Двигатели 2.0 л

* Используйте новые болты/ гайки.

Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений. Сбросьте давление в системе питания (см. Главу Системы питания и выпуска). Обесточьте систему питания путем извлечения из установленного в двигательном отсеке монтажного блока реле топливного насоса . На дизельных двигателях отпустите защелку и отключите электропроводку от блока управления ТНВД, что позволит избежать разбрызгивания топлива и устранить риск самопроизвольного запуска двигателя. Выверните из двигателя все свечи зажигания/ накаливания (см. Главу Текущее обслуживание). Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении. На моделях, оборудованных распределителем зажигания, отсоедините от крышки последнего центральный (катушечный провод) и заземлите его на блок двигателя. На моделях без распределителя отсоедините электропроводку от каждой из катушек зажигания. Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра, — предпочтительно использовать для подключения компрессометра насадку резьбового, а не прижимного типа. Не забудьте во время проверки открыть до упора дроссельную заслонку. A — Проверка компрессионного давления в третьем цилиндре бензинового двигателя B — Проверка компрессионного давления в первом цилиндре дизельного двигателя A.     B. В дизельных двигателях степень сжатия гораздо выше, чем в бензиновых, поэтому для проверки компрессионного давления потребуется специальный компрессометр с диапазоном измерения не менее 40 бар. Компрессометр своей переходной насадкой вворачивается в отверстие свечи накаливания, либо устанавливается вместо форсунки впрыска топлива. Ввиду особенностей конструкции форсунок, используемых в рассматриваемых в настоящем Руководстве дизельных двигателях, компрессометр следует вворачивать в свечные отверстия. Проверните двигатель как минимум на семь тактов и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации). При чрезмерно низких результатах измерения залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.

Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/ прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок.

Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале.

Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.

При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности.

Проверка блока на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра

Примеры возможных показаний вакуумметра

Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет получить достаточно емкую информацию о внутреннем состоянии двигателя. По результатам проведенных измерений можно составить представление о степени износа поршневых колец и зеркал цилиндров, выявить признаки выхода из строя прокладок головки цилиндров и впускного трубопровода, нарушения регулировок карбюратора и проходимости системы выпуска отработавших газов, заклинивания или прогара клапанов, проседания клапанных пружин, сбоя установки угла опережения зажигания или фаз газораспределения, отказов системы зажигания, и т.д. и т.п.

К сожалению, результаты снятых при помощи вакуумметра показаний легко неправильно интерпретировать, а потому, они должны анализироваться вкупе с данными, полученными в ходе выполнения других диагностических проверок.

При считывании показаний индикатора вакуумметра следует обращать внимание не только на абсолютную величину отклонения стрелки, но и на скорость ее перемещения. Большинство измерителей импортного производства показывают глубину разрежения в дюймах ртутного столба. При этом следует учитывать, что все нормативные требования приводятся для случая выполнения проверок на нулевой высоте над уровнем моря. Повышение рельефа на каждые 300 м после отметки в 600 мприводит к занижению показаний прибора приблизительно на 25 мм рт. ст.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Подсоедините вакуумметр непосредственно к впускному трубопроводу — не к корпусу дросселя. Проследите, чтобы в ходе выполнения проверки все шланги оставались подсоединенными, в противном случае снятое показание нельзя будет считать достоверным. Прежде чем приступать к измерениям, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подоприте колеса противооткатными башмаками и взведите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в положение «Р», запустите двигатель и оставьте его работающим на оборотах нормального холостого хода. Перед запуском двигателя внимательно проверьте лопасти вентилятора на наличие трещин и прочих повреждений. Старайтесь не приближать к крыльчатке руки и измеритель. Также избегайте занимать позицию непосредственно перед автомобилем! Считайте показания вакуумметра (см. иллюстрацию Примеры возможных показаний вакуумметра). В среднем глубина разрежения во впускном трубопроводе исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и составлять около 430—560 мм рт. ст.

