Цепи управления тяговых двигателей, идущие от контроллера машиниста (КМЭ) и цепи синхронизации ЭКГ
Цепи управления тяговых двигателей, идущие от контроллера машиниста, изображены на рис. 10, а, а цепи синхронизации — на рис. 10, б. Рекомендации по установке перемычек в этих цепях даны на рис. 11, а—л. Признаки неисправностей, причины испособы их устранения приведены в табл. 4.
После указанных переключений (см. п. 24) необходимо при опущенном токоприемнике проверить секвенцию на ведущей секции. Если при переводе главной рукоятки КМЭ в сторону РП предохранитель «Цепь управления» не сгорает, это говорит о том, что к.з. — на ведомой секции. Дальше необходимо следовать на одной ведущей секции. Если же при переводе главной рукоятки КМЭ в сторону РП предохранитель «Цепь управления» сгорает, это говорит о том, что к.з. — на ведущей секции. Дальше необходимо следовать на одной ведомой секции с особой бдительностью до первой станции. Необходимо помнить, что рабочим токоприемником будет являться токоприемник исправной секции, т. е. той секции, на которой будут продолжать дальнейшее следование.
Действия машиниста при определении к.з. в создающихся цепях от провода Н2 при переводе главной рукоятки контроллера из положений О в АП:
1. Если после прибытия на станцию по условиям профиля пути и массы поезда не представляется возможным дальнейшее следование, необходимо отыскать место к.з. прозвонкой.
Например, при переводе главной рукоятки КМЭ из положения 0 в РП сгорает предохранитель «Цепь управления». Так как при переводе главной рукоятки КМЭ из положения О в РП получают питание провода Э7, Э9, Э8, Э10 и создающиеся от них цепи, необходимо определить в цепи какого провода от КМЭ будет к.з.
Место нарушения цепи определяют контрольной электрической лампой или методом секвенции, для чего необходимо подложить изоляцию под контакты контакторных элементов КМЭ между проводами Н2—Э7, Н2—Э9, Н2—Э8, Н2—Э10. После смены предохранителя поставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ и удалить изоляцию между проводами Н2—Э7. Если предохранитель не сгорает, удалить изоляцию между проводами Н2—Э9, перевести главную рукоятку КМЭ в положение ФП и удалить изоляцию между проводами Н2—Э8. Если предохранитель не сгорает, перевести главную рукоятку КМЭ в положение РП и удалить изоляцию между проводами Н2—Э10. К.з. будет в той цепи, когда вслед за удалением изоляции сгорает предохранитель «Цепь управления».
2. Во всех случаях сгорания предохранителя «Цепь управления» необходимо определить, в какой момент это произошло, т. е. в каком положении находилась главная рукоятка КМЭ и согласно диаграмме замыкания элементов КМЭ подложить изоляцию и определить вышеуказанным способом, в цепи какого провода будет к. з. и устранить его.
Действия машиниста при невозможности определить место к.з. в проводах от КМЭ или в создающихся от них цепях:
1. Вынуть предохранитель «Цепь управления».
2. Кнопку «Цепь управления» не включать, тумблеры «Автоматическая подсыпка песка», «Песок импульсно» не включать на обеих секциях.
3. Реверсивная рукоятка и главная рукоятка КМЭ должны находиться в положении 0.
4. Подложить изоляцию в размыкающий блок-контакт 83 между проводами Н15—Н17 (Н13—Н15) и в размыкающий блок-контакт 84 между проводами Н16—Н18 (Н14—Н16) в обеих секциях (провода, указанные в скобках, относятся к электровозам ВЛ80к с № 380).
5. Поставить перемычку между проводом Н171 рейки 509 и проводом H17 этой же рейки, между проводом Н171 рейки 510 и проводом Н18 этой же рейки (в обеих секциях);
6. Отсоединить два провода Э8 (нижние) от клеммы рейки 3-й панели, а на их место поставить перемычку от провода H157 рейки 509 (на обеих секциях).
Предварительно поставить перемычку между проводом Э94 рейки 503 и проводом Э8 рейки 501. Если при включении кнопки «Радиосвязь» предохранитель его цепи не сгорает, то следует контакторы 206 включать и выключать кнопкой «Радиосвязь», если предохранитель сгорает, поставить перемычку между проводом Н157, Н158, как указано выше в данном пункте.
7. На электровозах ВЛ80к с № 330 отсоединить провод Н37 от блок-контакта ГПО-32 на обеих секциях и заизолировать.
8. Отсоединить провод Н39 от размыкающего блок-контакта линейного контактора 53 между проводами Н39—Н38 и заизолировать его (в обеих секциях) на ВЛ80к до № 330; на электровозах ВЛ80к с № 330 отсоединить провод Н39 от блок-контакта ГПП1-33 в обеих секциях и заизолировать.
9. Поставить перемычку между проводом Э69 катушки вентиля спускного клапана 182 и проводом Н41 размыкающего блок-контакта HP—Р в ведущей секции (пп. 9 и 10 выполняются, когда переключатель режимов расположен рядом с РЩ).
10. Поставить перемычку между проводом Э70 катушки вентиля спускного клапана 183 и проводом Н41 размыкающего блок-контакта HP—Р в ведомой секции. Разобщительные спускные краны клапанов 182 и 183 в обеих секциях перекрыть.
11. Отсоединить два провода Э1 от шинки монтажа блок-контактов ГПпр и заизолировать их, на их место поставить перемычку между проводом Э55 блок-контакта О, ХП в обеих секциях (на ВЛ80к до № 330).
12. На электровозах ВЛ80к с № 330 отсоединить провода Э1 от блок-контактов ГП4 и ГПП1-32 в обеих секциях и заизолировать. Поставить пермычку между проводом Э55 блок-контакта О, ХП и проводом Н40 блок-контакта ГПпр в обеих секциях.
13. Отсоединить два провода Э7 от рейки 4-й панели, а на их место поставить перемычку от провода Э55 этой же рейки.
14. Отсоединить провода Н28 и Н27 от блок-контактов ГП поз. 2 на блокировочном валу привода в обеих секциях. В данном случае, при необходимости изменения направления движения электровоза, реверсоры переключать вручную нажатием на грибки вентилей реверсоров.
Набор позиций:
1)включить ЭПК;
2) включить кнопку «Сигнализация»;
3) реверсивная и главная рукоятка КМЭ должны находиться в положении 0;
4) кнопку «Цель управления» не включать;
5) включить кнопку «Освещение ВВК» в обеих секциях на кнопочных выключателях 227;
6) включить кнопки «Резервуар 2» и «Резервуар 3» одновременно и кратковременно. При длительном включении кнопок «Резервуар 2» и «Резервуар 3» набор позиций будет происходить автоматически.
Сброс позиций:
1)кнопка «Сигнализация» включена;
2) отключить кнопки «Освещение ВВК» в обеих секциях на кнопочных выключателях 227;
3) включить кнопки «Резервуар 2» и «Резервуар 3» одновременно икратковременно.
При необходимости экстренной остановки поезда выключить ГВ для снятия нагрузки с тяговых двигателей.
Дата добавления: 2015-01-24; просмотров: 1184;