Организация работы внутризаводского транспорта.

Основной задачей функционирования внутризаводского транспорта является доставка материальных ресурсов в производственные подразделения предприятия и на рабочие места с заводских снабженческих складов и конечной готовой продукции на сбытовой склад. Внутризаводской транспорт представляет собой важную составляющую микрологистической цепи предприятия, так как удельный вес трудоемкости транспортных работ (например, на машиностроительных предприятиях), связанных с технологической последовательностью выпуска продукции, составляет порядка 85% отраслевой трудоемкости транспортных работ (внутрицеховой транспорт — 58%, межцеховой транспорт — 31%, внешний транспорт — 11%).

Организация работы внутризаводского транспорта предполагает максимальную рационализацию каждой транспортной операции. Это, в частности, означает, что для выполнения транспортных операций должны применяться эффективные транспортные средства из всех существующих. При этом под эффективностью понимается максимальное использование транспортных средств по грузоподъемности, скорости, времени работы и стоимости эксплуатации.

Исходя из назначения транспортных операций, внутризаводской транспорт подразделяется на внутрицеховой и межцеховой. К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки внутри производственных подразделений предприятия, включая доставку материалов или заготовок к первой операции и перевозку продукции с последней операции на центральный или цеховой склад комплектации или на специальную площадку для подготовки деталей к последующей транспортировке в другие производственные подразделения. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки, совершаемые между отдельными производственными подразделениями, складами, между складом, цехом и другими заводскими структурными подразделениями.

Все транспортные работы, выполняемые на промышленном предприятии, можно сгруппировать по следующим направлениям: разгрузка материальных ресурсов, доставленных на заводские снабженческие склады; внутрискладская транспортировка материальных ресурсов; погрузка материальных ресурсов на транспортные средства; доставка материальных ресурсов с заводских снабженческих складов на склады производственных подразделений; транспортировка материальных ресурсов и промежуточной продукции на рабочие места; транспортировка внутри складов производ­ственных подразделений; доставка материальных ресурсов и промежуточной продукции на рабочие места; транспортировка промежуточной продукции между производственными подразделениями предприятия; транспортировка готовой продукции на склад; доставка производственных отходов к месту их складирования. На рис. 5.5. приведена схема микрологистической цепи движения материальных ресурсов (транспортная схема) на промышленном предприятии.

	Материальные ресурсы				Склад годовой продукции

Рис. 5.5. Транспортная схема движения материального потока на промышленном предприятии:

o - операция (погрузочно-разгрузочная, складская, технологическая, сборочная); ® - транспортировка материальных ресурсов, промежуточной и готовой продукции

Как показывает практика работы внутризаводского транспорта, номенклатура материальных ресурсов, транспортируемых к месту назначения, их весовой объем и группировка по видам, сортам и размерам имеет большое значение для рационального выбора и закрепления за заводскими снабженческими складами транспортных средств, а также для оптимизации работы транспорта в организационном плане. Поэтому, помимо классификации транспортных операций, необходимо проведение классификации транспортных средств, которыми располагает промышленное предприятие. При этом основными факторами, определяющими техническую применимость того или иного вида транспортных средств, являются следующие:

· общие признаки, характеризующие операции по их назначению, например, внутрицеховые или межцеховые перевозки, в частности для заводских снабженческих складов металла, леса, нефтепродуктов, литейного или кузнечно-штамповочного производства;

· технические признаки — степень ритмичности транспортных операций, провозная способность и производительность транспортных средств, а также эксплуатационные показатели транспортных средств — скорость движения, грузоподъемность, маневренность;

· технические показатели — протяженность маршрута движения транспортных средств, габариты перевозимых грузов, в том числе род груза — жидкий, сыпучий, крупнотоннажный, легкий, хрупкий, а также периодичность перевозок - непрерывные, с перерывами, случайные.

На основании перечисленных факторов выбираются одно или несколько технически подходящих транспортных средств из всех существующих вариантов, которые являются наиболее эффективными при использовании в транспортных работах. В настоящее время более совершенным видом внутризаводского транспорта является безрельсовый транспорт. При этом способе транспортировки наиболее рационально применять автопогрузчики, электрокары, автотягачи, тракторы. Особое преимущество имеют автопогрузчики с подъемными платформами, позволяющие использовать съемную тару, и снижать до минимума количество и продолжительность погрузочно-разгрузочных операций.

Одним из приемлемых показателей для определения группы транспортных средств, необходимых промышленному предприятию, является стоимость перевозки груза, основанная на стоимостном измерителе и весовой единице перевозимых грузов, например, стоимость перевозки груза весом в одну тонну независимо от расстояния. Другим эффективным показателем, применяемым на промышленных предприятиях, является величина транспортных расходов с определением стоимости эксплуатации одного часа работы транспортного средства.

При использовании этого показателя время транспортных операций подразделяется на три составляющие: время стоянки транспортного средства на начальном пункте погрузки; время стоянки транспортного средства на конечном пункте разгрузки; время, необходимое на линейное перемещение груза. Для каждого вида транспортного средства представляется возможным установить среднюю стоимость одного часа стоянки транспортного средства под погрузкой на начальном пункте (С_н), среднюю стоимость одного часа стоянки транспортного средства под разгрузкой на конечном пункте (С_к) и среднюю стоимость одного часа линейной перевозки (С_л). Тогда общая стоимость перевозки груза в час (С_0бщ) будет равна:

С_обш=С_н+С_к+С_л.

