Исправление курса следования

Если обнаружено уклонение вертолета от заданного маршрута, необходимо выйти на ЛЗП и исправить курс следования.

Исправление курса следования следует производить только в том случае, если достоверно установлено боковое уклонение, превышающее вероятные ошибки применяемого способа контроля пути. Средства вертолетовождения позволяют выполнять полет и вести контроль по направ­лению с точностью ±2°, поэтому исправление пути по направлению должно осуществляться в том случае, если боковое уклонение посто­янно и превышает ±2°.

Порядок действий курсанта во время контроля и исправления пути при визуальных полетах по маршруту (рис. 24, 25)

Контроль пути по направлению:

- точно отойти от ИПМ с расчетным магнитным курсом;

- у характерного ориентира определить боковое уклонение и за­писать его в штурманский бортовой журнал (боковое уклонение изме­ряется транспортиром или рассчитывается на НЛ-10 по пройденному расстоянию и линейному БУ);

- визуально выйти на характерный ориентир, расположенный на ЛЗП, и взять МК с учетом бокового уклонения: МК_испр. = МК_расч. – (±БУ)

- Если на ЛЗП нет характерного ориентира, определить ДП (изме­рить транспортиром или рассчитать на НЛ-10);

- рассчитать ПК по формуле, или на НЛ-10: ПК = -БУ+ДП;

- рассчитать ПК_кпм и исправить курс: МК_кпм = МК_р-(±ПК).

При этом УС_факт = ЗМПУ – МК_испр.

Рис. 24. Определение БУ и исправление МК с выходом на КПМ (КО).

При контроле пути по дальности необходимо по пройденному вре­мени и скорости полета определить расстояние и отложить его на карте.

При полном контроле пути необходимо:

- от последнего достоверно опознанного ориентира по на­правлению и скорости отложить пройденное расстояние;

- определить район вероятного местонахождения вертолета;

- сличить карту с пролетаемой местностью;

- определить на карте точное место вертолета;

- при наличии уклонения исправить МК следования для полета в КПМ (ППМ) или выхода на ЛЗП.

Рис. 25. Исправление МК_сл. выходом на характерный ориентир

с последующим расчетом УС_ф.