ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДОРОГ (Кочнев-8)

Объем и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями. Показатели можно условно разделить на количественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объем работы. Основные из них: количество отправленных тонн груза, погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробе­ги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов. Все эти показатели в той или иной мере отражают и качество работы желез­нодорожного транспорта.

Погрузку U_n и выгрузку U_B учитывают в четырехос­ных вагонах.

Грузооборот (сумма произведений количества перевезенного гру­за в тоннах, р, на протяженность участков в километрах, l), т-км, ∑ pl= p₁ l₁ +p₂ l₂ + ... +p_nl_n

Пассажирооборот, пассажиро-км, ∑Al=A₁ l₁+...+A_n l_n

где А — количество отправленных пассажиров, следующих на расстояние l

Пробеги вагонов, вагоно-км, ∑ пS =n ₁S_1+... + п_n S_n,

где п — количество физических вагонов, следующих по участкам протяжен­ностью S.

Вагоны могут следовать в груженом и порожнем состояниях. Порожний пробег непроизводителен, его необходимо уменьшать.

Пробеги поездов, поездо-км,

где N - размеры движения поездов на участках протяженностью L.

Пробеги локомотивов измеряют в локомотиво-км. Различают пробеги во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге).

Грузонапряженность (т∙км/км), или густота перевозок, характеризует загрузку линии перевозкой грузов:

где ∑pl —грузооборот линии за год, т-км;

L_экс — эксплуатационная длина железнодорожной линии, км.

Приведенная грузонапряженность (с учетом пассажирских перевозок, при этом 1 пассажиро-км приравнивают к 1 т-км)

К качественным показателям относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, на­грузка вагона.

Оборот вагона - это время, в течение которого совершается цикл опе­раций от начала одной погрузки вагона до начала следующей. За время оборота вагон находится:

на станции погрузки, где с ним выполняется ряд операций (подача под погрузку, погрузка, уборка на пути станции, накопление до целого состава, формирование и отправление поезда);

в пути следования в груженом состоянии вагон совершает груженый рейс;

на станции выгрузки, где состав, с которым прибыл вагон, расформировывают, и последний подают под выгрузку, выгружают, убирают в порожнем состоянии на пути станции, накапливают вместе с другими вагонами на состав,формируют поезд и отправляют на станцию новой погрузки; в пути следования в порожнем состоянии вагон совершает порожний рейс - до новой станции погрузки. Порожнего рейса может и не быть, если на станции выгрузки вагон будет подан под погрузку в порядке так называемых сдвоенных операций.

Сумма пробега вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота называется полным рейсом:l=l_гр+l_пор

Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого подразделения и сети дорог в целом. Ускорение оборота вагона - дело государственной важности, так как позволяет тем же вагонным парком выполнить больший объем перевозок, а значит, уменьшить потребность в вагонах для перевозки и сократить капи­тальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, а также эксплуатационные расходы на перевозки.

Государственное значение сокращения времени оборота вагона определя­ть также влиянием его на ускорение оборачиваемости материальных ценностей в стране. Общая стоимость этих ценностей, находящихся в процессе транспортирования на железных дорогах,

-время оборота груженого вагона, сут;

- средняя стоимость 1 т груза, руб;

- годовое отправление грузов, т.

При сокращении оборота груженого вагона до ' стоимость материальных ценностей, высвобожденных из процесса транспортировки, .

Одновременно сокращается потребность в вагонах и локомотивах, снижается себестоимость перевозки грузов, увеличивается производительность труда.

Время оборота вагона для сети дорог, сут,

Из этого условия можно определить необходимый для обеспечения задан­ного объема погрузки U_п рабочий парк вагонов:

На подразделениях железнодорожного транспорта - дорогах и отде­лениях - часть вагонов, погруженных или подлежащих выгрузке, только начинает (завершает) цикл оборота или проходит без грузовых операций, поэ­тому для отдельных подразделений определяют не фактический, а условный оборот вагона:

где - число груженых вагонов, поступающих на данное отделение или дорогу с других подразделений.

Величину + условно называют работой дороги или отделения; ее относят к количественным показателям эксплуатационной работы.

Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км/сут,

где l — полный рейс вагона, т. е. расстояние его пробега за время оборота.

К числу важнейших качественных показателей относятся скорости дви­жения поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

Ходовой v_x называется скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и времени на разгон и замедление при остановках.

Техническая v_T — это ско­рость, подсчитанная с учетом времени на разгон и замедление.

Участковую v_y скорость определяют с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных раздельных пунктах участка.

Маршрутная у_м — средняя ско­рость поезда на рассматриваемом направлении с учетом всех стоянок в пути следования.

Использование грузоподъемности вагона характеризуется степенью его загрузки. Различают нагрузки вагона: статическую — среднее количество тонн груза, приходящееся на вагон на станциях погрузки, и динамическую — количество тонн груза, приходящееся на вагон, с учетом дальности пробега вагонов с различной нагрузкой.

Производительность вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в тонно-километрах нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки.

К основным качественным показателям использования локомотивов отно­сятся оборот, среднесуточный пробег и производительность.

Полным оборотом локомотива называется время в часах, за которое он совершает полный цикл операций обслуживания пары поездов на участках обращения с момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо: ,ч,

где – длина участка обращения локомотива, км;

- время нахождения локомотива в пункте оборота с момента прибытия с одним поездом до момента отправления с поездом обратного направления, ч;

- время нахождения локомотива в основном депо (простой и передвижение на станции и выполнение технических операций), ч;

- суммарное время стоянок пары поездов на участковых и сортировочных стан­циях, расположенных на участке обращения локомотивов, ч.

Среднесуточный пробег локомотива

Производительность локомотива определяется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив рабочего парка.

Оборот вагона общего парка , сут

где – полный рейс вагона, км;

– вагонное плечо, км;

– коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона , км

где – «работа» подразделения, ваг.;

– суммарные (общие) вагоно-км пробега.

Вагонное плечо , км

– общее количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций,

Коэффициент местной работы ,

Оборот местного вагона , сут.,

где – рейс местного вагона, км;

– коэффициент местной работы для местных вагонов;

– доля простоя местного вагона в порожнем состоянии, приходящаяся на одну грузовую операцию. Принимаем .

Рейс местного вагона ,км,

где – суммарный пробег местных вагонов внутри отделения, ваг-км.;

– суммарный пробег ввозимых на отделение вагонов, ваг-км.

Коэффициент местной работы вагонов ,

Оборот порожнего вагона , сут.,

где – рейс порожнего вагона, км;

– коэффициент местной работы порожнего вагона.

Рейс порожнего вагона , км

где – суммарный пробег порожнего вагона на отделении, ваг-км.;

– «работа» порожних вагонов, равная сумме погрузки и сдачи порожних вагонов с подразделения , ваг.,

где – сдача порожних вагонов с отделения, ваг.

Коэффициент местной работы порожних вагонов

Оборот транзитного груженого вагона , сут.,

где – рейс транзитного груженого вагона, км;

– коэффициент местной работы транзитного вагона;

– коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные выгоны не следуют в сборных поездах.

Рейс транзитного вагона , км

где – сдача груженых вагонов с отделения или дороги;

– суммарный пробег транзитных груженых вагонов, , ваг-км,

Коэффициент местной работы

Рабочий парк вагонов , ваг∙сут,

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка , км/сут,

Производительность вагона рабочего парка , ,

где – динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т, , ,

где – тонно-км нетто, , т∙км нетто

где – статическая нагрузка вагона, т.