Бензиновые двигатели
К основным механизмам и системам бензинового двигателя относятся:
— кривошипно-шатунный механизм,— газораспределительный механизм,
— система питания,— система выпуска отработавших газов,— система зажигания,— система охлаждения,— система смазки.
Для начала возьмем простейший одноцилиндровый бензиновый двигатель(рис. 1) и разберемся с принципом его работы. Рассмотрим протекающие в нем процессы и выясним наконец, откуда все-таки берется тот самый крутящий момент, который в конечном итоге приходит на ведущие колеса автомобиля.
Рис. 1. Одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания:
1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневые кольца; 5 — поршневой палец; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — маховик; 9 — кривошип; 10 — распределительный вал; 11 — кулачок распределительного вала; 12 — рычаг; 13 — впускной клапан; 14 — свеча зажигания
Основной частью одноцилиндрового двигателя является цилиндр с укрепленной на нем съемной головкой.
Если продолжить сравнение элементов автомобиля с известными в быту предметами, то цилиндр вместе с головкой будет похож на обыкновенный стакан, перевернутый вверх дном.
Внутри цилиндра помещен еще один "стакан" поменьше, тоже вверх дном, — это поршень. На поршне в специальных канавках находятся поршневые кольца. Они скользят по зеркалу внутренней поверхности цилиндра и не дают возможности газам, образующимся в процессе работы двигателя, прорваться вниз.
С помощью пальца и шатуна поршень соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается в подшипниках, установленных в картере двигателя. На конце коленчатого вала крепится массивный диск-маховик.
Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (смесь воздуха с бензином), а через выпускной клапан выходят отработавшие газы. Клапаны открываются при набегании кулачков вращающегося распределительного вала на толкатели. При сбегании кулачков толкателей клапаны надежно закрываются под воздействием мощных пружин. Распределительный вал с кулачками приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.
В резьбовое отверстие в головке цилиндра ввернута свеча зажигания, которая электрической искрой, проскакивающей между ее электродами, воспламеняет рабочую смесь (это горючая смесь, перемешанная с остатками выхлопных газов, о чем более подробно будет рассказа далее).
После знакомства с основными деталями одноцилиндрового двигателя вы уже начали догадываться о том, как он работает. Но давайте все-таки разберемся с тем, как происходит преобразование возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала. Этим в двигателе занимается шатунно-поршневая группа.
Давайте посмотрим со стороны на действия велосипедиста.
Нажимая на педаль одной ногой, мы поворачиваем ось педалей на пол-оборота, затем помогает вторая нога, нажимая на вторую педаль и... колесо вращается, велосипед едет!
Необходимо отметить, что работа двух ног — это пример двухцилиндрового двигателя. Чтобы не чувствовать себя обманутым, попробуйте привязать одну ногу к педали и использовать для нашего эксперимента только ее.
При дальнейшем изучении работы ноги велосипедиста можно увидеть принцип работы шатунно-поршневой группы двигателя. Роль шатуна выполняет голень ноги, поршнем с верхней головкой шатуна является колено, ну а нижняя головка шатуна на кривошипе — это ступня на педали.
Колено велосипедиста движется только вверх-вниз (как поршень), а ступня с педалью уже по окружности (как кривошип коленчатого вала). Это и есть преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное.
В двигателе взаимодействие деталей шатунно-поршневой группы точно такое же, как и в рассмотренном нами примере с ногой велосипедиста.
На рис. 2 показаны некоторые параметры цилиндра и поршня, которыми характеризуется двигатель (объемы цилиндра и ход поршня).
Рис.2 7. Ход поршня и объемы цилиндра двигателя:
а) поршень в нижней мертвой точке; б) поршень в верхней мертвой точке
Крайние положения поршня, когда он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней мертвой точкой (ВМТ)и нижней мертвой точкой (НМТ).
При езде на велосипеде колено вашей ноги, так же как и поршень, периодически будет находиться в крайнем верхнем и в крайнем нижнем положениях.
Ходом поршня (S)называется путь, пройденный от одной мертвой точки до другой.
Объемом камеры сгорания (Vc)называется объем, расположенный над поршнем, находящимся в ВМТ.
Рабочим объемом цилиндра (Vр)называется объем, освобождаемый поршнем при перемещении от ВМТ к НМТ.
Полным объемом цилиндраявляется сумма объемов камеры сгорания и рабочего объема: Vn= Vр+ Vc.
Рабочий объем двигателя — это сумма рабочих объемов всех цилиндров. Измеряется рабочий объем в литрах или кубических сантиметрах.
Пока мы рассматриваем только одноцилиндровый двигатель, а вообще двигатели современных легковых автомобилей, как правило, имеют 2, 3, 4, 5, 6, 8 и даже 12 цилиндров.
Чем больше суммарный рабочий объем, тем более мощным будет двигатель. Измеряется мощность в киловаттах или в лошадиных силах (кВтили л.с.).
Дата добавления: 2014-12-22; просмотров: 1898;