Умови проходження рухомого складу на рейковій колії
Залізничний рухомий склад не має рульового управління, траєкторія його руху визначається рейковою колією.
Для направлення руху коліс по рейкам необхідне дотримання таких умов:
• колеса мають бути глухо насаджені на вісь, тобто не мають зміщатись
на осі або повертатись відносно її. Вісь з глухо насадженими (запресо
ваними) колесами називається колісною парою.Дві-три колісні пари
об'єднують жорсткою рамою, яка називається візком;
• колеса з внутрішнього боку бандажів повинні мати вертикальні висту
пи, які називають гребенями або ребордами, що запобігають виходу
коліс з рейкової колії;
• ширина рейкової колії має бути постійною на прямих відрізках лінії
(1520 мм) і плавно розширюватись при проходженні кривих в залеж
ності від радіусу;
• конічна поверхня бандажів коліс повинна мати ухил 1 ;20, що забезпе
чує повернення коліс в середнє їх положення на рейках і завдяки цьо
му — плавність руху, рівномірне стирання поверхні; щоб колеса
рівномірно трркались рейок, рейкам також надають ухил в середину
колії1:20,щоназиваєтьсягадухиломрейок;
• зазор між гребенями коліс і боковими гранями головок рейок має бу
ти величиною:
| Сили, які передаються від рухомого складу 2.10.2. Силова дія рухомого складу на рейкову колію і діють на рейкову колію, мають такий характер і напрямок дії: • сили нормального або вертикального тиску,що призводять до осідання колії і вигинання рейок. В нерухомому стані — це вертикаль на сила ваги рухомого складу, що припадає на одну вісь: її називають осьовим або статичним навантаженням.В рухомому стані — ця сила називається динамічним навантаженням,вона не постійна і залежить від нерівностей на поверхні катання рейок, деформації колії, пруж ності ресор, змін в траєкторії руху, інших випадкових факторів, що викликають підскакування і вертикальні коливання рухомого складу. Динамічне навантаження може перевищувати статичне в 1,5-4 рази; • сили боковоготиску — це горизонтальні поперечні сили, що виника ють при поперечному коливанні рухомого складу і повертанні його иа кривих ділянках колії; • поздовжні горизонтальні сили(сили угону від прискорення або галь мування поїзда, напруження від дії температур). Всі ці сили враховуються у конструюванні верхньої будови колії і ходових частин рухомого складу. 2.11. Рейкова колія на прямих і кривих ділянках колії 2.11.1. Ширина колії і рівень рейкових ниток залізничної лінії Шириною коліїназивають відстань між внутрішніми боковими гранями головок рейок, яка вимірюється на рівні 13 мм нижче поверхні кочення. |
Раніше ширина колії на прямих ділянках дорівнювала 5 англійським футам, тобто 1524 мм, тепер вона установлена 1520 мм. Така ширина колії утримується на всіх прямих ділянках і на кривих радіусом більше 650 м.
За радіусів кривих від 650 до 450 м, ширина колії установлена 1530 мм, за радіусів 449 м і менше — 1535 мм. На лініях, що існують з раніше укладеною колією, допускається ширина колії 1520 мм в кривих радіусом від 349 до 650 м.
Для колії на залізобетонних шпалах ширина колії на прямих та кривих ділянках за радіуса 300 м і більше встановлена одинаковою — 1520 мм.
Забезпечити абсолютно точну ширину колії неможливо, тому ITTE допускає відхилення від встановлених норм на розширення + 8 мм і на звуження — 4 мм. На ділянках з дерев'яними шпалами, де швидкість руху не перевищує 50 км/год, допускаються відхилення + 10 мм і — 4 мм.
Ширина колії більше 1546 мм і менше 1510 мм в усіх випадках не допускається.
Головки двох рейок колії на прямих ділянках і на кривих радіусом 4000 м і більше мають бути на одному рівні — рівні головок рейок (РГР). Дозволяється одну із рейкових ниток постійно на всій довжині прямої ділянки лінії (крім тунелів) утримувати на рівні 6 мм вище другої. На 2-колійній лінії підвищується, як правило, бровочна нитка. Перелік таких ділянок затверджується наказом начальника дистанції колії.
Необхідно уникати так званих «перекосів» — частої зміни відхилень вниз і вверх відносно РГР. Колійні перекоси спричиняють поперечні коливання рухомого складу, небезпечні для руху поїздів.
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 1692;