Роль графика движения в улучшении использования подвижного состава.
Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый организм. Все его подразделения (станции, депо, дистанции пути, отделения, дороги и др.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщенность, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согласованности. В противном случае возникают сбои и задержки в продвижении вагонопотоков, которые имеют не локальное, а общее значение и затрудняют работу всего транспортного конвейера. Координация работы всех элементов и подразделений железнодорожного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивается на основе графика движения поездов.
График движения поездов, являясь заранее разработанным планом с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, дает полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда и все операции по подготовке его к отправлению, для депо - к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути - в какое время можно осуществлять ремонт пути, не задерживая движение поездов, для пунктов технического осмотра - порядок их работы в зависимости от характера прибытия поездов и др.
В графике заложены нормативы работы всех звеньев железнодорожного хозяйства. В перегонных временах хода, например, учтены: мощность локомотива, допускаемые состоянием пути скорости, напряжение в контактной сети, продолжительность стоянок поездов; отражены нормы времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад и другие операции с поездами на станциях; в станционных и межпоездных интервалах учтено использование средств автоматики, телемеханики, связи и блокировки и т.п. График движения поездов является технологической основой всего перевозочного процесса. Выполнить график можно только при условии, что все работники, связанные с перевозочным процессом, будут строго соблюдать установленные и заложенные в него технологические нормы.
В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, рациональное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов обеспечивается закладкой в график движения достаточного числа поездов с учетом неравномерности перевозок.
Для обеспечения безопасного движения поездов необходимо строго соблюдать требования ПТЭ о порядке их приема, отправления и следования еще на стадии разработки графика движения.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается такой прокладкой поездов на графике, которая позволяет реализовать максимально возможную в данных условиях участковую скорость установлением норм массы поездов с учетом наилучшего использования мощности локомотивов. Графики движения поездов по смежным участкам согласуют друг с другом таким образом, чтобы без задержек пропускать транзитные поезда при минимальном простое локомотивов в ожидании поездов.
Согласование работы станций и прилегающих участков, наилучшее использование их пропускной способности достигаются равномерным расположением поездов на графике с учетом пропускной способности станционных горловин и приемоотправочных путей; разработкой графиков местной работы участков, предусматривающих рациональную организацию движения сборных и вывозных поездов.
При составлении графика учитывают установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, которая, как правило, не должна превышать 8 ч, а в исключительных случаях 12 ч.
Возможность ведения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения обеспечивается особым расположением поездов, а также выделением в графике движения специальных зон, свободных от пропуска поездов, так называемых «окон».
График движения составляют 1 раз в год с корректировкой на зимний период и вводят одновременно по всей сети железных дорог (как правило, в конце мая) приказом министра путей сообщения.
Каждый поезд в графике движения имеет свой номер, который указывает его категорию, вид движения и направление следования. На каждом участке выделяются нечетное и четное направления следования поездов. Соответственно нечетные номера имеют поезда, следующие в нечетном направлении, и наоборот. Как правило, нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. Поездам каждого рода движения (пассажирское и грузовое) присваивают определенную группу номеров, внутри которой установлена дополнительная градация по категориям.
Дата добавления: 2015-03-19; просмотров: 3604;