Качество крыла
Качеством крыла называется отношение лобового сопротивления к подъемной силе. Стараются получить большую подъемную силу при малом лобовом сопротивлении.
Отношение
| лобовое сопротивление подъемная сила |
должно быть возможно меньшим. Чтобы получить на поляре качество, соответствующее данному углу атаки, достаточно провести прямую, проходящую через точку О, и точку кривой, соответствующую величине угла.
Для каждого профиля крыла существует угол атаки, для которого отношение Т/P будет наименьшим. Этот угол атаки (оптимальный угол) будет наилучшим углом использования данного крыла.
Качество есть одна из главных характеристик крыла. Оно определяет коэфициент полезного действия и безопасность самолета. Самолет, мотор которого остановился, имеет для поисков посадочной площадки тем большее пространство, чем лучше качество крыла.
Нагрузка на крыло (в кг/м2)
Нагрузка на 1 м2 определяется делением полного веса самолета на несущую поверхность. Спортивные планеры имеют нагрузки в 10–15 кг/м2, небольшие мотопланеры — 15–20 кг/м2, туристский самолет — 20–80 кг/м2, новые транспортные самолеты — от 80 до 120 кг/м2, гоночный самолет — от 120 до 200 кг/м2.
Самолеты с наибольшей нагрузкой на 1 м2 являются наиболее скоростными, но они требуют значительно большей мощности; они также должны быть снабжены приспособлением для увеличения подъемной силы и уменьшения посадочной скорости.
Нагрузка на л. с.
Нагрузка на л. с. легко получается делением общего веса самолета на число л. с. мотора.
Наибольшие нагрузки на лошадиную силу имеют мотопланеры (10–12 кг), затем транспортные и туристские самолеты (5–10 кг). Гоночные самолеты имеют нагрузку от 1 до 3 кг на 1 л. с.
Известно, к какой категории отнести самолет, когда известны нагрузка на 1 кв. м, нагрузка на 1 л. с. и качество.
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 962;