Пути сокращения оборота вагона. Эффективность сокращения оборота

Оборот

Оборот вагона общего парка , сут.,

где – полный рейс вагона, км;

– вагонное плечо, км;

– коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона , км,

где – «работа» подразделения, ваг.;

– суммарные (общие) вагоно-км пробега.

Вагонное плечо , км,

где – общее количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций, дороги.

Экономия вагонного парка за счет ускорения оборота вагона , ваг∙сут,

где – планируемый (расчетный) оборот вагона, сут;

– фактически выполненный оборот вагона, сут.

Основная задача руководителей ПП – обеспечить сокращение времени оборота за счет:

1.1 внедрение современных средств МАПР,

1.2 // выполнения операций,

1.3 оптимальное взаимодействие между станцией примыкания и п/п по вопросам выполнения правил погрузки/выгрузки, приема/сдачи грузов,

2.1 переход с тепловозной на электровозную тягу,

2.2 увеличение радиуса кривых,

2.3 смягчение профиля пути,

2.4 перевод системы на автоблокировку,

2.5 выбор оптимально веса поезда,

2.6 сокращение числа предупреждений по снижению скорости за счет улучшения качества верхнего строения пути,

3.1 создание комплексных бригад для ТО и КО,

3.2 выделение специализированных путей для осмотра п. с. с применением технических средств диагностики, позволяющих определить неисправности,

3.3 сокращение времени нахождения на ТО и КО.

Ускорение оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей и порожнего пробега, увеличения участковой и технической скоростей, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения времени переработок и снижения простоя вагонов

Внедрение этих мероприятий ведет к сокращению оборота вагонов по элементам на определенную величину, что позволяет сократить рабочий парк вагонов→снизить размеры движения поездов→сократить потребный парк локомотивов→сократить штат сотрудников→улучшить оборачиваемость транспортных средств→в итоге сокращаются экспл. затраты и, соответственно, себестоимость перевозок.