Тема. Шатуны и шатунные подшипники дизелей ПД1М и K6S310DR.

Шатуны передают усилия, действующие на поршни, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля. Они испытывают большие динамические нагрузки. Изготовлены шатуны из высококачественной легированной стали штамповкой.

Рис.107. Рис.108.

Шатун ПД1М:

1 - стержень шатуна; 2 - втулка; 3,4 - вкладыш; 5 - крышка шатуна; 6 - канал смазки; 7 - шатунный болт; 8 - штифт; 9 - контрольный штифт.

Рис. 108. Шатун и шатунные подшипники:

1 - шатунный болт; 2 - крышка; 3,4 - нижний и верхний шатунные вкладыши; 5,8 - нижняя и верхняя головки шатуна; 6 - корончатая гайка; 7 - стержень шатуна; 9 - втулка; 10,11 - штифты; а - канал; б, в, г - стержень, конусный поясок и головка шатунного болта; д, е - дугообразные канавки; ж, и, о - радиальные отверстия; з, м - холодильники; к, л - кольцевые канавки; н - короткая канавка; п - выемка под штифт; р – лыска.

Шатун дизеля ПД1М представляет собой фасонный стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками (рис.107.). Нижняя головка разъемная. Крышка шатуна 5 крепится к стержню шатунными болтами 7 из хромоникелевой стали. В средней части болты имеют пояски для центровки шатуна и крышки. Головки болтов круглые с лысками для удержания от проворачивания при затяжке.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 2, служащая подшипником для поршневого пальца, втулка 2 целиком бронзовая. Втулки головок в средней части имеют кольцевую канавку и отверстия для подвода масла.

Шатунный подшипник нижней головки шатуна состоит из двух бронзовых вкладышей 3 и 4, залитых слоем баббита толщиной 0,5—0,7 мм. Около стыков вкладышей с одной и другой стороны выфрезерованы холодильники для создания масляного клина.

Шатун ЧМЭ3 изготовлен горячей штамповкой из стали и термически обработан. Шатун (рис. 108) имеет две головки — верхнюю 8 и нижнюю 5, со­единенные стержнем 7 двутаврового сечения. В стержне шатуна просвер­лен канал а для про­хода масла от нижней головки к верх­ней. На нижней головке сделана дуго­образная канавка Д, совпадающая с началом канала а.

Верхняя головка 8 служит для шарнирного соединения шатуна с пор­шнем. Два больших и два малых отверстия соединены дугообразной канавкой Е, выфрезерованной на внутренней по­верхности втулки.

Нижняя головка шатуна вместе с крышкой 2 образует разъемный кор­пус шатунного подшипника, соединя­ющего шатун с кривошипом коленча­того вала. В разъемном корпусе уста­навливают с натягом два стальных вкладыша, имеющих двойной анти­фрикционный слой (медь и свинец). На внутренней поверхности нижнего вкладыша 1 сделана кольцевая канав­ка л, совпадающая при сборке с двумя короткими канавками н верхнего вкладыша 4. По концам канавок сделаны радиальные отвер­стия о, а по торцам вкладышей — холодильники м. На наружной поверхности вкладышей 3 и 4 сделаны лыски Р для прохода шатун­ных болтов, фиксирующих положение вкладышей.

Крышку 2 крепят к шатуну че­тырьмя шатунными болтами 7 с ко­рончатыми гайками 6. Стыковые по­верхности шатуна и крышки выполнены зубчатыми, что обеспечивает точ­ную сборку корпуса шатунного подшипника. Шатунные болты изго­товлены из высококачественной стали и термообработаны. Болты попарно фиксируются штифтами 10, для чего в цилиндрических головках болтов про­сверлены отверстия.

Смазывание шатунно-кривошипного механизма. От нижнего масляно­го коллектора, установленного в бло­ке цилиндров, по семи трубкам масло подводится к крышкам коренных подшипников. Основ­ной поток масла по двум радиальным отверстиям поступает в полость пальца, из которой по четы­рем радиальным отверстиям в выхо­дит в дугообразную канавку в бо­бышке поршня, а из канав­ки по отростку 13 попадает в змеевик 2. Проходя по змеевику, масло отбира­ет часть тепла от головки поршня и сливается в картер.