Аппаратура автоматического управления электродвигателями компрессоров СХУ

К аппаратам автоматического управления электродвигателями компрессоров СХУ относятся тепловые реле, релейно-контакторные аппараты.

Тепловые реле надежно защищают электродвигатели от небольших, но продолжительных перегрузок. Основными частями теплового реле являются нагреваемый элемент 1 и биметаллическая пластинка 2 (рис.14.). Нагреваемый элемент включается последовательно в силовую цепь двигателя. При протекании по нему тока, превышающего номинальный ток двигателя на 10...20%, выделяющегося тепла оказывается достаточно для «срабатывания» биметаллической пластинки. Под действием выделяющегося тепла биметаллическая пластинка выправляется и освобождает рычаг 5, что приводит к размыканию контактов 3 ввспомогательной цепи управления.

Рис. 14. Схема действия теплового реле РТ-1:

1 — нагревательный элемент, 2 — биметаллическая пластинка,

3 — контакты, 4 — кнопка возврата, 5 — рычаг

После охлаждения биметаллической пластины и при нажатии кнопки 4 до упора контакты 3 замыкаются, а рычаг 5 возвращается в свое первоначальное рабочее положение.

Вследствие тепловой инертности тепловое реле с биметаллической пластинкой не сразу реагирует на большие, но кратковременные перегрузки, и на короткие замыкания. Поэтому тепловые реле применяют в комбинации с максимальными реле или плавкими предохранителями, быстро реагирующими при больших перегрузках и коротких замыканиях.

Уставку тока срабатывания теплового реле можно изменять подбором

соответствующего номера нагревательного элемента.

Максимальные и тепловые реле устанавливаются на двух фазах трехфазных двигателей.

Рис.15. Контактор переменного тока:

1 — главные контакты, 2 — катушка, 3 — сердечник, 4 — противовес, 5 — блокировочный контакт, 6 — якорь, 7 — искро-гасительная катушка

Автоматическое управление электродвигателями является одним из основных условий повышения производительности механизмов. Автоматизация управления может осуществляться при помощи релейно-контакторных аппаратов.

Контактор (рис. 15) предназначен для переключений (включение, выключение, шунтирование сопротивлений и т. д.) преимущественно в главной цепи двигателя. Наиболее распространенные типы контакторов изготовляются на ток от 20 до 600А.

Электромагнитная катушка 2 контактора оживляется током при нажатии пусковой кнопки (на рисунке не показана), замыкающей цепь вспомогательного тока.

Как только в обмотке катушки появляется ток, сердечник 3 катушки 2 намагничивается и притягивает к себе якорь 6. В результате этого замыкаются главные контакты контактора и блокировочный контакт 5. Назначение последнего состоит в том, чтобы вспомогательная цепь, питающая током катушку 2, не разомкнулась после прекращения нажатия на пусковую кнопку.

Контактор отключается нажатием на кнопку «стоп» или под действием реле защиты, размыкающего цепь питания катушки. Контакты контактора расходятся под действием собственного веса и специального противовеса 4; катушка 7 является искро-гасительной.

Контактор, у которого при отсутствии питания катушки электромагнита рабочие контакты разомкнуты, называется нормально открытым (НО).

Контактор, у которого при отсутствии питания катушки рабочие контакты замкнуты, называется нормально закрытым (НЗ). Размыкание рабочих контактов происходит под действием приборов автоматического управления и защиты СХУ (термостатов, прессостатов и др.).