Полугорки

Полугорки — это более совершенные сортировочные устройства, способствующие автоматизации маневровой работы. Однако их экс­плуатация не исключает ручного труда, что не отвечает современным требованиям. Как видно на рис. 6.3, продольный профиль полугорки принципиально не отличается от продольного профиля сортировоч­ной вытяжки специального профиля, по улучшает динамику движения состава при производстве работ. На полугорках предусматрива­ется устройство тормозных позиций для регулирования интервалов между спускаемыми бегунами (бегуном называется вагон или следу­ющая вместе группа вагонов). В качестве тормозных устройств при­меняются тормозные башмаки с низким уровнем автоматизации.

Расчетную массу состава при проектировании полугорок и вытяж­ных путей специального профили целесообразно ограничивать 1000 — 1500 т. В противном случае потребуется локомотив большей мощности, иначе его толчки будут неэффективны и недостаточны для движения вагонов до расчетной точки.

Высота и профиль полугорки должны обеспечивать роспуск со­ставов: летом — при непрерывном надвиге вагонов и отсутствии встречного нетра, зимой — при встречном ветре за счет совместною использования силы тяжести вагонов и толчков локомотива.

Высота полугорки вычисляется по той же формуле, что и высота горки малой мощности, только для летних условий скатывания пло­хого бегуна — до расчетной точки трудного по вписыванию пути и скорости роспуска состава V₀=1 м/с. Удельное сопротивление дви­жению плохого бегуна принимается при температуре выше 0° в зависимости от массы вагонов и типа подшипников.

Спускную часть полуторки проектируют из трех элементов: ско­ростного участка на уклоне не менее 20 , стрелочной зоны на укло1не 1,5-2 и начала сортировочного пути на уклоне 1 . Длина ско­ростного участка принимается 18-22 м от вершимы полугорки до точки перелома профиля стрелочной зоны при укладке в сортировочном парке стрелочных переводом марки 1/6 м и до 29 м при крестовинах марки 1/9. Длина участка стрелочной зоны определяется из масштаб­ною плана головы сортировочного марка, длина участка еортировоч-, рого пути принимается равной 50 м от предельного столбика до рас­четной точки.

На спускной части полугорки не предусматривается устройство тормозных позиций. Скорость входа в сортировочный парк очень хороших бегунов летом при благоприятных условиях не должна пре­вышать 3,5 м/с (скорость входа вагонов на тормозной башмак).

Продольный профиль полугорки состоит из надвижной и спускной частей, которые проектируются с учетом наименьшего объема земляных работ, условий надежной и безопасной работы при надвиге, расцепке, роспуске и торможении нагонов с использовани­ем методов непрерывного надвига состава и толчков. Поэтому учас­ток расцепки вагонов включает в себя два элемента, расположенные на подъеме и на спуске. Длина участка удаления (перед вершиной полугорки) составляет 25-30 м, что достаточно для оттягивания манев­рового состава при производстве толчков со скоростью 8-10 км/ч. Он располагается на спуске крутизной 3-3,5 .

Участок вытяжного пути длиной 350 м целесообразно располагать на подъеме 3-4 , а элемент длиной 50 м, сопрягаемый с участком удаления, — на подъеме 4-6 . Остальную часть проектируют на пло­щадке или на спуске до 1,5-2 .