Основные принципы взаимодействия

Четкая деятельность станции, уровень ее пропускной и перерабатывающей способности во многом зависят от правильного взаимодействия в работе основных ее парков и горки и согласованности в работе станции и прилегающих участков.

По характеру воздействия взаимосвязи между элементами станции подразделяются на прямые и обратные.

К прямым относятся воздействия, в результате которых состояние предшествующих элементов изменяют состояние последующих.

Обратная связь характеризуется тем, что изменение состояния одного или нескольких последующих элементов влечет за собой изменение состояния одного или нескольких предшествующих элементов (из-за неравномерности станционных процессов).

Закономерности построения и согласования различных технологических операций на станциях основываются на 4 важнейших условиях организации их производственной деятельности:

1. поточности,

2. равномерности,

3. ритмичности,

4. непрерывности.

Каждый элемент станции при разработке принципов их взаимодействия рассматривается как самостоятельная система и как часть сложной системы станции.

Чтобы режим работы станции был устойчивым, условия взаимодействия подразделяются на необходимые и достаточные.

Необходимые устанавливают величину предельно допустимой загрузки каждого элемента станции.

Достаточные – минимально необходимую величину резерва относительной пропускной способности, при котором работа станции будет устойчивой.

Согласно теории массового обслуживания условием стационарного режима работы однофазных систем является выполнение требования:

Система тех.осмотра -

N_р – число поездов, обрабатываемых за сутки,

t_{осмотра} – время тех.осмотра 1 состава,

Б – число бригад.

Средний темп прибытия поездов на станцию должен быть меньше темпа обработки поездов работниками ПТО.

Система расформирования-

Средний темп поступления поездов на горку должен быть меньше среднего темпа их расформирования. Из-за неравномерности поступления поездов в переработку и продолжительности их осмотра и расформирования в отдельные периоды появятся очереди составов, ожидающих тех.осмотра или расформирования.

Простой будет минимальным, если

Соблюдение данного условия необходимо для обеспечения нормального режима работы систем расформирования и тех.осмотра.

Расформирование поездов тесно связано с последующими процессами обработки состава, поэтому на горке необходим достаточный резерв мощности сортировочных устройств. Это связано с тем, что может быть повторная сортировка составов, сортировка местных вагонов, окончание формирования со стороны горки, ожидание формирования, ожидание перестановки составов в ПО, простой горки, дополнительные потери пропускной способности сортировочной горки из-за дополнительной сортировки и т. д.

, .

Больше всего на работу горки влияет загрузка вытяжных путей формирования.

Система формирования-

Т_форм – средняя затрата времени на окончание формирования поездов различных категорий с учетом перестановки составов в ПО,

I_н – средний интервал накопления составов в СП,

М_ф – число маневровых локомотивов в парке формирования.

Для устойчивой работы данной системы необходимо, чтобы средний темп формирования поездов превышал средний темп накопления составов в СП.

На работу системы формирования влияют системы отправления и расформирования, поэтому система формирования должна иметь резерв, чтобы максимальная ее загрузка не превышала величину, равную , где - относительные потери мощности системы формирования из-за влияния системы расформирования и отправления, т. е.

Система отправления– является двухфазной:

1. тех.осмотр в ПО,

2. отправление.

Для фазы отправления должно соблюдаться условие

N_от – число пар поездов, отправляемых за сутки,

I_от – средний интервал отправления поездов.

Простои поездов в ПО будут незначительными, если средняя продолжительность их осмотра меньше среднего интервала отправления поездов со станции .

Таким образом, бригады осмотрщиков вагонов должны своевременно готовить поезда к отправлению, причем увеличение числа бригад приведет к сокращению времени обработки вагонов в ПО

Резерв относительной пропускной способности должен быть в пределах 5-15 %