Схема интерпретации снимаемых показаний

Стабильные низкие показаниямогут являться свидетельством утечек через прокладку между впускным трубопроводом и головкой цилиндров, либо же между трубопроводом и корпусом дросселя. Не исключена также вероятность нарушения герметичности вакуумного шланга, сбоя момента зажигания (в сторону отставания), либо нарушения установки фаз газораспределения. Проверьте установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа, затем поочередно исключите все прочие возможные причины, выполняя перечисленные в настоящей Главе проверки, лишь после этого имеет смысл снимать крышку привода ГРМ с целью проверки правильности совмещения установочных меток.

Если результат измерения оказывается на 80—200 мм рт. ст.ниже нормы и при этом имеют место флуктуации, причиной такого отклонения может оказаться нарушение герметичности прокладки впускного трубопровода в районе впускного порта, либо неисправность инжектора впрыска топлива.

Регулярное отклонение показаний вниз от стабильного значения на 50—100 мм рт. ст.с высокой степенью вероятности свидетельствует об утечках клапанов. Проверьте компрессионное давление в цилиндрах или проведите тест на утечки.

Нерегулярные отклонения и сбросы показаниймогут оказаться связаны с заклиниванием клапанов или пропусками зажигания. Измерьте компрессионное давление, проведите тест на утечки, проверьте состояние свечей зажигания.

Частая вибрация стрелки измерителя с амплитудой колебаний 100 мм рт. ст.при холостых оборотах двигателя, сопровождающаяся дымовым выбросом из выпускной трубы, говорит об износе направляющих втулок клапанов. Проведите тест на утечки (см. предыдущий Раздел). Если стрелка начинает вибрировать при повышении оборотов двигателя, проверьте на наличие признаков утечек прокладки впускного трубопровода и головки цилиндров. Оцените степень проседания клапанных пружин, проверьте на наличие следов прогара клапаны и постарайтесь выявить пропуски зажигания.

Незначительные флуктуации в пределах диапазона от 25 до 50 мм рт. ст.можно рассматривать как свидетельство нарушения исправности функционирования системы зажигания. Проверьте правильность всех обычных настроечных установок, в случае необходимости прибегните к тестированию с применением анализатора параметров зажигания.

При отклонениях показаний измерителя в широком диапазонепроверьте компрессионное давление или проведите тест на утечки с целью выявления дефектного цилиндра или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров.

Если стрелка измерителя медленно «гуляет» в широком диапазоне шкалы, проверьте проходимость системы вентиляции картера (PCV) и состав смеси холостого хода, также удостоверьтесь в отсутствии утечек через прокладки карбюратора/ корпуса дросселя и впускного трубопровода.

Оцените скорость восстановления показаний вакуумметра при закрывании дроссельной заслонки после полного быстрого ее открывания. Показание сначала должно упасть практически до нуля, затем подняться над значением, характерным для нормальных оборотов холостого хода примерно на 130 мм рт. ст.и вновь вернуться к показанию холостых оборотов. Если глубина разрежения восстанавливается медленно и не образует пиковый бросок при резком закрывании дроссельной заслонки, следует проверить, не изношены ли поршневые кольца. При долгой задержке возврата показаний проверьте проходимость системы выпуска отработавших газов (часто оказываются заблокированными глушитель или каталитический преобразователь) — проще всего просто отсоединить подозреваемую секцию системы выпуска и повторить проверку.

Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ)

Общая информация

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз газораспределения и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно первого цилиндра).

Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает при проведении многих процедур, в частности таких, как снятие/ установка распределительных валов, компонентов привода ГРМ и распределителя зажигания.

Некоторые двигатели спроектированы таким образом, что при проворачивании коленчатого или распределительного(ых) валов при снятом газораспределительном ремне/цепи может произойти ввод клапанов в соприкосновение с днищами поршней, что чревато риском повреждения соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения литья головки цилиндров.

Не допускайте изменения положения валов после снятия ремня!

