Ожидание с применением FMS.

Традиционно выполнение процедуры ожидания в ручном режиме в условиях ограниченной видимости требовало максимального внимания от пилота, так как за очень короткий промежуток времени требовалось выполнить множество операций. Правильное определение сектора входа, коррекции на ветер требовало максимальной концентрации внимания экипажа. Сегодня с применением систем управления полетом FMS, которые в свою очередь используют метод навигации RNAV, выполнение зоны ожидания значительно упростилось, экипажу достаточно задать точку ожидания, и если схема ожидания уже внесена в базу данных, самолет сам определит и выполнит вход в зону и полет в зоне ожидания с соблюдением всех ограничений полностью в автоматическом режиме.

Изменение высоты (эшелона) полёта командиром ВС в зоне ожидания производится с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полёта данного ВС.

Разрешение на занятие высоты (эшелона) полёта при снижении ВС даётся только после получения доклада от командира ВС ранее занимавшего эту высоту о её освобождении.

Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, командир ВС сообщает об этом органу ОВД, который сообразуясь с воздушной обстановкой, должен обеспечить этому ВС внеочередную посадку, указав командиру ВС порядок снижения и захода на посадку. Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

3. Вылетающие и прибывающие воздушные суда.