Основные условия выбора способа транспортировки

Фрагментарно рассмотрим каждое из приведенных в табл. 5.3 условие.

Возможность выбора способа доставки грузов определяется существующими в конкретном территориальном образовании видами транспорта, которые потребители транспортных услуг имеют возможность выбирать. Соответственно учет затрат на перемещение груза в текущей возможности при выборе транспортных каналов товародвижения осуществляется по установленным в данном территориальном образовании тарифным платам за перевозки и другие услуги, включая сервисные. При перспективной (стратегической) возможности выбора способа транспортировки — будущего развития транспортной сети в данном территориальном образовании - учитываются приведенные эксплуатационно-строительные затраты.

Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от географических и производственных особенностей отдельных территориальных образований, например, массовая доставка грузов в отдаленные районы возможна, в основном, речным транспортом только в период навигации, а доставка угля на тепловые электростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей. Поэтому в приведенных вариантах выбор способа перевозки грузов существенно ограничен. Что касается мелкопартионных грузов, доставляемых потребителям в территориальных образованиях с развитой сетью путей сообщения, то выбор видов транспорта весьма широк — железнодорожный, автомобильный, внутренний водный (при наличии судоходных рек), воздушный транспорт.

Принципы выбора способа транспортировки включают в себя, прежде всего, сопоставимость затрат на перевозку по различным видам транспорта, которые возмещает потребитель транспортных услуг. При этом основные элементы транспортных затрат подразделяются на три группы: расходы, связанные с собственно перемещением грузов, в том числе расходы на выполнение начально-конечных и движенческих операций (Т_п._г); расходы, необходимые на осуществление погрузочно-разгрузочных иди перегрузочных (перевалочных) операций (Т_пр); дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием (Тд). Общие расходы по доставке грузов (Т_о6щ) следующие:

Т_о6щ=Т_П._г+Т_п.р+Т_д.

Приведенные выше общие затраты определяются по конкретным единым расстояниям, установленным для всех видов транспорта. При этом, естественно, общие затраты по возможности минимизируются по видам транспорта, рассматриваемым как альтернативные при выборе способа транспортировки. Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по отдельным видам транспорта, — стоимость тары, плата за временное хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах перемещения груза, страховые взносы и другие расходы, сопутствующие процессу товародвижения.

При рассмотрении стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов сопоставляются элементы затрат на всем пути перемещения груза — от склада. грузоотправителя до склада грузополучателя, включая возможные промежуточные перевалки грузов. Одновременно приводятся в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса, а расчеты по вариантам перевозок выполняются для одинакового объема грузов между одними и теми же пунктами перемещения. Принцип обеспечения достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг (качество и стоимость транспортных услуг, наличие экспедиторской службы) является важной позицией при принятии решения о выборе способа транспортировки. Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям этих услуг проводить сравнительный анализ и оптимизацию затрат по различным вариантам перевозок.

Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых показателей — полный учет практически всех сопоставляемых показателей по различным видам транспорта или ограниченный учет обобщающих сопоставляемых показателей по видам транспортировки.

Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые, в свою очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные (специфические), прису­щие отдельным видам транспорта.

Факторы выбора способа транспортировки включают в свой состав: формы собственности транспортных предприятий и транспортных средств — перевозчиков; принятые системы страхования грузов — страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности перевозчика (экспедитора); различные варианты банковского обслуживания.

Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются на: экономические (стоимостные) показатели, включающие тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоемкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки по кредитам, налогам, акцизы, таможенные сборы; натуральные показатели — объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги, грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе, производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и материалах; технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта — скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транспортного средства, провозная способность транспорта, производительная сила транспортных средств.

Выбор вида или видов транспорта осуществляется по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транспорта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов.

Экономичность перевозок грузов зависит от перевозки одним видом транспорта или смешанным вариантом перевозки. Наиболее простой схемой транспортировки является использование автомобильного транспорта, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада грузовладельца до склада грузополучателя без перегрузки и железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя. При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния при принятии решения о выборе более рационального варианта.