Порядок выполнения процедуры

Схема расположения установочных меток зубчатых колес распределительного (1) и коленчатого (2) валов в положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра

Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем проворачивания коленчатого вала двигателя. Если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ, нормальным направлением вращения коленчатого вала будет направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок фаз газораспределения. Первым является цилиндр, крайний со стороны привода ГРМ.

При выполнении перечисленных условий двигатель будет приведен в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

Снятие и установка крышки газораспределительного механизма

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите крышку впускного воздуховода с крышки корпуса дроссельной заслонки (см. Главу Системы питания и выпуска). Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините шланги вентиляции картера от крышки газораспределительного механизма. Выверните болты крепления крышки, — постарайтесь запомнить расположение всех кронштейнов и фиксаторов, которые крепятся этими же болтами. Снимите крышку с корпуса газораспределительного механизма. Если крышка «прикипела» и не поддается снятию, не поддевайте ее рычагом, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности. Вместо этого для освобождения слегка обстучите крышку с боков молотком с мягким бойком. Поврежденная уплотнительная прокладка подлежит замене.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Перед установкой осмотрите крышку изнутри на наличие отложений шлаков и прочих загрязнений. В случае необходимости тщательно очистите крышку, протерев ее смоченной в керосине или другом подходящим растворителем ветошью. Проверьте состояние фильтрующего элемента системы вентиляции картера, в случае необходимости промойте его тем же растворителем. Для удобства доступа к фильтрующему элементу его можно снять с крышки, вывернув крепежные болты. Перед установкой насухо протрите крышку чистой ветошью. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей крышки и корпуса газораспределительного механизма. Уложите новую уплотнительную прокладку в приемную канавку крышки, проконтролировав правильность ее размещения относительно выступов. Аккуратно, контролируя правильность размещения прокладки, прижмите крышку к сопрягаемой поверхности корпуса газораспределительного механизма. Вверните крепежные болты, удостоверьтесь, что все кронштейны и фиксаторы установлены на свои штатные места, затем, в диагональном порядке затяните болты с требуемым усилием. Восстановите исходное подсоединение шлангов вентиляции картера.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Аккуратно посадите шкив на цапфу коленчатого вала, проследив за правильностью посадки шпоночного паза на шпонку. Удостоверьтесь в полноте посадки шкива, — постарайтесь не повредить датчик CKP. Вверните новый болт с посаженной на него шайбой. 2. Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания тем же методом, что использовался при снятии, затяните болт крепления с усилием 1-й стадии, затем дотяните его на углы, стадий 2 и 3 (воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки). 3. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание), — проследите за соблюдением исходного направления вращения (см. нанесенную при снятии маркировку). 4. Установите защиту картера и переднее колесо. 5. Опустите автомобиль на землю, затем затяните крепления колеса с требуемым усилием.

Снятие и установка крышки привода ГРМ

Снятие

Верхняя секция

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Выверните крепежные винты и снимите верхнюю секцию крышки газораспределительного ремня.

Нижняя секция

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите верхнюю секцию крышки (см. выше). 2. Снимите шкив коленчатого вала (см. Снятие и установка шкива коленчатого вала). 3. Снимите сборку натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Электрооборудование двигателя). 4. Выверните крепежные болты и снимите с двигателя нижнюю секцию крышки.

Задняя крышка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите газораспределительный ремень, его натяжитель и зубчатые колеса привода ГРМ (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ и Снятие и установка натяжителя газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ). 2. Подоприте двигатель тележечным домкратом, — с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном деревянный брусок. 3. Пометьте установочное положение правой опоры подвески силового агрегата, затем выверните три болта крепления ее к блоку двигателя. Отдайте болты крепления опорного узла к кузовному элементу и снимите опору в сборе с кронштейном. 4. Высвободите из фиксаторов на крышке электропроводку датчика положения коленчатого вала (CKP), — постарайтесь запомнить маршрут прокладки жгута. 5. Выверните крепежные болты и снимите заднюю крышку с двигателя.

