится к стержню четырьмя шатунными болтами 2. Плоскости разъема головки имеют зубчатую нарезку, надежно фиксирующую обе поло­вины от поперечных смещений.

Вкладыши. Нижняя головка главного шатуна имеет верхний 10 и нижний 12 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы. Для лучшей приработки вкладышей к колен­чатому валу поверх свинцовистой бронзы наносится слой свинцови­стого сплава толщиной 0,020 — 0,025 мм. Положение вкладышей фиксируется замками 11, входящими в соответствующие углубления в крышках и в нижней головке главного шатуна. Верхний и нижний вкладыши между собой не взаимозаменяемы.

Нижний вкладыш от­личается от верхнего широкой проточкой в средней части внутренней поверхности и четырьмя отверстиями для перетока масла. Одноимен­ные вкладыши взаимозаменяемы.

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы, просверленные в коленчатом валу. Часть масла из шатунного подшипника через отверстия в нижнем вкладыше поступает в полость А крышки нижней головки и через канал Б, соединенный с отверстием в стержне, — к головному подшипнику главного шатуна. Масло в ка­налы прицепного шатуна перетекает по каналу В, отверстию Г в паль­це 9 и прорези Д во втулке 7. Часть масла из прорези Д идет на смаз­ку и охлаждение прицепного подшипника, а часть по каналу 5— к головному подшипнику прицепного шатуна.

Рис. 109. Шатуны 14Д40: Рис. 110. Шатунный механизм Д49.

1 - крышка; 2 - болт; 3 - главный шатун; 4 - втул­ка; 5 - канал; 6 - прицепной шатун; 7 - втулка; 8 - штифт; 9 палец; 10 - верхний вкладыш; 11 замок; 12 - нижний вкладыш; А - полость; Б, В - каналы; Г - отверстие; Д – прорезь.

Рис. 110. Шатунный механизм:

1, 20 - втулки верхних головок шатунов; 2, 15 - главный и при­цепной шатуны; 3, 18 - гайки; 4 - уплотнительное кольцо; 5,12 - втулки; 6 - шатунный болт; 7 - крышка нижней головки ша­тунов; 8, 10 - штифты; 9,11 - нижний и верхний вкладыши; 13 - палец прицепного шатуна; 14 - проставочная втулка; 16 - болт прицепного шатуна; 17 - стопорная шайба; 19 - шплинт; П - канал; Р - зубцы; Т - от­верстие.

Шатунный механизм Д49. (рис. 110) состоит из главного 2 и прицеп­ного 15 шатунов. Для повышения усталостной прочности поверхно­сти шатунов и крышки дробе-наклепываются. Шатуны соединены между собой пальцем 13, который устанавливается во втулке 12, запрессованной в проушине главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу 13 двумя болтами 16, которые стопорятся шай­бами 17. В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 1 и 20, залитые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части каждой втулки имеется канал с двумя отверстиями. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 7, которая крепится к стержню четырьмя болта­ми 6.

Стык нижней головки и крышки 7 имеет зубцы Р треугольной формы, препятствующие поперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 11 и нижний 9 стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. На свинцовистую бронзу нанесено гальваническое покрытие из сплава олова, свинца и меди.

Вкладыши устанавливаются с натягом, положение их фиксиру­ется штифтами 8 и 10. Верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемы. В нижнем вкладыше в отличие от верхнего имеется канавка с отверстиями для перетока масла.Вкладыши имеют толщину 5,9 мм, диаметр расточки нижней головки под подшипники 202 мм.

У дизель-генераторов 1А-9ДГ вкладыши имели толщину 4,9 мм, а диаметр расточки нижней го­ловки был 210 мм. Эти изменения и увеличение площади зубчато­го стыка позволили повысить жесткость нижней головки шатуна у дизель-генераторов 1А-9ДГ-2.

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, по­ступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По отверстиям Т в нижнем подшипнике и по каналу П в крышке 7 масло перетекает в канал нижней головки шатуна и по втулке 5, уплотненной кольцом 4 — в канал стержня главного шатуна. Далее часть масла поступает в продольный канал в стерж­не главного шатуна к втулке 1. Другая часть масла идет к втулке 12 и через отверстие в пальце 13 и по продольному каналу в стер­жне прицепного шатуна 15 — к втулке 20. Из втулок 1 и 20 через отверстия в верхних головках шатунов масло поступает на охлаж­дение поршней.