Теоретический материал. Для перевода подвижного состава с одного пути на другой служат стрелочные

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой служат стрелочные

переводы. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними.

1) (I) - Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух соединенных между собой остряков и переводного механизма, управляемого вручную или включенного в электрическое или механическое централизованное управление;

2) (III) - Крестовинная часть, куда входит крестовина и два контррельса;

3) (II) - Соединительные пути между стрелкой и крестовиной (переводная кривая).

I II III

Рис.1 Схема обыкновенного стрелочного перевода

Неисправности стрелочных переводов запрещается эксплуатировать стрелочные

переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправности:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика

на 4мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой

тяги, у сердечника острой крестовины- в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

На главных путях . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. . 200мм и более

На приемоотправочных путях . . . . . . . . . . . . 300мм и более

На прочих станционных путях . . . . . . . … . . 400мм и более

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика

на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей головки

контррельса менее 1472мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;

- излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

- вертикальный износ рамных рельсов , остряков, усовиков и сердечников крестовин и

порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией Министерства.

Контрольные вопросы.

1. Назначение стрелочного перевода?

2. Неисправности стрелочного перевода?

3. Как принимаются в эксплуатацию вновь уложенные стрелочные переводы?

4. Чем оборудуются централизованные стрелочные переводы?

5. Чем оборудуются нецентрализованные стрелочные переводы?

Переезды их назначения и категории. Требования к их устройству и оборудованию.

Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне устанавливаются руководством РГП "КТЖ".

Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках оборудованных линиями электроснабжения или имеющие вблизи постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение.

Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, или обслуживаемые дежурным работником. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежур­ным работником, должны иметь радиосвязь с маши­нистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь, с ближайшей станцией или постом, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией, - с поезд­ным диспетчером.

Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные в инструкции Министерства в соответствии с Правилами дорожного движения.

Путевые заграждения и знаки.

Сигнальные и путевые знаки устанавливаются у главных путей.

Путевые знаки обозначают на пути определенное место (границы километров, пикетов, начало и конца кривых и др.).

Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают: «Путь загражден» - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой.

«Заграждение с пути снято» - днем виден белый круг с вертикальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой.

Сигнальные знаки бывают переносными и постоянными.

Переносные знаки связанны с работами выполняемыми на пути.

Прямоугольный щит красного цвета – Стой!

Квадратный щит желтого цвета – уменьшение скорости, обратная сторона зеленного цвета – разрешается движение с установленной скоростью.

Переносные сигнальные знаки «С», «Начало опасного места», «Конец опасного места»

Постоянные сигнальные знаки – «Газ», «Нефть», «Начало торможения», «Конец торможения»

Требования к устройству примыканий, пересечений в одном уровне и сплетении путей.

В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий, ж.д. подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях, должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

В местах примыкания железнодорожных подъездных и соединительных путей к приемоотправочным и другим станционным путям, для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон, должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками или сбрасывающими башмаками, либо сбрасывающими стрелками.

Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех – или четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения Министерства.

Сплетения на прочих станционных путях устанавливаются с разрешения руководства РГП «КТЖ».

Пересечения железной и автомобильной дорог устраивают, как правило, вне пределов станций и путей с большими маневровыми передвижениями преимущественно на прямых участках дорог и под прямым углом. Если последнее не возможно, угол пересечения может быть острым, но не менее 600.

Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть пошерстными для поездов, следующих по правильному пути. В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей, с разрешения руководства РГП «КТЖ» может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

Стрелочный перевод считается пошерстным, если поезд движется в направлении от крестовины к острякам, и противошерстным при движении от остряков к крестовине.

Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению руководства РГП «КТЖ». Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пресечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией назначаемой руководством РГП «КТЖ.»