Установка

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за правильностью прокладки и надежностью фиксации жгута электропроводки датчика CKP. При установке шкива коленчатого вала не забудьте заменить болт его крепления. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

Снятие и установка ремня привода ГРМ

	Снятие газораспределительного ремня должно производиться на холодном двигателе!
	Не проворачивайте двигатель при снятом газораспределительном ремне!

Замена ремня привода ГРМ

КВ — Коленвал РВ — Распредвал	ВН — Водяной насос Н — Натяжитель

Снятие

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите воздухоочиститель. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо. Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень и снимите его с двигателя. Снимите верхнюю секцию крышки привода ГРМ [1]. Подоприте двигатель при помощи приспособления КМ-6001 и установите центрирующий инструмент КМ-909-В. Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном. Продев в купол трансмиссии специальный инструмент КМ-911 [2], заблокируйте от проворачивания маховик. Выверните крепежный болт [3] и снимите шкив коленчатого вала [4]. Снимите нижнюю секцию крышки привода ГРМ [5]. Извлеките блокирующий маховик инструмент. Временно вверните на место болт шкива коленчатого вала и приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ). Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток [6]. Проверьте правильность совмещения установочной метки зубчатого колеса с ответной риской на задней крышке привода ГРМ [7], — в случае необходимости проверните коленчатый вал еще на один полный оборот. Отведите подвижный сегмент натяжителя до совмещения отверстий [8] и зафиксируйте его в этом положении, продев в отверстия подходящий стержень. Снимите газораспределительный ремень.

Установка

Cм. иллюстрацию Замена ремня привода ГРМ.

Снятие и установка натяжителя газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ

Зубчатое колесо распределительного вала

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите газораспределительный ремень (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ). Заблокируйте распределительный вал от проворачивания при отпускании центрального болта его зубчатого колеса. Изготовьте из двух отрезков стальных пластин (одной длинной, и одной короткой) и трех болтов с гайками вильчатое приспособление для удержания колеса. Один болт используйте как осевой, два других закрепите на концах вилки, - они вводятся в зацепление с отверстиями в зубчатом колесе. Альтернативно можно снять крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма) и удерживать вал рожковым ключом за лыски. Выверните центральный болт и снимите его с вала вместе с шайбой. Снимите зубчатое колесо. Проверьте плотность посадки в цапфе установочного штифта колеса, — в случае необходимости извлеките штифт и уберите его в надежное место.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Перед установкой проверьте состояние сальника распределительного вала. В случае выявления следов утечек или признаков износа замените сальник (см. Замена сальника распределительного вала). Посадите зубчатое колесо на цапфу вала, — проследите за правильностью попадания фиксирующего штифта в приемное отверстие на колесе. Вверните центральный болт с надетой на него шайбой и затяните его с требуемым усилием, удерживая вал от проворачивания одним из описанных выше способов. Установите ремень привода ГРМ (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ), затем (если снимали) установите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).

Зубчатое колесо коленчатого вала

Снятие

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если извлекали, установите шпонку в паз в цапфе коленчатого вала. Проследив за попаданием шпонки в шпоночный паз, посадите зубчатое колесо на цапфу вала метками наружу. Установите ремень привода ГРМ (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ).

Натяжитель ремня

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимите ремень привода ГРМ (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ). Выверните фиксирующий болт натяжителя [3] и снимите последний со сборки масляного насоса.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установите натяжитель на двигатель, — проследите за правильностью ввода выступа на его основании с окном в корпусе масляного насоса. Удостоверившись в правильности посадки натяжителя, вверните фиксирующий бот и затяните его с требуемым усилием.

