Определение, выдерживание и изменение высоты (эшелона) полёта. Правила установки высотомеров.
Полёт выполняется на высоте (эшелоне) с учётом уровня подготовки экипажа, лётно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.
Высота (эшелон) полёта определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учётом поправок в соответствии с установленной методикой расчёта.
Изменение высоты (эшелона) полёта допускается с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полёта данного воздушного судна. В этом случае командир воздушного судна должен указать своё местонахождение, высоту (эшелон) полёта и причину её изменения.
Определение и выдерживание высоты (эшелона) полёта производится:
а) по давлению на аэродроме – при полётах в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла), от взлёта до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузла) до посадки;
б) по приведённому давлению по стандартной атмосфере – на аэродромах, открытых для международных полётов и горных (по запросу экипажа);
в) по минимальному давлению, приведённому к уровню моря, - при полётах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелон перехода);
г) по стандартному давлению – при полётах на высотах выше высоты перехода.
В заявках на полёт, в указаниях органов ОВД экипажам и докладах экипажей органам ОВД указывается (сообщается) высота (эшелон) полёта.
Для единой системы перехода на отсчёт высоты (эшелона) полёта устанавливаются:
а) высота перехода в районе аэродрома в радиусе не менее 50 км от КТА;
б) высота перехода в районе аэроузла;
в) высота перехода в районе ЕС ОрВД;
г) эшелон перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;
д) эшелон перехода в районе аэроузла;
е) эшелон перехода в районе ЕС ОрВД.
Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полётов устанавливается руководством по лётной эксплуатации воздушного судна данного типа.
После взлёта в ходе набора высоты для полёта на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.
Рис.14. SID (АИП).
Высота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полёта в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, округлённой в сторону увеличения до значения кратного 100 м.
При необходимости высота перехода может устанавливаться в районе аэроузла. В этом случае высота перехода устанавливается не менее наибольшего значения высоты перехода одного из районов аэродромов, входящего в аэроузел.
Полёты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полёта запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, не менее 300 м.
Переходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода.
Рис.15. Переходный слой.
В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведённое давление по стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома (аэроузла).
Рис.16. STAR (АИП).
Для полёта по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведённое к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полётов, зона взлёта и посадки).
При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведённого к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полётов, зона взлёта и посадки) по указанию органа ОВД.
При наборе заданного эшелона полёта воздушным судам, выполняющим полёт по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведённого к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом ОВД, осуществляющим обслуживание полёта данного ВС.
При снижении ВС с эшелона полёта до высоты полёта по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведённое к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД. Эшелон перехода района ЕС ОрВД и значение минимального давления, приведённого к уровню моря, экипажу ВС сообщает орган ОВД осуществляющий обслуживание данного ВС.
Эшелон перехода устанавливается не ниже нижнего (безопасного) эшелона и, как правило, соответствует ему.
2.6.Правила полёта по воздушной трассе.
Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам ВС могут быть даны указания определённым образом скорректировать скорость полёта.
Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом ВС диспетчер в первую очередь либо уменьшит скорость полёта следующего позади ВС, либо увеличит скорость следующего впереди ВС, а затем скорректирует при необходимости скорости других ВС.
Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении ВС, входящих или находящихся в зоне ожидания.
На высотах 7600м (эшелон полёта 250) или выше корректировка скорости выполняется в величинах, кратных 0.01 Маха, а на высотах ниже 7600м (эшелон полёта 250) – величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).
После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи.
При наличии ограничений по числу Мах экипаж должен сообщать назначенное число Маха органу УВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости.
Экипажи ВС должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости.
Если экипаж временно изменил число Маха, например, вследствие турбулентности, он должен сообщать об этом органу ОВД. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадёт, соответствующие воздушные суда информируются об этом.
Воздушное судно, находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько ВС, преимуществом пользуется ВС, следующее впереди.
Орган ОВД в зоне ответственности которого меняется общее направление полёта, сообщает экипажу о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута ОВД и согласовывает с экипажем желаемый эшелон полёта. Орган ОВД самостоятельно или по запросу экипажа даёт указание на смену эшелона. Занятие назначенного эшелона экипаж ВС осуществляет не менее чем за 20 км до выхода на поворотный пункт маршрута.
Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производится воздушными судами в режиме горизонтального полёта на эшелонах (высотах), определённых для их полёта органами ОВД.
Орган ОВД задаёт условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут с таким условием, чтобы переменный профиль полёта воздушное судно завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полёта орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД.
При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешать вход ВС на маршрут ОВД в переменном профиле полёта, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полёта должен быть свободен.
Вертикальное эшелонирование применяется между ВС, выполняющими единые требования правил установки высотомеров и совершающими полёт на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полёта (высотах).
В целях предупреждения конфликтных ситуаций органу ОВД исходя из воздушной обстановки разрешается кратковременно использовать эшелон (высоту) полёта независимо от направления.
Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться с их согласия разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между их воздушными судами при наборе высоты или снижении.
2.7.Критерии занятости эшелона воздушным судном.
2.7.1. Критерием, который используется при определении занятости конкретного эшелона воздушным судном, является +/- 60 м (+/- 200 футов) в воздушном пространстве с RVSM. В воздушном пространстве без применения RVSM критерий составляет +/- 90 м (+/- 300 футов).
2.7.2. Если полученная на основе данных о барометрической высоте информация о высоте полета свидетельствует о том, что воздушное судно находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в пункте 2.7.1, оно рассматривается как выдерживающее заданный эшелон.
2.7.3. Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимавшийся им ранее эшелон, когда полученная на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 90 м (300 футов) по отношению к ранее заданному эшелону.
2.7.4. Набирающее высоту или снижающееся воздушное судно рассматривается как пересекшее эшелон, когда получаемая на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 90 м (300 футов).
2.8.Полёты в зоне ожидания.
Зона ожидания – воздушное пространство, установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (районе аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди для захода на посадку или подхода к аэродрому.
Рис.17. Схема «Подход» (АИП).
Рис.18. Стандартная схема подхода и зон ожидания (JEPPESEN).
2.8.1. Правила полётов в зоне ожидания.
Правила полётов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку определяются инструкцией или авиационным паспортом аэродрома.
Полёты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода.
Действующие правила полетов в зоне ожидания, при заходе на посадку и вылете основываются на правилах, в своей основе, не отличающихся от правил, изложенных в Doc 8168-ОPS/611 ICAO.
Зоны ожидания, как правило, устанавливаются над навигационной точкой на маршрутах ОВД(прилета, транзита) в районе аэродрома (аэроузла) и на воздушных трассах.
Диспетчерское разрешение (указание) на выполнение процедуры ожидания над контрольной точкой, где зона ожидания не установлена, должно содержать следующую информацию:
- контрольная точка ожидания;
- направление полета по линии пути приближения(курс);
- направление разворотов;
- время полета по линии пути удаления в минутах;
- эшелон полета;
- время ожидания и другую дополнительную информацию о задержке.
Дата добавления: 2015-02-05; просмотров: 10043;