Внутризаводской транспорт, обеспечивая движение материалов, заготовок, полуфабрикатов, деталей, узлов и агрегатов в производственном процессе, должен работать прежде всего с учетом календарных сроков изготовления и выпуска продукции каждым производственным подразделением и предприятием в целом. При этом необходимо принимать во внимание не только наземный, но и надземный транспорт, в частности крановое оборудование. Следовательно, основное внимание при организации работы внутризаводского транспорта направлено на создание плановых рейсов и доведение до минимума перевозок по требованию. Речь идет об установлении определенного количества рейсов транспортных средств в течение каждой смены и примерных интервалов времени между рейсами, необходимых для подготовки материальных ресурсов, предназначенных для перевозки.

Внутризаводской транспорт — это неотъемлемая часть производства, поэтому работа заводского транспорта планируется как технологическая операция, непосредственно связанная с производственным процессом. Следовательно, регулирование работы внутризаводского транспорта осуществляется в соответствии с составленным расписанием маршрутов движения транспортных средств. График маршрутов движения транспортных средств, разработанный с учетом производственного плана, является планом работы внутризаводского транспорта.

Рациональное использование грузоподъемности внутризаводских транспорт средств зависит от ряда факторов, связанных с организацией перевозок, а именно: от установления рациональных маршрутов движения транспортных средств при перевозке материальных ресурсов; от составления и выполнения оперативных планов загрузки транспортных средств; от степени исправности транспортных средств; от приспособленности транспортных средств к виду перевозимых материальных ресурсов. На разработку маршрута движения транспортного средства влияют тип производства и характер перевозок. В зависимости от этого применяются три способа перевозок: кольцевая маршрутная перевозка, маятниковая маршрутная перевозка, специальная маршрутная перевозка.

При использовании кольцевой маршрутной перевозки транспортное средство движется по расписанию в одном направлении через определенные пункты, где производится их разгрузка. При этом количество перевозимых грузов должно обеспечивать оптимальное использование грузоподъемности транспортного средства. Примером организации кольцевой маршрутной перевозки может служить доставка матери­альных ресурсов в производственные подразделения с заводских снабженческих складов (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Варианты организации кольцевого маршрута движения транспортного средства

На рис. 5.6. представлены два варианта организации кольцевой маршрутной перевозки. При первом варианте транспортное средство последовательно загружается материальными ресурсами из нескольких заводских снабженческих складов и, соответственно, последовательно осуществляется разгрузка материальных ресурсов в производственные подразделения по установленным для них лимитам. Второй вариант заключается в загрузке транспортного средства материальными ресурсами на одном заводском снабженческом складе и последовательной их разгрузке в производственных подразделениях предприятия. Затем осуществляется загрузка материальными ресурсами поочередно со следующих складов с последующей разгрузкой в производственных подразделениях.

В свою очередь, кольцевые маршрутные перевозки могут быть организованы между производственными подразделениями предприятия, в одних из которых производится погрузка определенной номенклатуры промежуточной продукции и одновременно разгрузка другой номенклатуры промежуточной продукции. Это более сложный в организационном отношении процесс, который требует четкой синхронизации операций, выполняемых внутрицеховым и межцеховым транспортом.

При организации маятниковых маршрутных перевозок движение транспортных средств осуществляется между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами или несколькими погрузочными пунктами и одним разгрузочным в прямом и обратном направлениях. Примером такой организации может служить также доставка материальных ресурсов производственным подразделениям предприятия с заводских снабженческих складов (рис. 5.7).

На рис. 5.7 также представлены два варианта маятниковой маршрутной перевозки. Первый вариант заключается в последовательной загрузке транспортного средства на нескольких заводских снабженческих складах и их доставке в одно производственное подразделение. Затем по такой же схеме осуществляется загрузка и доставка материальных ресурсов в другое производственное подразделение, затем – с этого же склада в другое производственное подразделение и далее – по всем заводским снабженческим складам.

Рис. 5.7. Варианты организации маятниковых маршрутов движения транспортного средства

Организация маятниковых маршрутных перевозок осуществляется и между про­изводственными подразделениями предприятия при доставке промежуточной продукции. Наиболее эффективны такие перевозки с точки зрения использования транспортных средств, когда грузы транспортируются одновременно в оба производственных подразделения.

Специальные маршрутные перевозки, как правило, не повторяются, а рейсы транспортных средств определяются на основании специальных требований, поступающих от производственных подразделений и служб промышленного предприятия на перевозку внеплановых и непроизводственных грузов. Такие требования (заявки) носят случайный характер и заранее, естественно, не планируются.

Организация работы внутризаводского транспорта состоит из нескольких основных направлений, в которых реализуются локальные решения определенного круга задач, и в то же время эти направления тесно взаимосвязаны между собой. В табл. 5.4 в общем виде приведены основные направления работы внутризаводского транспорта и организационные решения по каждому из них.

Таблица 5.4.