Способность доставки грузов в любую точку территориального образования для каждого вида транспорта ограничена: для железнодорожного транспорта — сетью железных дорог; для автомобильного транспорта — сетью автодорог; для внутреннего водного транспорта — наличием судоходных рек; для воздушного транспорта (самолетов) — наличием аэродромов (практически этому критерию соответствует доставка грузов грузовыми вертолетами). Следовательно, выбор вида транспорта по данному критерию, как правило, состоит в поиске наиболее оптимального варианта смешанной перевозки грузов.

Размещение сети путей сообщения, как один из критериев выбора вида транспорта, напрямую связан со способностью транспорта по доставке грузов в любую точку территориального образования. В зависимости от развитости путей сообщения, в том числе категорий автомобильных дорог, в конкретном территориальном образовании выбираются оптимальные маршруты перевозки грузов и соответствующий вид (виды) транспорта.

Сезонность перевозки грузов относится к работе внутреннего водного транспорта. который может быть использован только в период навигации. Что касается ритмичности работы транспорта в различных метеорологических условиях, то приоритет здесь принадлежит железнодорожному транспорту, который осуществляет регулярные перевозки независимо от времени года, времени суток и погоды. Работа автомобильного и особенно воздушного транспорта в значительной мере зависит от погодных условий.

Провозная способность транспорта — возможный объем грузовых перевозок, который может быть выполнен транспортом по конкретному пути сообщения (например, железная или автомобильная дорога) в течение определенного планового периода времени. Данный критерий учитывается, в основном, при выборе вида транспорта для перевозки массовых и многотоннажных грузов. Дальность перевозки — расстояние между нахождением грузоотправителя и грузополучателя, на которое необходимо переместить груз, подразделяется на короткие маршруты, маршруты средней протяженности и маршруты значительной протяженности, что предопределяет, как один из критериев, выбор вида или видов транспорта.

Важным критерием при выборе вида транспорта являются риски, возникающие при транспортировке грузов, которые в общем виде подразделяются на объективные (стихийные бедствия, социальные потрясения) и субъективные (дорожно-транспортные происшествия, пожары). К конкретным рискам, связанным непосредственно с транспортировкой грузов, относятся: пожары, взрывы, повреждения груза при его перемещении, погрузке, укладке и выгрузке; столкновение с другим транспортным средством. Факторами, влияющими на наступление риска, являются: характер груза и степень его подверженности рискам; качество упаковки и ее соответствие характеру груза; технические характеристики и техническое состояние транспортного средства; время года, климат и метеорологические условия; протяженность и направление маршрута перевозок. Выбор вида или видов транспорта по этому критерию может быть основан на анализе статистических данных за прошлые плановые периоды времени о наступлении рисков, классифицированных как по их вариантам, так и по видам транспорта.

Практика эксплуатации различных видов транспорта накопила значительную аналитическую информацию о преимущественных сферах их использования. В общем виде это преимущество основано на: технико-экономических особенностях различных видов транспорта; стоимостных характеристиках перевозок; размещении транспортной инфраструктуры на путях сообщения; характеристике и объемах грузов; возможных схемах транспортировки; видах сообщений и условиях перевозки. Ориентировочно определены следующие сферы целесообразности использования различных видов транспорта для грузовых перевозок, основанные на следующей классификации расстояний перевозок: до 100—200 км — короткие; от 200 до 800 км - средние; от 800 до 1500 — дальние; свыше 1500 — 2000 км — сверхдальние.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективно используется при перевозках грузов на средние и дальние расстояния, а при наличии у грузоотправителей и грузополучателей подъездных железнодорожных путей — и на короткие расстояния. При перевозках массовых грузов (уголь, железная руда, нефть и нефтепродукты, строительные и лесные материалы) железнодорожный транспорт выгодно использовать на сверхдальних расстояниях. Наличие железнодорожных подъездных путей в пунктах грузоотправителей и грузополучателей с одновременным значительным потоком мелкопартионных грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта и создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозки и сохранности грузов.

