Компенсированные рули

На гидросамолетах и тяжелых самолетах необходимость давать большую поверхность рулям создает большие трудности в управлении самолетом, если не использовать компенсированные рули. Эти рули имеют впереди их оси вращения небольшую уравновешивающую поверхность. Сопротивление, оказываемое воздухом этой поверхности, помогает пилоту тем больше, чем больше поверхность. Для того чтобы пилот «чувствовал» самолет, эта вспомогательная компенсирующая поверхность всегда делается меньше поверхности самого руля. За последнее время на элеронах и рулях устанавливают компенсацию системы Флетнера.

Поляра

Чтобы определить характеристики крыла данного профиля, его подвергают опытам в аэродинамической трубе. В воздушном потоке со скоростью, например, 10 м/сек измеряют различные величины лобового сопротивления и подъемной силы для различных углов атаки.

Проведем две перпендикулярные оси (рис. 69). На горизонтальной оси нанесем различные величины лобового сопротивления, обозначаемого часто Кх. На вертикальной оси нанесем величины подъемной силы Ку. Вслед за этим построим кривую, называемую полярой, так как она описана лучом OZ, проведенным из полюса О.

Для величины Кх, принимают масштаб в 10 раз больший, чем для Ку. Каждой величине Кх и Ку соответствует одна точка поляры. Наименьшая величина отношения Кх/Ку определяется касательной OZ. Она дает значение наилучшего качества крыла.

Поляра позволяет изучить условия, при которых крыло работает наиболее эффективно или подвергается опасной нагрузке, другими словами, — позволяет знать его качество.

Рис. 69. Поляра.