Организация местной работы на промежуточных станциях

Под организацией местной работы в отделе­нии дороги понимают выполнение плана погрузки и норм выгруз­ки на станциях отделения, а также развоз местного груза по стан­циям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций по­рожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также поездную работу по обслуживанию станций.

Для правильной организации местной работы необходимо: опреде­ление плановых вагонопотоков; установление порядка их продвиже­ния по участку; знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей; широкое внедрение передового опыта и достиже­ний науки и техники; улучшение работы подъездных путей и взаимо­действия с другими видами транспорта. При этом должны обеспечи­ваться: максимальный охват погрузки отправительскими и ступенча­тыми маршрутами, быстрейший развоз местного груза под выгрузку, ритмичная работа станций и подъездных путей, сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

Местная работа сортировочных, участковых, грузовых станций оп­ределяется их технологическими процессами. Ниже рассматривается организация местной работы на промежуточных станциях, на долю которых приходится более 50 % грузовых операций, из них около 28 % охвачено отправительской маршрутизацией. Работа промежуточных станций осуществляется по плану-графику местной работы.

Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузо­вые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сбор­ные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Разновидностью сборных поездов являются: зонные — с рабо­той на части промежуточных станций одного участка; удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сбор­но-участковые — следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием тран­зитом других участков; ускоренные — имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым (или „диспет­черским) локомотивом. Такие поезда не сопровождаются главным кондуктором и наиболее эффективны на линиях с электрической тягой; вывозные — следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно; передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов. На линиях с тепловозной тягой целе­сообразно применение сборно-участковых и зонных поездов, при которых маневровая работа на промежуточных станциях выполня­ется как поездным, так и маневровым локомотивом.

Погрузку станций определяют по плану перевозок, а выгрузку устанавливают по средним фактическим данным. В плане-графике местной работы участка следует учитывать сезонную и суточную неравномерность прибытия вагонов. Например, сельскохозяйствен­ные грузы перевозят в три этапа: 1-й - доставка семян, горючего, машин, удобрений и др.; 2-й- перевозка уборочной техники из одного района в другой в сжатые сроки, что создает определенное напряжение в работе дорог и требует тщательной подготовки; 3-й - перевозка урожая.

Наиболее часто встречающиеся виды местной работы, которые приходится рассматривать: организация маршрутной погрузки, перевозка грузов замкнутыми (кольцевыми) маршрутами, обес­печение станций порожними вагонами, многократные грузовые операции и др.

Для выполнения плана погрузки разрабатывают порядок обес­печения станций порожними вагонами и вывоза груженых марш­рутов с участка так, чтобы обеспечить равномерную работу на про­тяжении суток и занять минимальное число расписаний поездов (рис. 65). Учитывая, что станции д и ж, чередуясь по суткам, гру­зят по одному маршруту назначением М и П, можно для подачи порожних вагонов использовать одно из расписаний так же, как и для вывоза груженого маршрута со станции ж.

В соответствии с планом перевозок и едиными технологиче­скими процессами работы станций и подъездных путей разраба­тывают план-график курсирования кольцевых (замкнутых) марш­рутов между станциями погрузки и выгрузки, согласованный с предприятиями (рис. 66). Этот план закладывают в график движе­ния поездов, чтобы согласовать работу участков, станций, пред­приятий и наиболее рационально использовать подвижной состав. Работу поездных локомотивов организуют таким образом, чтобы не допустить одиночного пробега и использовать их (если это це­лесообразно) для маневровой работы на станциях погрузки или выгрузки. Обращение замкнутых маршрутов следует организовать по твердому графику, что упорядочивает работу станций и снижает простой вагонов.

Важную роль в местной работе играет организация многократ­ных грузовых операций. Прежде всего надо выявить и изучить ус­тойчивые грузо- и вагонопотоки между станциями одного или не­скольких отделений и определить порядок перевозки каждого рода груза между определенными станциями в течение суток. Например (рис. 67), порожние вагоны сначала поступают на станцию А и после погрузки следуют на станцию В, где после выгрузки их вновь загружают, но уже назначением за пределы отделения. За сутки с одними и теми же вагонами осуществляют три грузовые операции.

Многократные грузовые операции способствуют ускорению обо­рота вагона и сокращению порожнего пробега.

Порядок движения вагонов с местным грузом к районам и участ­кам назначения определяется действующим планом формирования поездов. На удлиненных участках обращения локомотивов организа­цию работы с местными вагонопотоками следует рассматривать в пределах всего района местной работы, ограниченного сортировоч­ными или крупными участковыми станциями. Перерабатывают мест­ные вагонопотоки, как правило, на этих станциях. Внутри района местные вагонопотоки, не охваченные отправительскими маршрута­ми, организуют в поезда различных категорий. Ускорить доставку ва­гонов с местным грузом в пределах района можно включением их в участково-групповые поезда. Это сокращает число пунктов перера­ботки. Участково-групповые поезда формируют из групп вагонов на­значением на участковые и промежуточные станции прилегающих к ним участков. По ходу поезда группы отцепляют на участковых стан­циях, а взамен их прицепляют другие, следующие далее. Отцеплен­ные вагоны развозят на промежуточные станции сборными, вывоз­ными поездами и диспетчерскими локомотивами.