Замена сальника распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите зубчатое колесо распределительного вала (см. Снятие и установка натяжителя газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ). 2. Аккуратно пробейте или просверлите в твердой торцевой поверхности сальника пару небольших отверстий, в которые вверните два самореза. Ухватившись плоскогубцами за головки саморезов, извлеките сальник из своего посадочного гнезда. 3. Зачистите стенки посадочного гнезда сальника, удалив с них мелкие зазубрины и шероховатости, способные привести к выходу нового сальника из строя. 4. Смажьте уплотнительные губки нового сальника чистым двигательным маслом и при помощи цилиндрической оправки запрессуйте и запрессуйте сальник в гнездо заподлицо с поверхностью головки (губками внутрь), — упирайте оправку в жесткий наружный край торцевой поверхности сальника, постарайтесь не повредить рабочие кромки. В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера , либо отрезок трубы подходящего диаметра. 5. Установите на место зубчатое колесо распределительного вала (см. Снятие и установка натяжителя газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ).

Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала с корпусом газораспределительного механизма

Снятие

Снятие с применением при-способления Opel № MKM-891

При наличии специального приспособления Opel № MKM-891 распределительный вал может быть снят с двигателя без предварительного демонтажа корпуса газораспределительного механизма. Приспособление устанавливается на корпус механизма при снятой крышке последнего (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма) и позволяет произвести отжимание гидравлических компенсаторов клапанных зазоров. Далее производится демонтаж зубчатого колеса вала (см. Снятие и установка натяжителя газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ), торцевой крышки и упорной пластины (см. следующий параграф). Теперь вал может быть извлечен из корпуса через отверстие в его левом торце.

Перед установкой приспособления разверните коленчатый вал на 90° от положения ВМТ (см. Проверка компрессионного давления в цилиндрах), что позволит предотвратить риск повреждения двигателя в результате ввода клапанов в контакт с днищами поршней.

Снятие без применения специального приспособления

Без применения специального приспособления распределительный вал может быть снят с двигателя только в сборе с корпусом газораспределительного механизма. Поскольку корпус теми же болтами, что и головка цилиндров, подразумевается также и демонтаж последней (см. Снятие и установка головки цилиндров).

Теоретически существует возможность снятия вала с корпусом с оставлением головки на блоке, однако это связано с риском повреждения уплотнительной прокладки. При принятии решения о выполнении работ по такому варианту обратитесь к материалам Снятие и установка поддона картера, приняв во внимание факт отсутствия необходимости снятия впускного трубопровода и выпускного коллектора. Помните при этом, что после установки сборки распределительного вала с корпусом газораспределительного механизма может возникнуть потребность в замене уплотнительной прокладки головки, что сведет на нет все усилия по (кстати, весьма незначительной) экономии времени.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сняв корпус газораспределительного механизма с установленным в него распределительным валом, выверните крепежные болты и снимите модуль зажигания. Выверните крепежные болты и снимите торцевую крышку, установленную с левой стороны корпуса газораспределительного механизма. Снимите с корпуса уплотнительное кольцо, — можете его выбросить, так как при сборке кольцо подлежит замене в обязательном порядке. Измерьте величину осевого люфта распределительного вала, заправляя лезвия измерительного щупа между упорной пластиной (1) и валом. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), упорная пластина должна быть заменена. Выверните два фиксирующих болта и извлеките упорную пластину из корпуса, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Осторожно извлеките вал из корпуса, — постарайтесь не повредить подшипниковые шейки и рабочие поверхности кулачков.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Измерьте высоту (I) корпуса газораспределительного механизма от сопрягаемой поверхности до сопрягаемой поверхности. Если результат измерения составляет менее 65 мм, замените корпус. 2. Сняв вал, изучите состояние рабочих поверхностей подшипников скольжения в постелях корпуса. В случае выявления признаков очевидного износа или задиров, корпус подлежит замене, — проверьте также состояние соответствующих шеек вала.   Проверьте также проходимость предусмотренных в корпусе маслостоков. Собственно вал не должен иметь следов царапин на шейках и рабочих поверхностях кулачков. Если подобного рода дефекты имеют место, вал также подлежит замене. В случае выявления задиров на рабочих поверхностях кулачков, изучите состояние рычагов привода соответствующих клапанов (см. Снятие, проверка состояния и установка компонентов привода клапанов). Удостоверьтесь в отсутствии признаков износа или выработки упорной пластины распределительного вала, в случае необходимости замените пластину.

Установка