МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ НАВИВКИ КАНАТА НА БАРАБАН ЛЕБЕДКИ

В процессе спускоподъемных операций происходит вибрация ходовой ветви каната, вызванная, изменением скорости движе­ния и направления укладки витков каната при переходе на последующий ряд навивки на барабан лебедки. Наи­большей величины виб­рация достигает при подъеме незагруженного элеватора в связи с незначительным натяжением каната и высокой скоростью его наматывания на барабан лебедки. В результате вибрации нарушается правильность намотки каната на бара­бан и ухудшаются усло­вия его эксплуатации.

В целях устранения вибрации и ее вредных последствий на ходовой ветви каната устанавли­вают стабилизатор-успо­коитель, способствующий правильной навивке кана­та на барабан. Для этого применяется механизм ПНК-1 (рис. 49), состоя­щий из стабилизатора 1, надетого на ходовую ветвь талевого каната 7 и удерживаемого на заданной высоте подвесным тросом 6, бло­ков 3 и 4 и монтажного троса 5.

Грузовыми тросами 8, перекинутыми через блоки 2, к стаби­лизатору крепятся противовесы 9, которые служат для увеличе­ния инерционной массы стабилизатора и способствуют более плавному перемещению каната вдоль барабана лебедки при его намотке.

Стабилизатор состоит из сварного корпуса 12, кронштейнов 11, для его подвески, восьми роликов 10, расположенных в кор­пусе попарно на шарикоподшипниках во взаимно перпендику­лярных к оси каната плоскостях. На ролики надеты резиновые втулки, которые соприкасаются с талевым канатом.

Монтируют стабилизатор в такой последовательности . К поясам вышки на высоте 4 м крепят блоки для грузовых тросов, а на высоте 12 м — подвесной блок 4 для монтажного троса.

Длину монтажного троса выбирают с таким расчетов чтобы можно было опустить стабилизатор для осмотра и ремонта. Подвесной блок помещают в средней плоскости барабана лебедки

На блоки перекидывают грузовые тросы без противовесов и монтажный трос с блоком и подвесным тросом.

Со стабилизато­ра снимают два средних ролика, при помощи легости поднима­ют его выше барабана лебедки, надевают на талевый канат и устанавливают снятые ролики. С кронштейнами стабилизатора соединяют подвесной и грузовые тросы, после чего стабилиза­тор поднимают на 500—700 мм выше уровня грузовых блоков и монтажный трос крепят к нижнему поясу вышки 14. К концам грузовых тросов, пропущенных через отверстия под пол буро­вой 13, крепят противовесы. Рабочий ход противовесов должен быть больше длины барабана лебедки.

Для правильной навивки каната применяют также другие механизмы, которые устанавливают непосредственно на лебедку над ее барабаном. Такой механизм состоит из рамы с крон­штейнами для крепления к лебедке и двух подвижных частей, которые могут перемещаться во взаимно перпендикулярных направлениях. Рама имеет две направляющих трубы, на кото­рых перемещается вдоль барабана лебедки одна подвижная часть. На двух направляющих этой части расположена вторая подвижная часть с роликами под талевый канат, которая пере­мещается в плоскости, перпендикулярной к оси барабана. Такой механизм в меньшей степени устраняет вибрацию ходовой ветви талевого каната и выполняет роль канатоукладчика.

