Роль графика движения в улучшении использования подвижного состава.

Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый организм. Все его подразде­ления (станции, депо, дистанции пути, отделения, дороги и др.), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разоб­щенность, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согла­сованности. В противном случае возникают сбои и задержки в про­движении вагонопотоков, которые имеют не локальное, а общее значение и затрудняют работу всего транспортного конвейера. Ко­ординация работы всех элементов и подразделений железнодорож­ного транспорта (вплоть до отдельных работников) обеспечивает­ся на основе графика движения поездов.

График движения поездов, являясь заранее разработанным пла­ном с точным указанием времени отправления, пропуска и при­бытия поездов по всем станциям, дает полную картину продвиже­ния поездов по железнодорожным участкам и направлениям, по­зволяет согласовать время совместной работы подразделений же­лезных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому време­ни должны быть закончены формирование каждого поезда и все операции по подготовке его к отправлению, для депо - к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути - в какое время можно осуществлять ремонт пути, не задерживая движение поездов, для пунктов технического ос­мотра - порядок их работы в зависимости от характера прибытия поездов и др.

В графике заложены нормативы работы всех звеньев железнодо­рожного хозяйства. В перегонных временах хода, например, учте­ны: мощность локомотива, допускаемые состоянием пути скорос­ти, напряжение в контактной сети, продолжительность стоянок поездов; отражены нормы времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад и другие операции с поездами на станциях; в станционных и межпоездных интервалах учтено использование средств автома­тики, телемеханики, связи и блокировки и т.п. График движения поездов является технологической основой всего перевозочного процесса. Выполнить график можно только при условии, что все работники, связанные с перевозочным процессом, будут строго соблюдать установленные и заложенные в него технологические нормы.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспе­чивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, рациональное исполь­зование подвижного состава, соблюдение установленной продол­жительности непрерывной работы локомотивных бригад, возмож­ность производства работ по текущему содержанию пути, соору­жений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов обеспечива­ется закладкой в график движения достаточного числа поездов с учетом неравномерности перевозок.

Для обеспечения безопасного движения поездов необходимо строго соблюдать требования ПТЭ о порядке их приема, отправле­ния и следования еще на стадии разработки графика движения.

Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечи­вается такой прокладкой поездов на графике, которая позволяет реализовать максимально возможную в данных условиях участко­вую скорость установлением норм массы поездов с учетом наи­лучшего использования мощности локомотивов. Графики движе­ния поездов по смежным участкам согласуют друг с другом таким образом, чтобы без задержек пропускать транзитные поезда при минимальном простое локомотивов в ожидании поездов.

Согласование работы станций и прилегающих участков, наи­лучшее использование их пропускной способности достигаются рав­номерным расположением поездов на графике с учетом пропуск­ной способности станционных горловин и приемоотправочных путей; разработкой графиков местной работы участков, предус­матривающих рациональную организацию движения сборных и вывозных поездов.

При составлении графика учитывают установленную продол­жительность непрерывной работы локомотивных и поездных бри­гад, которая, как правило, не должна превышать 8 ч, а в исклю­чительных случаях 12 ч.

Возможность ведения работ по текущему содержанию пути, со­оружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения обеспечи­вается особым расположением поездов, а также выделением в гра­фике движения специальных зон, свободных от пропуска поез­дов, так называемых «окон».

График движения составляют 1 раз в год с корректировкой на зимний период и вводят одновременно по всей сети железных дорог (как правило, в конце мая) приказом министра путей сообщения.

Каждый поезд в графике движения имеет свой номер, который указывает его категорию, вид движения и направление следова­ния. На каждом участке выделяются нечетное и четное направле­ния следования поездов. Соответственно нечетные номера имеют поезда, следующие в нечетном направлении, и наоборот. Как пра­вило, нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. Поездам каждого рода движения (пассажирское и грузовое) присваивают определенную группу но­меров, внутри которой установлена дополнительная градация по категориям.