Автомобильный транспорт благодаря его высокой мобильности и при отсутствии альтернативных способов доставки грузов может быть эффективно использован на средних и дальних расстояниях. Традиционная же сфера использования автомобильного транспорта — короткие расстояния перевозки грузов, как правило, в промышленных районах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах. Грузовые автомобили активно используются при перевозке грузов к магистральному транспорту и доставке их грузополучателям от пунктов назначения магистрального транспорта.

Водный внутренний транспорт преимущественно используется при перевозке массовых грузов на средние и дальние расстояния между пунктами, расположенными на одних и тех же судоходных речных путях. Речной транспорт применяется в районах, в которых отсутствуют другие виды транспорта, а также в смешанном сообщении с другими видами транспорта по направлениям, где он более эффективен по сравнению с прямыми перевозками грузов одним видом транспорта без перевалок. Сферы использования речного транспорта значительно расширяют применение судов смешанного плавания — речного и морского транспорта.

Морской транспорт используется при перевозке в основном экспортно-импортной внешнеторговой продукции на средние, дальние и сверхдальние расстояния, а также при внутренней перевозке массовых грузов в отдаленные территориальные образования.

Воздушный транспорт может быть эффективно использован на дальних и сверхдальних расстояниях при перевозке дорогостоящей, срочной и скоропортящейся продукции в промышленные центры и отдаленные территориальные образования.

В практике перевозочного процесса достаточно часто встречаются варианты, при которых использование одного вида транспорта при перевозке грузов невозможно по ряду объективных обстоятельств или неприемлемо по субъективным причинам с по­зиции эффективности доставки грузов. Поэтому используются смешанные перевозки грузов, при которых доставка грузов осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. Наибольшее распространение получили такие виды смешанных перевозок, как железнодорожно-водные, речные-морские (река-море) и железнодорожно-автомобильные.

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в ряде случаев: во-первых, при невозможности доставки грузов в порт назначения одним видом транспорта; во-вторых, при экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном; в-третьих, при высокой загрузке железнодорожных участков, в связи с чем применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным. Эффективность смешанных железнодорожно-водных перевозок во многом определяется затратами на перевалку — чем меньше затрат на перевалку грузов, тем большее количество грузов может быть отправлено в смешанном сообщении. При этом снижение затрат на перевалку обеспечивается рациональной концентрацией грузопотоков смешанного сообщения в нескольких крупных воднотранспортных узлах.

При смешанном речном-морском (река-море) сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского суда в речное (или наоборот) полностью исключается - в результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность. Суда смешанного плавания имеют различные технические и эксплуатационные характеристики, которые зависят от назначения и района его плавания — значительная часть этих судов эксплуатируется практически круглый год, а в навигацию они осуществляют бесперегрузочные перевозки грузов между морскими и речными портами. Одновременно суда этого вида смешанного плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли.

При смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильном транспорте. Основными факторами, повышающими эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: во-первых, применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом; во-вторых, контейнеризация и пакетизация перевозок; в-третьих, концентрация перевозочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием терминалов, выполняющих распределительные функции. Централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом остается эффективной формой координации и улучшения показателей работы различных видов транспорта.

Выбор транспортных средств является второй итерацией в выборе способа транспортировки (после осуществления выбора вида или видов транспорта). Критериями здесь являются: техническая и эксплуатационная скорость движения транспортного средства; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощности двигателя (силовой установки) транспортного средства; грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов; универсальность транспортного средства.

Техническая и эксплуатационная скорость движения транспортного средства зависит от его мощности, и при выборе транспортного средства руководствуются, прежде всего, временем доставки грузов потребителю транспортных услуг. Естественно, что затраты на скоростные перевозки выше принятых средних, поэтому скоростным (мощным) транспортом пользуются при перевозке грузов по срочным заказам и при перевозке скоропортящейся продукции.

