Контроль четвертого разворота

Четвертый разворот - один из ответственных элементов захода на посадку, так как от него зависит точность выхода вертолета на предпосадочную прямую. Ввиду того, что скорость и направление ветра на ВПП могут иметь другие значения, чем на высоте четвертого разворота, правильный выход на предпосадочную прямую может быть обеспечен только при условии, что в процессе разворота будут внесены соответ­ствующие коррективы.

Выполнение четвертого разворота контролируется путем согласова­ния показаний ГMK и АРК-9 на УГР-4УК в двух точках, когда до оконча­ния разворота остается 60 и 30°.

При правильном выполнении разворота, когда до выхода на посадоч­ный курс по гмк остается 60° (MK_пос. = ПМПУ + 60°), КУР должен быть при левом круге 306°,а при правом 54°.

Когда до выхода на посадочный курс остается 30° (MK_пос = ПМПУ + 30°), КУР должен быть при левом круге 333⁰, а при правом 27°. Если в этих точках КУР больше (меньше) расчетного, необходимо изме­нением крена исправить ошибку в развороте по следующему правилу:

- если стрелка КУР приближается к нулю раньше, чем показания компаса к значению ПМПУ, то следует уменьшить крен, а если позже - увеличить.

Таким образом, пилот, изменяя угол крена на развороте, должен до­биться, чтобы после вывода из разворота стрелка радиокомпаса показы­вала КУР = 0⁰, а магнитный курс был равен ПМПУ. Затем установить вертолет на магнитный курс с учетом сноса МК_пос.=ПМПУ -(± УС _пос.)

кур _пос.=360⁰ +(± УС_пос.)

Примечание. Если продольная или боковая составляющие скорости ветра превышают 5 м/с, целесообразно на прямолинейных участ­ках вносить в курс следования поправки из расчета 1,5° на каждый 1 м/с составляющей скорости ветра, при этом необходимо учитывать соответствующие изменения контроль­ных курсовых углов.