Розрахунок швидкості руху до реконструкції.
Графік середньої швидкості руху до реконструкції.
Графік серед. швидк. км/год. | ||||||||||||||||||||||||
Vmin | ||||||||||||||||||||||||
Vi | 64,54 | 88,16 | 93,19 | 93,19 | ||||||||||||||||||||
VR | 49,61 | 54,67 | 46,5 | |||||||||||||||||||||
VB | 60,32 | |||||||||||||||||||||||
Похили | 12 700 | 10 1000 | 13 589 | |||||||||||||||||||||
Rгор | R=400 К=328,32 | R=400 К=547,77 | R=400 К=452 | |||||||||||||||||||||
КМ+ | ||||||||||||||||||||||||
1 2 3 4
Час проїзду одного автомобіля:
.
Транспортні витрати в рік:
.
Розрахунок швидкості руху після реконструкції.
Графік середньої швидкості руху після реконструкції.
Графік серед. швидк. км/год. | ||||||||||||||||||||||
Vmin | ||||||||||||||||||||||
Vi | 65,50 | 91,50 | 94,05 | 100,11 | ||||||||||||||||||
VR | 49,76 | 61,99 | 56,17 | 49,76 | ||||||||||||||||||
VB | 61,30 | |||||||||||||||||||||
Похили | 21 700 | 8 1000 | 6 589 | |||||||||||||||||||
Rгор | К= 610,50 | К= 261,67 | К= 767,56 | |||||||||||||||||||
КМ+ | ||||||||||||||||||||||
1 2 3 4
Час проїзду одного автомобіля:
Транспортні витрати в рік:
.
Економія річних транспортних витрат:
Додаткові дорожні витрати, пов’язані з проведенням реконструкції, розраховуються за кожний рік: .
Дорожні витрати розраховуються наступним чином:
.
- експлуатаційні витрати;
- вартість середнього ремонту;
- вартість капітального ремонту.
Економія транспортних витрат:
, де - щорічний приріст інтенсивності руху; n – рік розрахунку.
Для дороги ІІІ категорії з реконструкцією:
Для дороги V категорії без реконструкції:
Середній ремонт проводиться з інтервалом:
- для ІІІ категорії – 5 років;
- для V категорії – 4 роки.
Капітальний ремонт проводиться з інтервалом 15 років – для ІІІ категорії та 12 – для V.
Результати розрахунків зводимо у таблицю.
Будуємо графік по визначенню терміну окупності.
Висновок. Реконструкція дороги економічно обґрунтована, оскільки термін окупності Ток=5,6 років.
5,6<8,4.
Показники | Вартість тис. у.о. | |||||||||||||||||||
Кап. витрати | ||||||||||||||||||||
d | 4,8 | 9,6 | 14,4 | 19,2 | 24,0 | 28,8 | 33,6 | 38,4 | 43,2 | 48,0 | 52,8 | 57,6 | 62,4 | 67,2 | 72,0 | 76,8 | 81,6 | 86,4 | 91,2 | 96,0 |
DC1 | ||||||||||||||||||||
DC2 | ||||||||||||||||||||
DK | ||||||||||||||||||||
Dз.рек. | 114,8 | 119,6 | 124,4 | 129,2 | 144,0 | 148,8 | 153,6 | 158,4 | 163,2 | 178,0 | 182,8 | 187,6 | 192,4 | 197,2 | 277,0 | 281,8 | 286,6 | 291,4 | 296,2 | 301,0 |
Без реконструкції V категорії | ||||||||||||||||||||
d | 2,4 | 4,8 | 7,2 | 9,6 | 12,0 | 14,4 | 16,8 | 19,2 | 21,6 | 24,0 | 26,4 | 28,8 | 31,2 | 33,6 | 36,0 | 38,4 | 40,8 | 43,2 | 45,6 | 48,0 |
DC1 | ||||||||||||||||||||
DC2 | ||||||||||||||||||||
DK | ||||||||||||||||||||
Dб.р.. | 2,4 | 4,8 | 7,2 | 17,6 | 20,0 | 22,4 | 24,8 | 35,2 | 37,6 | 40,0 | 42,4 | 104,8 | 107,2 | 109,6 | 112,0 | 114,4 | 116,8 | 119,2 | 121,6 | 124,0 |
Dбез.рек. | 111,6 | 112,4 | 114,0 | 123,6 | 133,2 | 142,8 | 152,4 | 170,0 | 187,6 | 205,2 | 222,8 | 300,4 | 378,0 | 455,6 | 533,2 | 610,8 | 688,4 | 766,0 | 843,6 | 921,2 |
Тр | 2,56 | 2,76 | 2,98 | 3,22 | 3,48 | 3,76 | 4,06 | 4,38 | 4,73 | 5.11 | 5,52 | 5,96 | 6,44 | 6,96 | 7,51 | 8,11 | 8,76 | 9,46 | 10,2 | 11,0 |
1-й р | 2,56 | 5,32 | 8,3 | 11,5 | 15,0 | 18,8 | 22,8 | 27,2 | 31,9 | 37,0 | 42,6 | 48,5 | 55,0 | 61,9 | 69,4 | 77,5 | 86,3 | 95,8 |
МІНІСТЕРСТВО НАУКИ ТА ОСВІТИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра „Проектування автомобільних доріг,геодезії та землеустрою”
Дата добавления: 2014-12-13; просмотров: 851;