Выбор габаритных размеров грузовых емкостей и самих транспортных средств сводится в основном к выбору типа кузова, который, как правило, осуществляется эмпирическим путем, но так как в большинстве случаев к доставке предъявляются тарно-штучные грузы, то определяющими параметрами поиска являются наличие крытого кузова и величина его внутреннего объема. Грузоподъемность, как критерий выбора транспортного средства, играет важную роль, так как за один рейс в зависимости от ее величины доставляются различные объемы грузов. Транспортные средства в зависимости от перевозимых грузов и их характеристик подразделяются на специализированные и универсальные. Универсальные транспортные средства позволяют доставлять разнообразные грузы и в различной упаковке, поэтому степень универсальности транспортных средств играет важную роль при их выборе.

Выбор перевозчика — поиск и отбор потенциального перевозчика (перевозчиков при смешанном варианте доставки груза) продукции, является заключительным этапом выбора способа транспортировки, представляющим собой достаточно сложный процесс по следующим причинам: во-первых, необходимо принимать во внимание альтернативы в условиях конкуренции не только между видами транспорта, но, в первую очередь, между грузоперевозчиками; во-вторых, необходимо учитывать множество критериев, которые в совокупности могут служить основанием для выбора оптимального варианта перевозчика.

Следует отметить, что для выбора перевозчика практика выработала значительное количество критериев, которые условно можно классифицировать на три группы: количественные критерии доставки груза; качественные критерии перевозки груза; технические критерии транспортировки груза.

Количественные критерии выбора перевозчика по их содержанию подразделяются на две взаимосвязанные подгруппы — стоимостные критерии и критерии надежности доставки грузов (рис. 5.3).

Рис.5.3. Основные (количественные) критерии, используемые при выборе перевозчика

Стоимость транспортных услуг (доставки грузов) складывается из: величины транзитных тарифов, которые варьируются в определенных пределах у различных перевозчиков по отношению к средней рыночной величине (естественно, что для грузовладельцев желательно наличие низкой тарифной ставки у перевозчика); затрат на дополнительные услуги, связанные как с сервисным обслуживанием, так и с услугами по пакетированию, упаковке и комплектации перевозимых грузов; вариантов изменения величины издержек, которые зависят от готовности перевозчика к переговорам об изменении величины транспортного тарифа и затрат на дополнительные услуги, в том числе сервисные. Возможность изменения величины расходов грузовладельцев зависит от ряда факторов конкурентного свойства, но главными из них являются финансовые возможности перевозчика, о которых у потребителей транспортных услуг должна быть определенная информация.

Надежность доставки грузов определяется, прежде всего, транзитным временем доставки грузов — общим временем пребывания транспорта с грузом при доставке по варианту «от двери до двери», которое напрямую влияет на объем запасов продукции у грузоотправителей и грузополучателей. Оценивая продолжительность транзитного времени, как правило, учитывается, помимо чистого времени движения транспортного средства (средств), время, необходимое для консолидации мелких отправок или на таможенный досмотр (при международных перевозках). Стабильность времени доставки грузов или соблюдение графика доставки груза характеризует способность перевозчика соблюдать договорные сроки транспортировки — составление графиков выпуска на линию подвижного состава, тщательное планирование отправки грузов, использование транспортных средств и работы обслуживающего персонала.

Частота отправления грузов зависит от заказываемых объемов, подлежащих перевозке, что, в свою очередь, определяется величиной реализации (или переработки) продукции в пункте расположения грузополучателя. Этот критерий является одним из важнейших при оценке надежности доставки грузов. При этом, как показывает практика, чем мельче грузовые отправки, тем больше неопределенности в интервалах между смежными поставками — более надежное соблюдение графиков доставки грузов обеспечивают поставки по транзитной норме. Безопасность транспортировки, которая выражается в сохранности груза (его защиты от повреждений или от потери в пути), также является важным критерием надежности доставки грузов. Важным здесь является адекватная реакция перевозчика на претензии, предъявляемые со стороны грузовладельца по поводу утраты или повреждения груза, — готовность перевозчика возместить ущерб.