РОТОРЫ

Роторы буровых установок предназначены для передачи враще­ния бурильному инструменту при роторном бурении, периодиче­ского проворачивания инструмента при 'бурении забойными дви­гателями, а также для удержания колонны бурильных и обсад­ных труб при спуско- подъемных операциях. Ротор является редуктором, передающим вращение вертикально подвешенной колонне бурильных труб от горизонтального вала трансмиссии. Ротор (рис. 50) состоит из станины 3, имеющей расточку для стакана 11, в котором смонтирован приводной вал с конической шестерней 10 зубчатой передачи. В станине установлен основ­ной упорный подшипник 2, на который опирается стол рото­ра 14 с посаженными на него зубчатым венцом 19 зубчатой передачи. Станина и стол ротора имеют кольцевые проточки А, образующие лабиринтное уплотнение для предохранения масля­ной ванны от попадания раствора. В станину ротора запрессо­вана втулка 6, образующая полость для масляной ванны основ­ной опоры ротора. Снизу в станине установлен вспомогатель­ный подшипник 5, предназначенный для центрирования стола ротора и воспринятая направленных вверх нагрузок. Подшип­ник 5 опирается на фланец 8, который крепится болтами 7 к нижнему торцу стола ротора. Фланец выполнен с цилиндриче­ской вертикальной стенкой, образующей полость для масляной ванны вспомогательного подшипника. Для предохранения попа­дания раствора в масляную ванну снизу установлено лабиринт­ное кольцо 4, которое крепится болтами к станине ротора. За­зор между фланцем 8 и лабиринтным кольцом перекрыт отбой­ным щитком 9, прикрепленным к фланцу, вращающемуся со столом.

Сверху установлена крышка ротора 1, прикрепленная к ста­нине болтами. Приводной вал опирается на два конических под­шипника 12 и на роликовый подшипник 13, смонтированных в стакане 11. Стакан со стороны шестерни перекрыт торцовой крышкой, а со стороны роликового подшипника — торцовым ла­биринтовым уплотнением. Между подшипниками имеется по­лость для масляной ванны. На приводной вал устанавливается цепное колесо 20.

По торцу диск стола ротора имеет вертикальные пазы Б, в которые входит фиксатор 15 стопорного устройства стола. Фиксатор приварен к втулке 18, перемещающейся вертикально в стакане 17. Сверху к втулке приварена рукоятка с пластинка­ми, входящими в пазы на крышке ротора. На одной пластинке имеется стрелка, указывающая положение фиксатора. Снизу стопор подсоединен к пружине 16, удерживающей его в нужном положении. Стол ротора с наружного торца имеет квадратное углубление, в которое входит фланец втулки, устанавливаемой в стол со смонтированными в ней вертикальными стойками для поднятия клиньев пневматического клинового захвата ПКР.

Частоту вращения ротора изменяют при помощи передаточ­ных механизмов лебедки или же путем смены цепных колес.

В основном все роторы имеют одинаковую конструкцию, различаются они по грузоподъемности, проходным отверстиям в столе и приводом ведущего вала: цепным или карданным.

Техническая характеристика роторов приведена в табл. 23.

Монтируют ротор по центру вышечного основания на двух подроторных балках. Современные конструкции оснований вы-шечно-лебедочного блока комплектуются подроторными балка­ми, которые определяют место монтажа ротора. При агрегатном способе монтажа можно устанавливать ротор на деревянных брусьях сечением 36X36 см с пазами под ротор шириной 15 см и глубиной 8—10 см.

На основание ротор поднимают при помощи крана, а на подроторные балки — при помощи талевой системы или троса, пе­рекинутого через ролик козловой части вышки. Монтируют ро­тор после установки шахтового направления. Расстояние от ниж­ней плоскости ротора до шахтового направления должно быть не меньше 400 мм. Правильность монтажа ротора проверя­ется по точке пересечения шнуров, натянутых по диагоналям ног вышки. Вертикальная ось ротора должна совпадать с отвесом, опущенным из точки пересечения шнуров. В горизонтальной плоскости ротор проверяется по уровню. Если привод ротора осуществляется от цепной передачи лебедки, то продольная ось ротора по приводному валу должна находиться на поперечной оси буровой. В этом случае проверяется правильность монтажа ротора по совпадению цепных колес ротора и лебедки в одной плоскости. Параллельное смещение колес допускается не более 2 мм на 1 м длины. Эта, проверка осуществляется с помощью шнура. Для предохранения ротора от смещения в сторону ле­бедки при натяжении цепи. между станиной ротора и рамой лебедки устанавливают распорку или ввинчивают упорные бол­ты в кронштейны, приваренные к подроторным балкам.