УТВЕРЖДАЮ
При реконструкции дороги могут встретиться участки старой дороги, геометрические элементы которой отвечают требованиям, предъявляемым к новой дороге. В этом случае может оказаться достаточным провести усиление старой дорожной одежды. Если материал, особенно нижних слоев, не потерял своих первоначальных прочностных свойств и отвечает требованиям, предъявляемым к материалам новой одежды, старая одежда может быть сохранена без перестройки. Для использования старой одежды повышают ее прочность, укладывая новые слои из материалов, прочностные свойства которых выше, чем материалов старой одежды. Требуемый модуль упругости всей дорожной одежды обеспечивают надлежащей толщиной нового дополнительного слоя.
До укладки нового слоя старое покрытие должно быть тщательно очищено и отремонтировано с исправлением поперечного профиля. Покрытие очищают самоходными подметально-уборочными и поливо-моечными машинами. Количество проходов машин зависит от загрязненности покрытия
и составляет до двух-трех по одному следу. После очистки проводят текущий ремонт покрытия с заделкой трещин, выбоин, обломанных кромок. Для сохранения его однородности применяют такой материал, из которого построено покрытие. В некоторых случаях для ускорения ремонтных работ выбоины на мостовых, щебеночных и гравийных покрытиях заделывают минеральными материалами, обработанными органическими вяжущими. Поверхность материала в выбоинах после уплотнения стараются сделать несколько выше остальнойчасти покрытия с учетом его доуплотнения и осадки под движением.
Когда поперечный профиль существующего покрытия крутой или искажен, его необходимо исправить до укладки слоя уширения. Поперечный профиль исправляют укладкой выравнивающих слоев на тех участках близ кромок одежды, которые имеют наибольший уклон. В отдельных случаях 
может оказаться целесообразным понижение средней части одежды, резко выделяющейся на поперечном профиле. Для этого вскирковывают среднюю полосу на ширину 1 —1,5 м. Исправлять поперечный профиль наиболее целесообразно тем же материалом, который применен для усиления. Однако если выравнивающий слой у кромок может быть большой толщины, то из экономических соображений выравнивают не асфальтобетонной смесью, а щебнем.
Для усиления и выравнивания слоев предпочитают применять горячие асфальтобетонные смеси, так как немедленно после укладки и уплотнения выравнивающего слоя можно укладывать слой усиления. Смесь для выравнивающего слоя распределяют асфальтоукладчиком. Переменная толщина выравнивающего слоя от наибольшей у кромки и сходящей на нет к осп проезжей части может вызывать неравномерную осадку при уплотнении. Поэтому при уплотнении контролируют толщину выравнивающего слон н добавляют мелкозернистый материал на пониженные места.
Дорожные одежды переходного и низшего типов из щебеночных и гравийных материалов усиливают без устройства дополнительных слоев путем вскирковывиния их на толщину 6—8 см и обработки органическими вяжущими по способу смешения на дороге, а щебня — по способу пропитки.
При реконструкции могут встретиться участки (рис. 98), на которых необходимо провести не только уширение или усиление дорожной одежды, но и то, и другое совместно. На рис. 99 приведена схема этих работ при усилении старого щебеночного покрытия с двумя вариантами уширения — щебнем (рис. 99, б) и мостовой .(рис. 99, в).
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой «Автомобильные
дороги, основания и фундаменты»
__________________ Миронов В.А.
«_____»_____________ 2006 г.
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
дисциплины «СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ» для специальности
291000 «Автомобильные дороги и аэродромы»
в IX томах
Том VI
1 Раздел I. Строительство покрытий переходного и простейшего типов
2 Раздел II. Обустройство автомобильных дорог
3 Раздел III. Организация дорожно-строительных работ
Автор-составитель_________________ В.А.Кукушкин
«____»_____________ 2006 г.
Тверь 2006 г.
Дата добавления: 2015-01-21; просмотров: 965;