Качественные и технические группы критериев выбора перевозчика, которые являются важной и неотъемлемой частью оценки перевозчика, классифицируются на следующие критерии (рис. 5.4)

Рис. 5.4. Основные качественные и технические критерии, используемые при выборе пеервозчика

Доступность транспортных у слуг перевозчика для грузоотправителя и грузополучателя используется как критерий для оценки перевозчика и его выбора, в основном, в вариантах смешанных перевозок при отправке из пунктов и доставки грузов в пункты, в которых отсутствуют подъездные железнодорожные пути. В этом случае используются несколько перевозчиков, которые должны быть связаны между собой не только разовыми договорными обязательствами, но и длительным надежным партнерством. Наличие дополнительных услуг при доставке грузов, включая сервисные услуги, в частности, состоит в комплектации продукции, ее пакетировании и упаковке.

Отслеживание доставки грузов заключается, как правило, в поиске утерянных или задерживающихся в пути грузов. Сервис на линии включает в себя поддержание температурного режима и режима влажности, установленных для определенных видов грузов, а также постоянный контроль за перевозимым грузом с позиции его сохранности при движении транспортных средств.

Технические возможности перевозок включают в себя весь арсенал средств связи, необходимый для передачи информации о грузах в пути грузоотправителям и грузополучателям, — местонахождение груза, скорость движения транспортного средства, возможные изменения маршрута его движения. Наличие специального оборудования — имеющееся у перевозчика погрузочно-разгрузочное оборудование — конвейеры, канатно-подвесные дороги и другие виды специального оборудования. Наличие дополнительного оборудования у перевозчика предполагает вы­полнение дополнительных услуг, в частности по упаковке грузов. Гибкость схем маршрутизации — критерий выбора перевозчика, позволяющий оценить его маневренность и при объективных условиях изменить маршрут доставки груза без ущерба для грузовладельца.

Следует отметить, что в технических критериях выбора перевозчика важную роль играет техническое взаимодействие между применяемым оборудованием и техническими средствами. Используемые технические средства и свойства груза (плотность, величина отдельных единиц, температурный режим) должны быть совместимы. Применяемые типы транспортных средств (контейнеров, погрузочно-разгрузочных механизмов) должны обеспечить обработку конкретного груза.

Должны быть совместимы технико-эксплуатационные параметры технических средств на местах их стыковки. Несоответствие между типом подвижного состава и способом выполнения погрузочно-разгрузочных работ, различных типоразмеров кузова, платформ вагона, грузового отсека, а также несоответствие по мощности и грузоподъемности механизмов может привести к неполному использованию имеющихся ресурсов или к невозможности совместного функционирования механизмов и транспортных средств.

При осуществлении доставки грузов потребителям транспортных услуг перевозчиком выполняется, как правило, следующий основной комплекс операций и процедур:

• получение заказа от грузовладельца или организатора системы доставки, заключение договора с грузовладельцем или организатором системы доставки, а также составление маршрута и режима движения транспортного средства;

• выполнение начальной операции у грузовладельца (приемка груза по количеству и качеству, взвешивание, пломбирование, укладка грузов по назначению, а также погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления и маневрирование подвижного состава, в пунктах погрузки);

• перемещение груза подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения с обеспечением безопасности движения на линии и качества перевозок грузов, сохранности и своевременности доставки, а также информирование грузовладельца или организатора системы доставки о ходе перевозки груза;

• выгрузка груза из подвижного состава в пунктах назначения, а также выполнение конечных операций у грузополучателей, в том числе сдача груза по количе­ству и качеству.

Выбор и оценка перевозчика по указанным выше количественным и техническим критериям осуществляются в каждом отдельном варианте доставки груза по-разному. Грузовладелец может выбрать перевозчика, например, только по одному-двум критериям, наиболее важным для него в данный момент, а остальные использовать в качестве косвенных критериев. При этом для грузовладельцев в качестве наиболее важных могут быть выбраны различные критерии.

Рис. 5.4. Основы качественные и технические критерии, используемые при выборе перевозчика.